近日，美國汽車經銷商協會（NADA）釋出了對2021年美國汽車銷售資料及分析。
2021年全年，美國新車銷量為1493萬輛，較2020年的1447萬輛增長3.1%。2021年12月美國經季節性因素調整後的年化銷售速率為1244萬輛，較2020年12月下降23.7%。
汽車經銷商2021年12月底的庫存水準為112萬輛，比2021年11月底增長7.4%，但與2020年12月底的275萬輛相比下降了59.1%。
新車平均交易價格創新高
“2021年美國新車銷售的主要問題是庫存受限，新冠病毒大流行以及由此造成的微晶片短缺和減産嚴重限制了全國各地經銷商的新車和卡車庫存。制約因素進一步導緻新車銷售受到抑制，二手車庫存短缺和車輛價格上漲。”NADA首席經濟學家Patrick Manzi表示。
J.D.Power的資料顯示，美國經銷商新車平均庫存天數從一年前的49天降至17天，創下曆史新低。
J.D.Power表示，12月份的新車平均交易價格達到創紀錄的45,743美元，這是有史以來首次超過45,000美元。另外一些因素，如主機廠折扣有限以及對價格更高、需求量更大的車輛進行生産優先排序，都對提高汽車價格起到了推動作用。
12月份美國經銷商每輛車的平均激勵支出總額為1598美元，創下當月的曆史新低，也遠低于一年前的2291美元。
雖然微晶片短缺（庫存減少的原因之一）正在緩慢改善，但短缺預計将至少持續到2022年第二季度。Auto Forecast Solutions預計，由于晶片短缺，全球汽車季度産量将不超過1130萬輛。
NADA預計，2022年美國新車銷量将達到1540萬輛，比2021年增長3.4%。
與傳統燃油汽車相比，新能源汽車的市場佔有率相對較小，但占2021年新車銷量的9.5%。混合動力車銷量占新車銷量的5.4%，高于2020年的3.1%，而插電式混合動力汽車（PHEV）銷量占2021年全部銷量的1.2%，高于2020年的0.5%。
純電動汽車（BEV）的市場佔有率也繼續增加，占2021年所有新車銷量的2.9%，高于2020年的1.6%。随着純電動汽車新産品不斷推出，BEV的特許新車經銷商銷售額持續增長；2021年，特許經銷商在美國銷售了超過31%的純電動汽車。
二手車交易價格同比漲19.1%
由于受晶片短缺影響，新車庫存有限，一些消費者轉向二手車市場。新車庫存緊張導緻二手車價格全年上漲。截至2021年10月，美國特許經銷商的平均二手車交易價格為25,904美元，同比增長19.1%。
拍賣公司KAR Global的資料顯示，2021年12月經銷商二手車批發的拍賣價格比疫情流行前的2019年12月平均高出48.1%，比2020年12月上漲34.8%。
二手車零售價格并不與批發拍賣價格形成對等的關系，但批發拍賣價格反映了特許經銷商、新車經銷商和獨立二手車經銷商采購車源時支付的價格，價格的上浮顯然會影響到售出給消費者的價格。
除拍賣外，經銷商還以舊車置換、租賃返還車、直接從消費者那裡購買車輛以及經銷商之間轉售的方式獲得車源。
價格上漲是因為二手車供不應求，這在一定程度上也反映了新車産量下降。顯然，新車産量減少意味着兩年後，2年車齡的二手車車源也會減少。這是新車市場對二手車市場帶來的直接影響，但不是唯一的影響。面臨新車短缺，消費者在找不到他們想要的車源時可能會推遲購買新車，這意味着舊車輛置換量将減少。
或者，計劃購買新車的消費者可能會去購買二手車，以找到他們想要的新車的合适替代品，避免新車價格也處于或接近創紀錄的水準。任何一種結果都會給二手車的供需帶來額外的壓力。
但從積極的一面來看，舊車置換價格高也使購買新車變得更加容易，盡管新車價格也上漲了。
12月所有二手車的平均批發拍賣價格為16,026美元，比2019年12月增加了5,204美元。KAR Global表示，二手卡車的平均價格要高得多，12月份為18,638美元。這比2019年12月高出44.8%。
平均而言，二手車的絕對價格較低，但乘用車的漲幅更大。12月二手車的平均價格為12,084美元，比2019年12月增長48.6%。
KAR Global首席經濟學家Tom Kontos表示，從2021年10月到11月以及從11月到12月，批發價格連續幾個月微降，每次下跌不到1%。他表示，二手車零售在年底也出現疲軟，但如果二手車車源供應充足，零售會更強勁。
通脹對美國車市的影響
在宏觀層面，通貨膨脹是消費者的主要關注點。2021年11月，按居民消費價格指數（CPI）衡量，美國通脹率同比增長6.8%，達到了自1982年以來的新高。汽油、住房、食品、二手車和新車的指數是最大的貢獻者，預計價格水準将至少在2022年第二季度仍将保持高位。
與此同時，消費者也感受到了價格上漲的影響，并擔心他們的生活水準會下降，因為工資增長不足以緩解價格上漲。
盡管這種情緒是由于通貨膨脹加劇而産生的，但實際個人消費支出從2021年第二季度開始就超過了新冠疫情之前的水準，并在當年剩餘時間内有所增加。這種沖突可能是由于高收入家庭的支出增加，而低收入和中等收入家庭更直接地感受到通貨膨脹的影響。
在勞動力市場方面，美國失業率在2021年12月降至3.9%。
11月，美國創紀錄地有670萬人得到雇用，但也有450萬人辭去工作。截至2021年11月底，平均每個失業者有1.5個職位空缺。在美國員工平均時薪環比上漲的同時，美國就業市場仍面臨疫情、勞動力短缺、高通脹等多重挑戰。
美國2021年最後一個月的就業資料繼續着“喜憂參半”的局面：就業崗位增長遠低于預期，但失業率繼續下降。
截至2021年10月底，美國特許新車經銷店的就業人數為107.9萬人，與前幾個月基本持平；在整個2021年，特許經銷商的就業人數徘徊在比新冠之前低約4%至5%的水準。
“我們預計，随着新車産量回升，微晶片短缺慢慢恢複，特許經營新車經銷商的就業人數将恢複到更接近疫情大流行前的水準。”Manzi說。此外，被壓抑的需求繼續增加，一旦晶片短缺過去，将有助于将銷售情況快速複蘇。
資料來源：NADA，Forbes