1月25日，現代汽車釋出2021年第四季度财報表示，受疫情影響，今年第四季度淨利潤為5470億韓元（約合人民币28.9億元），較上年同期的1.1萬億韓元（約合人民币58.1億元）下降近50%。
據報道，其利潤率遠低于業内分析師的1.5萬億韓元平均預期，主要是由于“原材料成本上升和與員工獎金相關的一次性支出”的影響。
現代汽車方面表示，“接下來，疫情形勢将逐漸趨緩，半導體缺貨問題得以解決，全球汽車需求有望回升。但各國提振經濟政策力度被削弱，企業之間競争加劇引發營銷成本上升，匯率波動性增大”。而對于晶片短缺問題，現代汽車做出預測，“預計半導體斷貨的影響會持續到2022年第一季度，第二季度有望恢複正常。”
值得注意的是，現代汽車還提出了2022年全球整車銷量432.3萬輛的目标，其中，在南韓和海外銷量分别為73.2萬輛、359.1萬輛。
作為韓系車在中國市場中的代表車企之一，北京現代也曾創造過不菲的業績，2016年曾經以114萬台的年銷量，晉級年銷量百萬台俱樂部，在當時也被稱為“巨頭車企”。而從目前的狀況來看，北京現代在國内的銷量仍處于不溫不火的階段，雖然尚未達到當年的巅峰狀态。對于現代汽車來說，轉型電動化已迫在眉睫。
據資料顯示，自2017年起北京現代銷量便開始大幅下滑，年銷量經曆四連跌後，2020年北京現代銷量僅50.2萬輛，在車企銷量排名中也是以跌出前十五。
北京現代2021年累計銷量僅38.2萬輛，同比下滑23%。這也是自2017年以來，北京現代整體銷量的第五次下滑。不僅如此，北京現代2021年銷量還再次不達标，目标完成率僅68%。
年銷量由超百萬輛，到目前的僅30多萬輛；市場佔有率由超3%，到目前的僅1%多，北京現代在近5年内出現了快速衰退。而在盈利水準方面，北京現代的表現更不容樂觀，甚至淪落到“賣廠求生”的地步。與此同時，北京現代還遭受着人事動蕩的打擊。如今，北京現代在國内市場的表現可謂是“一團糟”。
現代車型在國外銷量和利潤率都在增長，而在中國市場卻是疲軟無力、日薄西山，這究竟是為什麼？