衆所周知，教授除了每天教别人開車、買車、玩車以外，專業的評測同樣出色，大家可以在小程式裡面找到“教授100”欄目，就是教授通過百分制來評價一輛車的優劣，裡面包含了教授多年來的試車經驗與見解。
在“教授100”中，教授想給大家講講油耗測試，過去一年裡教授測試了非常多的新車，測試項目中就包含了油耗測試，下面教授就給大家推薦幾款“教授100”中油耗表現優秀的車型。
實測車型：2020款1.4T 280TSI DSG 悅Pro
實測油耗：5.1L/100km
油箱容積：40L
理論續航：約784.3km
外觀部分，探影面向的是年輕消費群體，是以它的指導價不會太高，融入了貫穿樣式的尾燈以及比較硬朗的車身線條，同時又保留了大衆家族應有的穩重。
内飾部分則通過使用車身同色的飾闆強化車輛一體性、年輕感、時尚感。不會内飾用料方面由于定位的原因，硬塑膠偏多。
從科技配置來講，探影配備L2級駕駛輔助功能不算多，但考慮到它的價格與定位，也就無可厚非了。不過10.3英寸的液晶顯示屏的加入明顯提升了探影内部的科技感，這一點還算是挽尊了。
根據實測，探影的百公裡油耗為5.1L，實測車型為202款1.4T 280TSI DSG 悅Pro，作為大衆使用多年的黃金動力總成，這一次在油耗方面确實讓教授驚豔，5.1L的油耗表現足以傲視同級别對手。
實測車型：2019款雙擎2.5L Limited 旗艦版
實測油耗：5.8L/100km
油箱容積：60L
理論續航：1034.4km
外觀來說，亞洲龍與凱美瑞相比明顯會激進一些，淩厲的運動線條将陽剛、運動、厚重和的風格融為一體，将這個級别的年輕消費者拿捏住。
内飾部分，亞洲龍顯示出自己莊重的一面，層次感分明，但很多人對它平鋪式中控頗有微詞，教授認為，這個級别、這個定位的車型就應該四平八穩。
由于此前教授測試的是旗艦版車型，是以車輛的配置自然無需多慮，諸如後排座椅靠背調節、獨立空調、座椅加熱統統配備。同時因為TNGA架構的加持下，車輛全系标配L2級駕駛輔助功能。
根據實測，測試車型的百公裡油耗為5.8L。當然，這個優秀的成績背後是因為亞洲龍“開挂”了，混動系統的加持下，除了油耗有比較優秀的表現以外，在動力的響應速度、線性程度、NVH方面都比純内燃機有優勢。
總的來說亞洲龍定位B+級轎車，與雷克薩斯ES共用60%零部件，全系4年10萬公裡免費基礎保養，再加上目前市場上有2萬左右的優惠，是非常值得入手的。
注：上圖為2022款奧德賽，動力系統與2019款一緻
測試車型：2019款 2.0L銳·至臻版
實測油耗：6.3L/100km
油箱容積：50L
理論續航：793.7km
奧德賽的受歡迎程度就不用多說了，可以說奧德賽是綜合了日常使用、家庭出行、實用性、便利性、人性化的一款MPV車型，更進階别的車型雖然尺寸更大，空間更優，但尺寸過于龐大，并不适合在城市道路中駕駛。這也是為什麼奧德賽能夠經久不衰的重要原因。
在2021年12月，新款奧德賽正式上市，而教授測試的是老款車型，雖然車輛外觀發生變化，但是總體架構以及整體的動力系統與老款車型是一緻的，是以油耗同樣具有參考價值。
外觀上，新款車型前臉造型變化較大，格栅更寬，前臉MPV氣質會更加濃厚一些，尾部同樣經過一定的修飾，變得更加敦實。
如果選奧德賽，教授強烈建議選擇雙電滑門版本，一方面，電滑門在便利性上有明顯優勢，對于老人和小孩來說，無需勞動強大較大的關門；另外，駕駛員也能輕松控制車門開關，便捷且省心。除此以外，尾門也加入了電機，實作電動尾門，豪華感、進階感、便利感同時提升。
内飾方面整體變化也不大，電子擋杆在原來機械擋杆上進行更新。新款車型加入了Honda CONNECT 3.0系統，整體操作會更加豐富，智能功能也會更強大些。手套箱上方增加了一個儲物格，增強實用性。
空間是奧德賽的強項，雖然車身尺寸不算特别誇張，但是本田在空間利用以及人體工程學方面一直頗有建樹，特别是第三排乘坐體驗，假如後備廂裝載不算多行李時，車輛輕松滿載7人，但如果放上全家人的行李，那麼奧德賽的後備廂空間就顯得略微不夠用了。
混動系統是奧德賽的殺手锏，大功率電機帶來的順暢加速感是傳統汽油車所不能企及的，6.3L/100km的油耗表現絕對能讓GL8汗顔。當然，新款車型在底盤表現部分也進行了提升，對NVH、濾震效果等做了最大的努力。
MPV的短闆在于大尺寸車身帶來不佳的油耗表現，混動系統的加入可謂是MPV的福音，解決MPV使用者的痛點，同時L2級駕駛輔助對于需要長途出行的車輛來說非常實用，據實測奧德賽的L2級駕駛輔助是同級别裡面表現相對出色的一款。
測試車型：2019款 UX260h F SPORT全驅版
實測油耗：4.1L/100km
理論續航：975.6km
雷克薩斯UX是教授測試排行榜中的亞軍選手，相比起張揚、激進的歐洲選手，雷克薩斯的車輛給人一種東方的柔美與精緻。即便市場上優惠不算大，但總有一批欣賞它的使用者與群體，再加上進口的身份與優秀的後市場口碑，吸引了不少使用者關注。
外觀方面，UX針對年輕人審美進行了調校，例如F SPORT套件的加持增強車輛運動視覺效果，小巧的車身在城市之間穿梭遊刃有餘，再加上SUV的實用性，UX的顔值無需多言。
如果你是一個熟悉雷克薩斯的人，坐到UX的車廂内，幾乎不需要任何時間适應，所有的按鍵、布局、螢幕的位置、方向盤的高低一切都是那麼熟悉。按鍵的手感、回饋、觸感幾乎無可挑剔，裝配、用料、做工一如既往雷克薩斯，也保持了進口車型應該有的質素。
在配置方面，2020款車型比教授當初測試的2019款有所進步，例如L2級駕駛輔助功能在260h中低配車型上就已經配備，也算是符合新時代而做的改變。不過，除了頂配車型配備10.3英寸的螢幕以外，其餘配置均使用7英寸的中央顯示屏，在這個螢幕越大越好的年代，似乎有點跟不上潮流了。
油耗方面是今天的重點，要知道雷克薩斯UX以4.1L/100km的成績成為教授油耗排行榜的亞軍，再加上GA-C平台帶來的全新駕駛體驗，在進階感、質感方面相較過去有質的飛躍。4.1L/100km的油耗配合上40L左右的油箱，如果您的腳步動作注意一點，理論上可以做到續航950+km。
總的來說，雷克薩斯UX擁有靓麗的造型，25.9萬的起售價拉低了雷克薩斯的門檻，同時SUV的造型也符合目前SUV的風潮。内飾設計、用料保持雷克薩斯一如既往的高品質，整體來看是一輛适合個人日常代步的車型。
以上就是教授油耗排行榜上表現比較優秀的車型，它們來自不同級别，有小型SUV、中型轎車甚至MPV，但毫無疑問的是它們都擁有優秀的油耗表現。探影以1.4T純燃油發動機做到5.1L/100km實屬不易；亞洲龍、奧德賽、UX在混動系統幫助下也實作了優秀的油耗表現，在如今新能源還不是那麼完美的年代，混動系統似乎是綜合了油耗、駕駛感受的幫手。