近日，豐田正式釋出全新一代紅杉。全新一代紅杉無論是從動力、整體的架構還是從内裝設計上都是全新的，不負全新之名。全新紅杉基于TNGA-F平台打造，與豐田旗艦皮卡坦途一緻，定位全尺寸大型SUV。
實際上，紅杉正如其名“紅杉”般壯碩，紅杉不僅是世界上最大的樹種，也是最長壽的樹種之一，最長年齡甚至接近2000年。正如紅杉車系一樣，以經久耐用著稱。
新款紅杉提供SR5、Limited、Platinum、Capstone以及TRD Pro等版本，除了TRD Pro版本以外，其餘版本都有兩驅和四驅可選，而TRD Pro則标配四驅。
根據車型的不同，紅杉會有三種不同風格的前臉設計，教授個人會比較喜歡TRD Pro的樣式，視覺效果會更加威武，與紅杉整體的定位以及體态更加貼合。
即便是最低配的SR5車型，也提供TRD Sport套件可供選裝，20英寸的啞光熏黑輪毂以及Bilstein單管減震器還有TRD彈簧的加持，并非普通的外觀套件更新。
Limited版本則在SR5的基礎上增加舒适性高配置，TRD Pro則是更加适合長途穿越使用，不管是FOX的減震器還是底盤鋁制護闆還有後差速器鎖等功能，都是為了車輛在野外長途穿越使用，就像是一輛帶有後蓋的坦途一樣強悍。
内飾方面，14英寸的大屏最吸引人的目光，整體設計非常美式風格剛毅的出風口、見棱見角的裝飾闆，基本上就是為了展現車輛硬漢一面。
車内保留了大量的實體按鍵，作為一款能夠長途穿越、以可靠性著稱的車輛，必須要通過實體按鍵來展現車輛的質感。
得益于尺寸，車輛使用7座的設計，三排乘客基本都能找到一個非常舒适的空間，并不會如小尺寸SUV般臃腫，隻不過對于身材高大的美國人來說，第三排的地闆高度可能會略微不夠用。
放倒第三排座椅後，紅杉還可以通過後遮陽闆将後備廂實作分層功能，上半部分裝載大件物品，下半部分裝載零散物品，整體的實用性會更好。
主動安全方面，紅杉搭載了TSS 2.5系統，帶有行人檢測的防碰撞系統，相比起TSS 2.0，2.5版本檢測行人、騎自行車者的敏感度更高，特别是在夜間，這套系統能夠為駕駛員提供聲音以及視覺上的提示。
動力系統也是紅杉的亮點。全新紅杉配備名為i-Force Max的混動系統，由一台3.4T V6發動機以及電機組成，系統綜合最大馬力444Ps，最大扭矩790N·m，比對10AT變速箱。9000磅的牽引能力讓紅杉能夠拖拽更加大尺寸的房車、船、拖車等，家庭出遊時會更加便捷。
另外，全新紅杉還使用獨立前後懸挂，同時還可以選裝自适應可變懸挂以及可調節的空氣懸架，以提升車輛整體的舒适感受以及出行體驗，使用前後獨立懸挂之後，車輛公路性能會更加強一些。當然，在越野性能以及可靠性上，機械式懸挂還是有不可替代的優勢。
近年來越野熱逐漸興起，各大廠家針對越野推出的車型并不算豐富。去年坦克300的出現引起一番熱潮，福特F150、蘭德酷路澤等車型的消息時常引起大家的熱議，可見廣大消費者對于越野還是有需求的。
此外，今年流行的房車熱、露營熱也是促進這種車型引進的利好消息，目前中國在售的很多車型都沒有牽引資質，紅杉這種車型的出現，可以解決這部分問題，同時大尺寸的車身能夠解鎖更多的戶外玩法。
紅杉進入中國，競争對手不算多，福特F-150由于國内皮卡政策，15年報廢讓不少人望而卻步，定位高端豪華的攬勝、奔馳GLS會開它去越野的少之又少，牧馬人、坦克300尺寸不夠大，豪華屬性不算強。綜合來看，紅杉入華有利可圖。
全尺寸SUV，優秀的越野能力，TNGA架構的加持，在産品力、安全屬性上毋庸置疑，同時還有混動系統的加持，公路性能同樣優秀；越野方面強大的四驅系統、電控系統，還有TRD官方加持，FOX減震器上身，鍵盤值直接拉滿，但目前尚未有消息引入中國，希望豐田能認真考慮一下将紅杉入華。