去年12月23日在華為冬季旗艦新品釋出會上正式釋出以來，AITO問界M5的熱度一直不低。
這款由賽力斯負責整車研發、采購和制造，華為負責産品設計、品控和管道銷售的新車，俨然是目前新能源車中的頂流車型。
2022年1月，問界M5陸續到達華為店鋪。
從上海南京路步行街一路前行，遠遠地就能看到碩大的問界M5的海報廣告，在這家位于上海南京路233号的華為全球旗艦店中，雖然車上沒有挂着華為的logo，但與華為的手機、平闆、智慧屏等産品共享同一個空間的AITO問界M5，被擺在了進門就能看到的“C位”。
第一次見到問界M5的實車，感覺相比之前華為同樣與賽力斯合作的賽力斯SF5，ATIO問界M5在質感上的提升是全方位的。
外觀方面，黑色橫條格栅+封閉式車頭設計+犀利的鲨魚鳍大燈讓整車看起來相當具有戰鬥感，側面的線條也同樣流暢細膩，尾部造型則偏向飽滿圓潤，并使用了時下流行的貫穿式尾燈設計，後備廂開啟按鈕被隐藏在了雨刷底座上，算得上是一個獨特的設計。
車身方面唯一需要吐槽的，可能是那個回彈力度過大的隐藏式門把手，如果拉開門後不及時把手從門把手與車門間的縫隙抽出，較大的回彈力度還是極有可能會出現“打手”的情況。
外觀上的提升是為了符合一台30萬元級别新能源車該有的表現。而内飾，才是問界M5的核心競争力。
隻是，坐進問界M5的車内，第一眼看上去或許并沒有太多創新的元素。“傳統”的全液晶儀表、常見的懸浮式中控螢幕以及Nappa真皮包覆的中控台和座椅，感覺就是一台豪華定位的智能車該有的樣子。但當螢幕點亮之後，整輛車看起來就顯得極為不同了。
因為AITO問界M5的車機系統采用了鴻蒙HarmonyOS。
這塊15.6英寸的2K HDR中控大屏，首先從細膩度和觀感上來說，就超過了絕大多數新能源車，更不用說鴻蒙OS帶來的流暢體驗。
相比其它主機廠的系統，鴻蒙車機主打“一步直達”理念，這就避免許多所謂要到二級菜單，甚至是三級菜單才可以實作的“傻邏輯”，系統隻保留單個操作層級，隻要你有需要，自定義所有子產品後，也可以達到實體按鍵同等的便利性，這也是鴻蒙底層邏輯帶來的高效率結果。
不同于傳統汽車企業打造車機系統的邏輯，華為的鴻蒙OS在功能的進入和退出時，會增加淡入淡出的動畫效果，而這極大地提升了使用者的觀感以及體驗上的流暢感。無論是學習成本，流暢程度還是功能豐富性來看，鴻蒙OS都達到了目前的一流水準。
即便你依然對全螢幕操作還有所顧慮，鴻蒙OS智能座艙還有強大的語音對話功能，不止反應迅速、識别能力高，還可支援連續對話來同步開啟各功能應用，也可以随時插話終止應用操作。
此外，鴻蒙OS的語音助手“小藝”還具備智能管家功能，隻要語音告知它需要待辦事項，鴻蒙系統的“萬物互聯”就會同步其它終端，對于使用華為智能終端的消費者來說，這種車與生活全面互聯的體驗在别的車型上很難獲得。至于像疲勞監測、智能手表鑰匙、導航發送到車等新興功能，問界M5也全有覆寫，鴻蒙OS可謂給問界M5的車主打開了一扇全新的大門。
不過，鴻蒙OS在現階段離“完全體”還有一定距離。例如，華為的平行視界（分屏顯示）并沒有在該車機系統優化到位，如啟動平行視界時，需要依托于導航功能才能進行，意味着它并不能實作任意兩個程式的分屏使用，并且分屏的比例也不能自由調整。雖然問界M5的車機系統看起來像是一塊華為平闆，但與華為的平闆電腦上的自由度相比還有不小的差距。
當然，這些功能都可以通過未來的OTA進行更新和優化，但即使擁有些許不足，問界M5所搭載的鴻蒙OS系統，從操作的流暢程度和智能化水準上，已經站在了國内智能汽車的第一梯隊。
而在智能車機以外，華為在動力方面同樣給予了極大的支援，問界M5的增程式動力的點去系統，采用了華為的DriveONE平台方案，在華為的優化下，問界M5能夠實作4.4秒破百，同時還能實作150km的純電WTLC續航裡程與1242km的滿電滿油CLTC續航裡程。
問界M5釋出96小時預定量已經超6500台的成績，在現場我們也看到絡繹不絕的看車使用者，這台預售價25萬-32萬元的新車顯然已經有了不少關注度。但要實作華為智能汽車解決方案BU CEO餘承東所期冀的“月銷3萬輛”的目标，應該還是需要不短的時間。