車東西（公衆号：chedongxi）
作者 ｜木米
編輯 ｜曉寒
車東西1月26日消息，當地時間周二，通用汽車釋出了一筆70億美元（約合人民币442.7億元）的投資公告。
通用汽車表示，到2024年，它将在密歇根州的四個制造基地投資70多億美元（約合人民币442.7億元），以增加電動皮卡産量，并建造一個新的電動汽車電池電廠。
并且，通用汽車CEO Marry Barra還在公布投資公告時立下了軍令狀——到2025年通用将生産100萬輛電動汽車，最終超過特斯拉成為美國最大的電動汽車銷售商。
這個目标能不能實作當然另說，不過從目前來看，未來3年内，通用要超過特斯拉要邁過的坎可不少。
因為特斯拉沒有專門釋出美國市場的銷售資料，是以以其2021年在全球的總傳遞量為參考：936172輛。而通用汽車去年銷售的電動汽車不到25000輛——這個資料在美國排名第三。
據行業預測家LMC Automotive預計，如果特斯拉的得克薩斯州工廠完全上線後，到今年晚些時候，特斯拉的美國産能将從約58萬台增加到約100萬台。
除此之外，潛藏在通用背後的危機也逐漸露出水面。
去年第四季度，通用汽車因産能受限以及雪佛蘭Bolt自燃召回事件的影響，整個季度在全美隻傳遞了26輛電動汽車。與此同時，還被豐田擠下了全美銷量第一的位子。
▲通用汽車全球總銷量5年趨勢
與此同時，通用汽車的全球總銷量也在逐年下滑，從2017年開始，通用的全球總銷量已經實作5連跌。可以說，這個昔日龐大的通用帝國，已經悄然撕開了一個裂縫。
外媒稱，這筆70億美元的投資是通用汽車100多年曆史上最大的一次投資公告。看得出來，為了全力沖刺電動汽車賽道，通用這回下了大力氣。
一、将在密歇根州建電池廠 提高電動卡車産量
根據通用釋出的投資公告，通用将通過位于密歇根州的LG新能源合資企業投資26億美元（約合人民币164.5億元），建造一家新的電池工廠。
▲通用汽車CEO Marry Barra釋出投資公告
據悉，該新電池廠占地面積約26萬平方米，并将于2024年底開業。這也是通用汽車在美國的第三家電池工廠。另外兩家分别是位于俄亥俄州洛茲敦的電池廠，預計将于今年晚些時候下線；另一家位于田納西州的電池工廠則将于2023年下線。外媒預計，通用汽車很可能還會再成立一家新的電池工廠。
電池生産是電動汽車供應鍊的重要組成部分。目前像特斯拉就在内華達州擁有大型的電池工廠，以及德國柏林工廠附近正在建設的電池工廠。除了自建電池工廠之外，很多汽車廠商還将電池生産外包給第三方供應商。比如通用就長期與LG新能源合作。
此外，通用還計劃從2024年開始，将其位于底特律郊區獵戶座鎮的組裝廠改造成電動卡車工廠，用于生産即将推出的雪佛蘭Silverado和GMC Sierra等電動卡車。
外媒預計，這波資本的湧入預計将創造4000個新的就業崗位，并留住1000名在職員工。
通用汽車總裁Mark Reuss在一次媒體簡報會上表示，獵戶座的組裝工廠和通用汽車在底特律的零工廠（Factory ZERO）将會承擔其電動汽車的大部分生産任務。
▲通用汽車零工廠
到2025年，獵戶座鎮的組裝工廠預計每年将能夠生産36萬輛汽車，而底特律的零工廠（Factory ZERO）的目标是27萬輛。目前通用汽車正在改造田納西州、加拿大和墨西哥的工廠來建造電動汽車。
據美聯社報道，密歇根州經濟發展委員會于當地時間周二準許了8.24億美元（約合人民币52.12億元）的通用汽車投資激勵和援助。
另外，美國總統拜登也利用通用汽車的這個投資公告來吹噓了其政府的經濟戰略——“幫助美國制造業的曆史性複蘇”。
拜登還在一份聲明中稱：“從上任第一天起，我的政府就專注于確定美國引領電動汽車的制造未來。”
二、曾多次投資電動汽車 将從北美開始布局
為了加快電動汽車業務的轉型，通用汽車其實已經進行了一系列投資布局。
去年12月，通用與德國公司Vacuumschmelze（VAC）建立了合資企業夥伴關系，計劃在美國建造一家工廠，為通用汽車未來的電動汽車制造電動機的永磁體。據悉，VAC是磁性合金行業的頭部制造商。
通用汽車還與南韓電池材料公司POSCO Chemical建立了合資企業夥伴關系，計劃在北美建造一家工廠，為通用的Ultium電動汽車平台加工電池材料。
據了解，該合資企業将生産“Cathode Active Material”（CAM），這是一種關鍵的電池材料。據通用汽車稱，CAM約占其電池成本的40%。
2021年10月，通用汽車宣布與總部位于北卡羅來納州的半導體公司Wolfspeed達成戰略供應商協定，為通用汽車未來的電動汽車開發和提供碳化矽（SiC）電力解決方案。
此外，Wolfspeed提供的碳化矽技術将用于通用汽車新的Ultium Drive單元的內建電力電子學，該單元将用于為該公司下一代電動汽車提供動力支援。
▲通用汽車的電池組及其新悍馬電動汽車
與傳統矽晶片相比，碳化矽具有優勢，包括在高溫環境中具有更好的導電性和冷卻性能，這使得它們非常适合通用汽車未來的電動汽車。
通用汽車還表示，它将參與“沃爾夫速度供應保證計劃”（WS AoSP），該計劃旨在確定其國内的電動汽車生産有可持續和可擴充的材料。
此外，通用汽車計劃到2025年在全球範圍内推出30輛全新的電動汽車，其中三分之二将提供給北美客戶。去年6月，通用汽車宣布，到2025年，它将對電氣化和自動駕駛技術的投資增加到350億美元（約合人民币2213.9億元），以實作全電動的業務規劃。
此次公布的70億美元（約合人民币442.7億元）的投資也正是這份350億美元（約合人民币2213.9億元）計劃中的一個組成部分。
結語：通用正在艱難向電動化轉型
其實通用并非唯一一家在電動汽車領域狂砸錢的傳統車企。去年年底，大衆、豐田等都已經紛紛亮出自己的電動發展計劃，可以說個個都是大手筆。
從狂砸錢、出奇一緻的“超越特斯拉”的目标中，其實我們也能看到傳統車企在向電動化轉型中的焦慮。
但從目前來看，擺在它們面前的困難依舊艱巨。但無論如何，電動汽車市場的競争隻會越來越激烈。