無人不識的保時捷Logo、頂配售價高達179.8萬元、800V高壓電池系統再加上後驅兩檔變速器，在豪華、技術和性能上打造極緻的Taycan，自推出以來就被不少人認為是純電動汽車的天花闆。但這也可能隻是德國人的一廂情願，面對早已被各個新勢力品牌吊高了胃口的國内電動汽車使用者，保時捷Taycan是不是真的位于頂端？
帶着這個疑問，我們在2022年春節前夕拿到了一台試駕車。嗯…雖然是最低配不帶任何字尾的“丐版”Taycan，但是售價依然不菲。其新車裸車售價為88.8萬元，再加上10萬+的選裝，落地也要近百萬了。
一台百萬級的豪華純電動汽車，究竟體驗如何？
911的範兒+Panamera的體格
跳出圖檔，首次近距離接觸Taycan，第一個感覺是車真的大，感覺并不比Panamera差多少。而且資料上也是如此，Panamera長度為5049mm，寬度1937mm，而Taycan的長度也達到了4963mm，寬度更甚，達到1966mm，雖然定位上前者是D級大型轎車，後者為C級中大型，但是視覺上感覺大差不差。
同時，Taycan在近5米的車身長度上，使用了類似911的跑車式設計風格，整體造型非常動感流暢，風阻系數僅有0.22cd。且所有目前保時捷家族的最新元素都可以在它身上看到，包括四點式矩陣LED日間行車燈、扁平狹長的橫貫式尾燈，四門四座的設計又提供了一定的實用性。
作為保時捷首款純電動車型，Taycan也有打破正常。例如，新車的前大燈組采用了扁平的矩形設計，與911的“蛙眼”圓形燈組大相徑庭。此外燈組眼角位置繼續向下延伸，形似一道淚痕，裡面隐藏了為前刹車系統散熱的導流口。以上元素為Taycan增加了極強的識别度，可以一眼看出和保時捷旗下其他車型的差別，并彰顯了較強的未來科技感。
雖然橫貫式尾燈如今已經算是一個大衆化設計，但是在保時捷身上，通過起伏的線條和凹凸有緻的造型，以及在燈光造型和光效質感上的拿捏，僅需一眼你就能感受到撲面而來的進階感。
尾部的“Taycan”車型辨別透露着它是一輛基礎版的單電機後驅車型，除此以外，包括Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Turbo S在内都是雙電機四驅版。
這台後驅版的Taycan輪圈造型相對普通，雙色的多條輻樣式是很多豪華車的首選。為了提升續航能力降低空氣阻力，保時捷在這套看似普通的輪圈上加入了幾近全封閉的輪毂罩蓋，深黑配色隐藏的比較完美。
輪胎規格很對得起其跑車定位，前輪245/45 R20，後輪更是誇張的285/40 R20，後面遠遠地看去相當寬大，給人感覺就很穩、很快。
當然，“無選裝，不保時捷”！這套20寸的輪圈和輪胎是需要額外付費的，價位為23300元。此外還有圖中的默咖米色金屬漆-10300元，電動外折疊後視鏡-2800元，電動充電口蓋-5800元，以及我們大家都知道的，輪圈中心彩色保時捷車标-1500元。
經典元素+科技氛圍
内飾方面，Taycan肉眼可見的更加前沿，更有未來科技感，通俗的說就是：按鍵少了，屏多了！至于布局和設計上則依然是明顯的保時捷風格。
全液晶儀表在預設模式下是保時捷标志性的三圓形布局，根據喜好，你也可以更改成非常“大衆味兒”的中間顯示地圖模式，以及僅顯示時速和功率的簡潔模式。
方向盤的手感握感是毋庸置疑的棒，為了讓使用者更專注駕駛，一切和車輛駕控有關的設定都可以通過方向盤來完成，比如可以通過左側的多功能按鍵來快速開啟、關閉能量回收功能，右下角的圓形旋鈕可以快速切換駕駛模式。
撥杆式的電子檔杆位于方向盤右側，除了儀表上的擋位同步切換提示外，在你成功切換到D、R擋位時還會伴有聲音提升，非常人性化。
儀表之外的另外三塊螢幕可以說全都各司其職，中控屏主要負責車機系統設定、娛樂系統等，支援蘋果Carplay，底部的豎形螢幕主要用于空調、座椅加熱和前後機蓋的控制，帶有震動回報。副駕駛屏是一項付費選裝項，價格9500元，可以讓副駕駛進行導航、娛樂和車機系統的一些操作，不選的話這裡就是一塊亮黑色飾闆。由于功能并不像安卓車機一般豐富可玩，其實感覺不太必要。
提到選裝，順便就說下這台後驅版Taycan的内飾部分還有哪些需要額外花錢。
黑色+恰克米色真皮雙拼内飾-37700元，全景影像系統-6800元，金屬钕裝飾元件-5000元，恰克米色安全帶-4500元（這個竟然不包含在雙拼色内飾選裝包裡...），頭枕上的保時捷盾徽辨別-4200元.....嗯，果然保時捷不坑窮人。
駕駛才是真谛
Taycan是一台純電動車，更是一輛保時捷，是以它必須擁有強大而穩定的性能表現。
我們試駕的單電機後驅版Taycan，電機峰值功率240kW，超增壓功率300kW，百公裡加速時間5.4秒，極速230km/h。Taycan 4S車型雙電機超增壓功率390kW，百公裡加速時間4秒。極速250km/h；Taycan Turbo超增壓功率500kW，破百時間為3.2秒，極速260km/h；最強的Taycan Turbo S超增壓功率高達590kW，破百時間僅需2.8秒。
更難能可貴的是，Taycan還做到了其他電動汽車難以做到的穩定性能發揮，其可以在連續十次的極限加速過程中實作無性能衰減。
強悍的加速能力和極速水準，離不開保時捷為Taycan專門研發的電機兩檔減速器。
與一般電動汽車常見的單級減速器相比，Taycan在後橋部分創新地采用了兩檔減速器，兼顧了經濟性和動力性。1擋齒比為15:1，能夠提供近12000Nm的輪上扭矩，在中低速狀态下提供了強勁的加速性能。2擋齒比為8:1，與前橋減速器相同，主要負責提升高速動力儲備，同時控制高速行駛電耗。在2擋變速箱的配合下，Taycan的最高車速可達260km/h，在電動車領域極為出衆。
此外還有目前量産電動汽車中唯一的800V動力電池平台。
Taycan的800V架構從根本上提升了三電系統的熱管理水準，這對一台高性能電動車至關重要。同時，800V電壓顯著提升了充電效率，理想狀态下充電功率可達270kW。
容量方面Taycan提供兩種三元锂電池組，我們的後驅版Taycan和4S版采用标準版電池組，容量為79.2kWh。而兩款Turbo車型則采用雙層大容量電池組，其由33個電池模組組成，每個模組内有12個來自LG的軟包電芯，電池組容量達到了93.4kWh。電池安全方面，Taycan采用多層桁架式蓄電池架構，8根橫梁的設計在業内較為罕見，夾層防水外殼由頂部的護蓋和底部的隔闆組成。
一切優秀的硬體和技術，主要目的還是服務于駕駛者。這台後驅版Taycan雖然沒有空氣懸架、動态底盤控制和後輪随動轉向等黑科技，但是開起來依然隻能用一個字形容——真xx的香！
初一上手，會感到Taycan的加速踏闆腳感較沉，仿佛時刻提醒着你要小心控制它。但随着車速的提升，踩下加速踏闆的深淺和動力的輸出成正比，整體的動力輸出非常線性，猶如駕駛着一台大排量自吸發動機的感覺，開着Taycan在城市中遊走并不會讓人時刻精神緊張，雖然你可能隻需要用到五分之一的加速踏闆行程。
在衆多豪華品牌都在推崇厚實握感方向盤的今天，Taycan的方向盤質感和轉向手感，其實才應該是各大品牌廠商應該效仿的方向。線性、直接一切正面詞語似乎都不足以贊賞保時捷的機械嚴謹，并且Taycan在轉向系統的精準度也真心不亞于任何保時捷出品得燃油車型。用比較通俗的描述來說，Taycan可以在每一次轉彎的過程中，都通過方向盤讓你體會到了人車合一的境界。
雖然一般情況下隻有240kW的最高功率，但是傻快絕不是保時捷的追求。選裝了Sport Chrono元件的Taycan，不僅擁有了Range長續航模式，同時Sport和Sport Plus也會模拟出類似燃油車拉高轉速延遲降擋的體驗，動力響應會變得十分靈敏，并且位于後橋的兩檔減速器還能在車速升至120km/h時升入2擋，這種奇妙的駕駛感相信很難在新能源領域找到第二個選擇。
由于Taycan的動能回收功率最高可以達到265kW，是以日常駕駛的時候，動能回收系統将成為幫助車輛減速的主力軍，為刹車系統分擔大部分工作，回收能量的同時也為你節約了刹車系統的損耗。Taycan的動能回收可以設定為關閉、開啟和自動，不過在日常駕駛時，自動模式和開啟模式并沒有太大差異感。
雖然沒有了發動機聲浪的陪伴，但Taycan也提供了“電子跑車音效”供使用者選擇（價格=4600元）。這種模拟出來的類似“能量炮”的音效聽起來很獨特，有種置身于科幻電影中的錯覺，與傳統的發動機轟鳴聲還是有着明顯差別的。
駕駛層面來說，Taycan絕對不是一台蹦直線的機器，雖然Turbo系列車型也足夠快，但它還是一輛專注于駕駛和操控的性能車，這一點與家族中的911非常類似。它們會盡量通過底盤、方向、車輛對路面的回報等等，讓你的感官去與它達成協同，一起去追求駕駛的極限，讓車輛成為自己身體的一部分。
編輯總結：回答标題的問題，用“純電動汽車的天花闆”來形容保時捷Taycan确實有些不嚴謹，特别是在奔馳的EQS推出後，至少在豪華感的營造和空間上，Taycan是不占優勢的。同時與國内的蔚小理相比，Taycan在智能化上也有着明顯不足。但是，以上瑕疵都絲毫不影響它在駕駛層面的樂趣和品牌帶來的尊貴感。
對于保時捷Taycan的目标車主來說，他/她可能隻是想買一輛100萬左右的電動汽車，又剛好看到了保時捷Taycan罷了。至于和某某品牌、某某車型去對比？或者真的去看了什麼試駕導購内容？那他/她從這一刻起就已經輸了。