目前對電動車電能補充的政策主要是兩種，一種是以特斯拉為代表的快充隊伍，執行的高壓政策，隻要技術夠好，就能縮短充電時間，另一種目前則是以蔚來為代表的換電隊伍，執行的是扔錢政策，隻要你企業預算夠多，友善的終究是消費者。
前者拼的是技術，對于中國市場來說，真正意義上想完成技術超越的企業，真的少之又少，在目前充電速度上超過特斯拉的，我還沒看到。
特斯拉做快充的原因很簡單，其擁有技術高度，同時作為美國品牌，它需要面對的是全球市場，以美國本地為例，地廣人稀的美國給特斯拉充電，最簡單粗暴的方式就是快充，插上充電槍充電的方式對于使用者、企業來說都是最省事的。
如果在美國搞換電站，幾百英裡不見幾台電動車的新能源環境，建換電站就是一種資源浪費，是以對于這個品牌的起點方向來說，搞成本更低、對技術要求更高的充電站，更友善。
中國企業打破不了特斯拉如此高的充電速度，我們就應該找我們的發展政策。
中國品牌目前的主要市場依然是國内，國内的發展就非常簡單，我們人口密集并且目前有巨大的銷量，目前的新能源車保有量是充電樁數量的三倍，也就是說我們在現有形态上再擴大充電樁數量，第一基礎建設有壓力，第二跟不上新能源的增長速度。
總之，在速度沒有特斯拉快，充電網絡跟不上發展的時代，我們需要思考怎麼做才能更好。
那就是另一種方式，換電站。
一個換電站隻要設計合理、電池儲備量足夠，每天能夠為上千台電動車更換電池，這樣的速度甚至超過了同等量級加油站的速度。
當然，建設一個換電站的成本也非常高。
但我們需要做一個長線思考，現在換電站是為了十年、二十年而準備，如果未來滿大街都是電動車，充電樁的壓力就真的很大，而到時候換電站就是另一種補電方式。
一個換電站服務上千台車，一個中量級城市預計30座就能滿足當天的換電需求。
前提也需要企業做努力，大量的企業應該做好設計，所有的電池至少都應該互相相容，你取下來的電池我的品牌也能用，來的電動車都能換其他品牌的電池，這才是一座未來超級電動城市該有的狀态。
而這麼做，需要有頭部企業牽頭。
蔚來的換電之是以不被人看好，一個重要原因就是定位高端的蔚來，根本無法把它的産品賣給更多人，也就是說想要所有企業跟着它走，根本不可能。
吉利入局了，這是一個年銷量輕松130萬的企業，使用者儲備數量、資金力量遠遠超過蔚來，它搞這件事兒，号召力是很強的。
首先能夠通過自己未來大量的新能源車銷量統一技術方向，完成初步的電池設計統一化，同時大量的資金投入，建設大量的換電站。
還能根據自己的市場話語權，與其它企業做設計聯手，擴大同樣标準型号電池的設計規模，保證換電站的充分利用。
當然，後期這就屬于我的猜想，總而言之一句話，換電是未來的趨勢，而這個趨勢推動者一定不是沒有銷量的蔚來，而應該是有巨大市場号召力的企業，比如說吉利。
換電需要的是整合整個市場形态資源，需要讓更多企業看到換電帶來的直接利好，也需要讓整個行業了解，換電是為以後新能源飽和做提前規劃。