二把手請辭，魏建軍求變

在長達30年的時間裡，魏建軍+王鳳英的管理層組合，讓長城汽車從一家孱弱地方車企成長為中國汽車行業的标杆之一。随着王鳳英的身份發生變化，長城汽車的未來走向也引起更多關注。

文｜《中國企業家》記者 王玄璇

編輯｜馬吉英

頭圖來源｜視覺中國

在中國汽車行業乃至商業領域，像長城汽車董事長魏建軍與總裁王鳳英這樣的搭檔極為罕見。在長達30年的時間裡，魏建軍+王鳳英的管理層組合，讓長城汽車從一家孱弱地方車企成長為中國汽車行業的标杆之一，也締造了一個汽車界“神話”。

現在，這對“最佳搭檔”有了變化。

1月24日晚間，長城汽車釋出公告稱，公司董事會收到公司副董事長、總經理王鳳英，執行董事楊志娟的書面辭職報告。其中，王鳳英因工作需要申請辭去公司執行董事、副董事長及戰略及可持續發展委員會委員職務，将繼續在公司擔任總經理職務。楊志娟于同日因工作需要申請辭去公司執行董事職務，将繼續在公司生産技術開發中心任總經理助理職務。

此次長城汽車的公告中，還提到長城汽車董事會提名趙國慶先生與李紅栓女士為第七屆董事會執行董事候選人。根據公開資料，趙國慶出生于1978年，于2000年加入長城汽車，從2010年6月開始擔任長城汽車的副總經理。李紅栓出生于1984年，2007年加入長城汽車，擔任長城汽車的财務總監。

長城汽車向媒體表示，這屬于正常的董事換屆，各自負責的工作不會調整。

但值得注意的是，此次換屆正值長城汽車處在變革期，高增長與高風險并行。

2021年，長城汽車銷量達到128萬輛，同比增長15.2%，連續6年打破百萬銷量。新能源車銷量達12.7萬輛，在總體銷量中占比達到10.7%，創下曆史新高。

但是，長城汽車的淨利潤增速正在放緩。2021年全年，長城汽車營業收入同比增長32%至1363億元，淨利潤同比增長26.45%至67.81億元。對比2020年，營業收入增幅加大，但淨利潤增速減緩。2021年三季度，長城汽車淨利潤出現了1.7%的下滑，第四季度，淨利潤同比下滑33.8%。

東興證券1月24日的研報認為，淨利潤下滑原因主要是，成本端主要受到原材料價格上漲的影響，費用端可能受到歐拉使用者充電權益補償的相關費用計提和股權激勵費用計提的影響。

2021年11月，有歐拉好貓車主投訴好貓車型晶片貨不對版，為此歐拉汽車及母公司長城汽車給使用者充電權益返現。

同時，2021年也是長城汽車“全面開花”的一年，坦克獨立、“機甲龍”釋出，孵化出來的動力電池企業、智能駕駛公司完成多輪融資。

多品牌齊頭并進、産業鍊全面布局、管理層進行調整……諸多舉措之下，魏建軍能否帶領長城汽車在新一輪行業變革中有更大收獲？

“鐵娘子”的30年

一直以來，王鳳英被視為長城汽車的“二把手”，也是幾十年來中國汽車行業唯一的一位女總裁。她與魏建軍搭檔多年，把長城汽車從河北一家不起眼的地方車企蛻變為SUV銷量冠軍，并實作皮卡、SUV和轎車“三級跳”。

1991年，21歲的王鳳英加入長城汽車。當時魏建軍也不過26歲。此後僅兩年多時間，王鳳英就被提拔為銷售總經理。1996年長城汽車研發出第一代皮卡長城迪爾，皮卡營銷成為王鳳英的“成名之戰”。

當時汽車營銷領域可借鑒經驗不多，王鳳英帶領團隊向家電企業學習，意識到穩健的現金流對企業的重要性。是以從皮卡迪爾開始，她逐漸将以往的代理制改為經銷制，車款也全部實行“先付款後發車”，大幅降低了回款風險。

1998年，長城皮卡第一次獲得皮卡銷量冠軍。

這隻是長城汽車的第一步。2002年長城汽車進入SUV賽道，第一款車賽弗入門款售價僅7.78萬元，被媒體評價為“打破了當時汽車業界内‘隻有售價20萬元左右才可稱為SUV’的認識”。推出後第一年，賽弗銷量就進入全國SUV市場前三名。

長城汽車開始逐漸在皮卡、SUV領域奠定江湖地位。此時王鳳英試圖說服魏建軍，在更主流的轎車市場一試身手。如果長城不做轎車，外界就會認為長城是個邊緣性的企業，不入主流。

魏建軍聽取了王鳳英的建議。但長城的第一款轎車“精靈”的市場反應遠低于預期，這讓公司開始面臨市場的質疑，經銷商的信心也出現動搖。

公司面臨艱難的選擇，王鳳英後來談及當時面臨的争議和選擇：2008年長城汽車已經砸出100億元做轎車，也推出了五六款轎車，制造水準足以代表中國汽車最高的品質、性能，但叫好不叫座，出現反差。如果停下，前面100個億已經鋪下去了。最後内部難以統一，請來戰略公司做戰略診斷，建議是停下轎車業務，深度打造SUV。

從此長城汽車的業務優先級從轎車、SUV和皮卡變成SUV、皮卡和轎車的順序，采取聚焦戰略。從2011年起至2021年，哈弗H6連續11年成為中國SUV市場銷量冠軍。

外界給王鳳英送上“鐵娘子”的稱号，在這個男人主導的汽車行業裡，王鳳英給自己貼上了“野心小、穩定性好”的标簽。

2020年12月，王鳳英在“福布斯中國女性領袖論壇”主題演講中談到，回顧長城汽車30年的曆史，自己隻做對了三件事：1、讓企業做減法；2、讓決策有共識；3、讓執行不走樣。

“企業做減法”就是要堅持在一個領域裡做深、做透，做專、做精，才能真正做到強大。長城汽車20年聚焦于SUV主賽道，才成就了長城汽車成為第一個跨越年銷百萬級、營收千萬級的企業。

關于“決策共識”，指的是她和魏建軍之間的争論非常多。她曾在十年前接受《中國企業家》采訪時表示，佩服魏建軍的“膽略、眼光、境界”，但對于他的穩健思路卻很着急。“20年來對方的任何一個眼神都會感同身受，但是在這樣一個大變革的時代，我跟魏總的沖突很多。”這涉及到企業發展的重新定位、未來的機會，以及産品的研發。“在短時間需要發生巨大轉變的情況下，兩個人的想法就不那麼一緻了。”正是因為經曆過無數次的思想交鋒，才建立了深度信任和廣泛默契。

“執行力”決定了一個企業戰略落地的重要能力以及市場反應的速度，長城汽車“說幹就幹、上下同心”。

最近幾年，王鳳英的身影較少出現在公開場合，相比之下，魏建軍成為了被推向前台的人。王鳳英更多是作為全國人大代表，就中國汽車發展和全球化提出建議。近兩年來，其建議多是關于氫能源産業發展、中國車企“走出去”和智能網聯汽車。

長城汽車求變

在“女二号”王鳳英的角色發生變化之時，長城汽車也在發生更多轉變。

面對新一代的消費者，長城汽車董事長魏建軍将管理層年輕化納入了計劃。2020年，長城汽車提出要打破管理層級差異及年齡資曆壁壘，實行“輪值總裁制”，王鳳英出生于1970年，此前一直擔任總裁一職，首任輪值總裁孟祥軍則出生于1979年。

2020年正值長城汽車30周年，魏建軍在一個3分鐘的短片中發問：“長城汽車挺得過明年嗎？”中國改革開放的時代和中國汽車産業的紅利将盡，面對外資品牌和造車新勢力，如果過分依賴過去30年，魏建軍說，“依我看，命懸一線。”

2021年6月的長城汽車2025戰略釋出會上，魏建軍提出“中國汽車品牌的機會隻有一次”，因為“視窗期非常短，隻有在這三至五年的時間裡，快速放大優勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領跑”。

魏建軍進而公布了2025年戰略目标：2025年，實作全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業收入超6000億元，未來五年，累計研發投入達到1000億元。

這意味着，長城汽車要在四年内将銷量從2021年的128萬輛，提升3~4倍；新能源車從2021年12.7萬輛增長至320萬輛；研發投入加倍。

要達成這一目标并不容易。銷量上，長城汽車2021年保持了15.2%的增速，高于行業水準（2021年中國汽車總銷量同比增長3.1%）。但“國民神車”哈弗H6 2021年的銷量略有下滑，從36.4萬輛下降至36萬輛，這與新車型的發力有關，同時也是一個信号，亟待推陳出新。新能源車方面，2021年長城汽車新能源車銷量同比增長117%，接下來更要承擔增長重任。

長城汽車希望吸引更多年輕人，其2021年半年報中多次提到“Z世代”“新世代”，在長城汽車五大品牌，哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡和坦克中，歐拉和2021年新獨立出來的坦克品牌分别主打女性市場和潮玩越野SUV，都強調給年輕使用者更好、更新的體驗。

五大品牌之外，長城汽車還專門成立了子公司上海“沙龍智行”，2021年11月，長城旗下高端子品牌沙龍的首款車型“機甲龍”亮相廣州車展。對于該品牌，魏建軍表示将采用全新運作方式，将走氫能和純電動路線。

産品線的“全面開花”隻是魏建軍尋求突破、謀劃未來的一方面，另一方面，魏建軍圍繞新能源産業鍊也做了全面布局。

其中，在電池上，長城汽車孵化出的蜂巢能源在2021年完成了A輪、B輪、B+輪三輪融資，總額近200億元，一年内蜂巢能源關于2025年産能目标已從200GWh提升至600GWh。2022年1月，中信證券披露近日與蜂巢能源簽署了上市輔導協定，計劃在今年3月前完成蜂巢能源上市申請檔案的準備。

對于氫燃料電池，長城汽車已經做了六年多研發，不過2021年計劃推出的全球首款C級氫燃料電池SUV還沒兌現。

另外，和電池同樣重要，被稱為智能汽車“靈魂”的智能駕駛，長城汽車也是全棧自研，據公開資料，其孵化出來的智能駕駛公司毫末智行已經估值10億美元，過去一年完成了來自長城汽車、美團、高瓴創投等資方的投資，智能駕駛系統計劃在2022年底落地長城汽車34款車型，未來三年搭載的乘用車總量超過100萬台。

面對魏建軍所說的“中國品牌唯一的機會”，長城汽車必須全力以赴。

為進一步加大投入，長城汽車還在2021年6月發行了總額35億元的可轉債，于7月起在上海證券交易所挂牌交易。

2020年7月，魏建軍發問“長城汽車如何挺過明年”時，他在内部信中提出要進行機制創新，明确指出“本次變革涉及部分高層幹部的調整，這是給予幹部新的機會、新的挑戰，是磨練幹部，是培養未來牽引企業前行接班人。面向未來，所有幹部都要以初學者心态，以敬畏之心迎接新的挑戰，抓住讓自己實作跨越式蛻變成長的機會”。

從這一年起，長城汽車開始推行輪值總裁制度，首任輪值總裁孟祥軍出生于1979年，被認為是長城汽車啟用年輕高管的展現。

随着長城汽車的“雙核時代”走向落幕，魏建軍需要更多同行者。