48年曆史、累計超180萬輛，終究還是沒撐住，大衆帕薩特在美國正式停産！
提起大衆帕薩特，大夥應該并不陌生，作為合資B級車市場的“老大哥”，其憑借着大衆相對更深的資曆，積攢了相當龐大的使用者群體，是以在中國市場的人氣還不錯。但是在美國市場，帕薩特的待遇卻不是這樣，一直被同級日系車打壓，是以整體銷量表現不佳，原本計劃是2023年前退出美國市場，但沒想到時間提前到了2021年12月。
随着美國最後一輛Passat于12月在田納西州Chattanooga工廠下線，這意味着帕薩特的時代正式結束，48年曆史累計售出超180萬輛成為過去時，而它的工廠也将進行美規的ID.4 SUV生産作業，這算不算是為電氣化讓路呢？不過值得欣慰的是，Passat旅行版、Arteon和Arteon獵裝版還将繼續生産，在國内它們分别是蔚攬、CC和CC獵裝車。
其實帕薩特作為一代經典車型，在美國有着悠久而傳奇的曆史，其在1974年首次進入美國市場，當時是以“Dasher”的命名進行銷售，并有着售出超過222,000輛的成績。随後第二代車型則改稱作Quantum，直到1990年起才正式更名為Passat，然後一直延續至今。而且在2011年之前，帕薩特都是以進口身份進入美國市場的。
而在2011年之後，美國特供版的Passat開始進入市場，它比進口版車型更大，在價格上也更具競争力，是以慢慢它迎來了自己的輝煌時刻，2012年銷量一度達到了11.7萬台，不過美國消費者的習慣不同于中國消費者，他們更傾向于購買SUV和皮卡，像帕薩特一類的車開始走向“死亡”，銷量更是一路下滑，2021年的銷量僅有2.44萬台。
作為對比，本田僅在過去六年中就在美國售出了超過190萬輛思域，年均銷量超過了31萬輛，是以實際上這個差距還是非常大的，是以在美國停産帕薩特也在情理之中，沒有了市場大衆也不會為它浪費資源。畢竟對于車企而言，利潤才是最大動力！目前歐版大衆Passat（邁騰）和美版帕薩特都停産後，下一個會不會是國内市場呢？
基本不會，為什麼這麼說呢？在國内帕薩特和邁騰均銷售火爆。據統計，2021年一汽大衆邁騰與上汽大衆帕薩特轎車全年銷量分别為133980輛和131291輛，短期内大衆是舍不得砍掉它們的生産線，是以國内消費者完全不用過分擔心。不過有一點值得深思，随着市場競争的日益加劇，消費者對大衆的認可度逐年降低，長此以往它還能保持這個成績麼？
當然了，随着電氣化程序的不斷加速，大衆也即将帶來一款新車——Aero B，目前測試諜照已經被海外媒體曝光，該車定位于中型純電轎車，未來或将成為邁騰/帕薩特電動化的繼任者，進而代替帕薩特停産後的空缺。如果不出意外，同樣也會推出三廂轎車和旅行版車型，具體資訊以及相關資料還得等官方公布。
總之，屬于帕薩特的時代正在逐漸消失，在全球新能源浪潮的沖擊，或許未來凱美瑞、雅閣這一類的燃油車也會如此，到時你又會有什麼感受呢？