引言：毫無懸念地，吉利連續五年摘得中國品牌乘用車銷量冠軍，但是資本市場的枷鎖，何時才能破除？
2021年最後一個月，浙江甯波和陝西西安相繼爆發疫情，給中國民營車企吉利汽車帶來了不小的麻煩。該公司旗下有兩個重要生産基地位于這兩座城市，生産制造和物流受到影響。
引人注意的是，吉利品牌熱銷車型星越L，高端品牌領克旗艦SUV車型——領克09，終端都出現了一車難求的景象。據汽車K線了解，這兩款車需要等待較長時間才能提到車。
根據上市公司的公告顯示，去年12月，吉利汽車（含領克）銷量為15.87萬輛，同比增長3%，環比11月增長17%，這一數字被加上皮卡闆塊的長城汽車超過。
不過，從總量上來看，2021年吉利汽車銷量為132.8萬輛，同比微增1%，依然是中國品牌乘用車的銷量冠軍，且力壓上汽大衆，首次進入乘用車廠商批發銷量排名TOP3，僅以不到4000輛的差距，位列上汽通用之後排在第三。
2022年，吉利汽車銷量目标鎖定165萬輛。
不過，受供應鍊和産能影響，資本市場可能擔憂吉利汽車銷量業績。去年12月初有一波小反彈之後，吉利汽車股價總體呈現震蕩下探态勢，并于1月25日創出近半年低點17.8港元/股，截至1月25日收盤，吉利汽車股價報收18.02港元/股。
在外界看來，吉利汽車增速乏力，已連續兩三年銷量沒有實作高速增長，正在被後面的長城汽車和比亞迪快速追上；并且在資本市場最關注的新能源汽車領域，也乏善可陳。
難道真的如此嗎？一直強調企業“練内功”的李書福，什麼時候開始發力？
2021年，和大部分汽車公司遭遇相似，疫情與晶片供應不時找麻煩，吉利汽車作為全球汽車産業的一份子，無法幸免。在這個過程中，做強“三分之一”則成為吉利汽車的戰略重點。
正如李書福所言，為了不讓别人說他厚此薄彼，他已經多年沒有出來給旗下汽車品牌站台打氣，但是對于星越L，時隔五年的“複出”，足以顯示出李書福對星越L的重視，以及星越L對吉利汽車的戰略意義。
2021年12月，“中國星”系列聯手為吉利汽車貢獻2.93萬輛，全年銷量超過21萬輛，進一步提升了吉利品牌的溢價和産品競争力，站穩了腳跟。
通過重新梳理品牌矩陣，吉利品牌目前構成了中國星系列為首的高端系列，帝豪和博越兩大家族組成的基盤陣容，以及缤系列和其他産品。
目前，吉利汽車還在脫胎換骨的過程中，過去占吉利銷量份額較大，如遠景家族等低端入門系列車型，基本上告别曆史舞台，這讓吉利汽車損失了不少資料。可這也是吉利汽車進入“4.0時代”不可避免的。
迎來第四代帝豪後，2021年12月，帝豪單月銷量達到2.78萬輛，在12月轎車零售銷量排行榜已經升至第7位，同比增長13.4%，顯示出較強競争力；去年全年，帝豪銷量為20.91萬輛，降幅為9.7%，但總體來看，局勢向好。
和星越L一樣，由于也在陝西制造生産，且處于新老車型換代，博越12月銷量僅為1.44萬輛，同比降幅較大；去年全年，博越銷量為19.15萬輛，同比降9%。
筆者認為，雖然兩款基盤車型去年銷量有所減少，但迎來換代之後，在市場上仍有再戰之力。尤其是第四代帝豪，采用BMA構架後競争力顯著增強。
再回過頭來看吉利汽車旗下高端品牌領克，去年12月銷量為2.58萬輛，2021累計銷量為22.05萬輛，同比增長26%；品牌創立以來累計銷量突破60萬輛。
值得注意的是，領克産品平均售價達到15.8萬元，而伴随一車難求的領克09加入，領克品牌将給中國汽車品牌創造更多驚喜。
通過簡單計算不難發現，中國星高端系列與高端品牌領克，2021年總計銷售43萬輛，占比吉利汽車整體銷量約三分之一（32.4%）。這個數字在中國汽車品牌，乃至合資車企中（豪華品牌除外），高端車型比例已經算非常高。
汽車K線認為，除了高端矩陣的收獲，其實吉利汽車2021在新能源領域也進行了調整，算是有所突破——高端純電品牌極氪首款車型問世，去年傳遞量超過6000輛；幾何品牌去年也實作了單月萬輛的突破。
吉利汽車集團進階副總裁林傑去年就表示，面對市場和政策變化，幾何品牌要回歸私人消費市場，從去年12月吉利新能源與電氣化車型銷量達1.88萬輛，全年銷量破10萬輛來看，吉利汽車在新能源領域正加緊追上來。
2022年，即便面對消費者和産品端的問題，極氪品牌仍将挑戰全年7萬輛目标，而根據吉利相關人士透露，幾何品牌的2022，同樣值得期待。
在筆者看來，最讓人期待的，還是技術領域，在“雷神動力”的加持下，2022将是吉利汽車混合動力汽車（HEV）大發展元年。
除了國内8分多鐘預售被搶光的星越L雷神智擎Hi·X，還有1月21日，吉利汽車釋出公告，吉利控股與雷諾于當日簽署架構協定，面向南韓市場推出全新車型系列，最初将專注于南韓等核心快速增長市場，開發和銷售內燃機和混合動力汽車。
是以，如果說“蔚小理”是新能源汽車1.0時代的代表和領跑者，那麼在2.0時代，傳統汽車公司紛紛求變發力，同樣不容小觑。而吉利汽車能否依托産品矩陣革新、新能源多點開花，以及優秀的出口業績……撬開上市公司的市值枷鎖，就像五年再度露面的汽車狂人，讓人拭目以待。