【智車派】随着電動汽車的極速發展，動力電池的增産投資也在全世界範圍内展開。其中，松下将投資7.04億美元緻力于量産新型锂離子電池；中國動力電池龍頭企業甯德時代在該方面的投資就不曾停止；為了滿足市場需求，LG化學也在材料領域持續進行增産投資，并籌集上億資金讓電池子公司上市，在美國等地展開投資；豐田、大衆等實力雄厚的車企也紛紛投資增産。
除了上述企業，還有許多企業也正投身于此、競争逐漸激烈，如此吸引人的動力電池市場究竟有多大的潛力呢？
當下市場規模或隻是冰山一角
近年來，動力電池企業們的企業規模和市值以肉眼可見的速度增長，其中甯德時代股價就在不斷攀升，總市值一度突破了1.5萬億元。
2021年，大陸動力電池市場持續處于供不應求的狀态下，雖然新的一年已經到來，但是市場現狀并沒有得到改善，據悉多家頭部企業2022年訂單已經排滿，甚至有部分企業已拒收新增訂單。
近些年大陸在動力電池領域持續布局，目前大陸新能源汽車市場擁有超50家動力電池配套企業，有效産能也在逐年上升。據不完全統計，目前産業簽約在建産能已超1500GWh，如此大的增産也是為了應對巨大的市場需求。
據已公布的資料，包括甯德時代、比亞迪、中創新航、蜂巢能源、國軒高科、億緯锂能等在内的企業，至2025年合計規劃産能将達3TWh。
此前，日本的富士經濟預測稱，車載電池的世界市場到2035年将達到約26萬億日元（約合人民币14467億元），增至2020年市場規模的8.5倍。此外，動力電池規模巨大還可以反映在其原材料的需求增大，TrendForce集邦咨詢預測，到2025年全球動力電池對正極材料的需求量将達215.21萬噸。
除了市場的自身成長，在鼓勵政策的加持下，動力電池行業發展前景将更加廣闊。
企業為何前赴後繼？
企業們如此前赴後繼地投身于此，其中最重要的一個原因就是有市場，不僅有市場，這個市場規模還不小，對于企業們來說肯定是一塊無法放棄的“肥肉”。此前，中國汽車工業協會預測，今年中國新能源汽車銷量将達500萬輛，同比增長47%，電動汽車的增長勢必會拉動動力電池的增長。
除了市場規模大、有利可尋之外，企業們選擇增産投資也是順應時代的要求。目前，全世界為了節能減排、達到脫碳目标，都在發展幹淨的能源。作為汽車的動力來源，動力電池具有壽命長、使用安全等優點，并且相比汽油和柴油，動力電池更加綠色環保，長久來看，更符合社會資源循環利用的法則。
而對于車企來說，擴充動力電池業務是鞏固公司發展的必然選擇，在這個電動汽車将取代燃油車的大環境下，發展動力電池，也是在發展汽車事業的重要組成部分。如果把握了動力電池的生産，那麼汽車的供應鍊将不被其他企業所影響。
未來屬于固态電池還是電池回收
目前，最常見的動力電池類型該屬锂電池，通過锂離子在正極和負極之間流動實作充放電。對于電池來說，安全性和容量是十分重要的，近期有報道稱松下将量産新型車載電池，而這款電池續航是世界第一。
據悉，松下生産的新型電池4680相比目前電池，容量增加了大約5倍，能量密度也有着大約16%的提升，配合其他技術，有望使電動汽車具有更高的續航裡程，或者在相同續航裡程時，有着更低的成本或重量。
除了對目前常用的電池進行技術革新之外，許多人也把目光轉向了固态電池和廢舊動力電池回收。
與當下市場上廣泛使用液态電池相比，固态電池安全性好、能量密度更高，近年來國内外車企紛紛在加快布局固态電池業務，但固态電池的原材料成本昂貴，對生産工藝和生産裝置的要求也有着更高的要求，是以各企業也正為之努力。有業内人士分析，目前來看，液态電池還是長期主流，預計到2025年，半固态電池會逐漸實作商業化；到2030年左右，固态電池穩态市占率有望達到20%。
伴随着動力電池的火熱，産品的回收問題也接踵而至。近年來，大陸動力電池的裝車量水準逐漸提升，動力電池月度裝車量也不斷地創下曆史新高。此前，人民時評發文《破解動力電池回收課題》指出，随着新能源汽車保有量的快速增長，大陸将迎來第一波新能源汽車動力電池退役潮，大量新能源汽車的動力電池将進入報廢環節。有機構預測，到2025年中國動力電池報廢量将達到91GWh，并且中國廢舊動力電池再生利用市場規模預計将達到260億人民币，大量的廢舊動力電池對于該行業來說也是新機遇。
寫在最後
縱觀整個行業，動力電池存在非常廣闊的發展空間，是以也持續不斷地吸引着一波又一波的投資者，但這些投資者要在動力電池這個汪洋中把握正确的前進方向就一定要掌控好舵。目前，大陸動力電池技術已達先進水準，也已建立電池材料供應體系，但這還遠遠不夠，這個行業可以說除了巨大的潛力，還有非常深的技術發展空間。下一步，或許各大企業們需要投入更多的精力去研發相關技術，讓更高效、安全的電池投入量産，減少電池生産成本，加快推動退役電池回收利用産業布局，打造循環經濟來提高電池全生命周期使用價值。