2021年的汽車市場再度被疫情+缺芯狠狠地卷了一頓，雖被卷了但依舊生機勃勃。之是以勃勃，很大一部分功勞源于那些令人津津樂道的奇葩故事。這一年，在多重壓力裹挾下的吃瓜群衆心緒低迷，但在娛樂圈、汽車圈等圈中香甜大瓜的滋潤下，低迷的心緒得到了良好的慰藉。
從這個角度來看，“瓜”确是一種積極正向的精神食糧，撫慰人心，推動行業發展！今天咱們就盤點一下汽車圈2021年那些讓人大呼過瘾的奇葩故事們。
代言瓜——代言有風險，選角需謹慎
提到瓜這個東西，娛樂圈就好比萬畝瓜田，畢竟圈中的角色都是萬衆矚目的瓜源，車企們也看到了這一點，為了塑造品牌形象，提升品牌效益，簽約藝人為自家代言已是司空見慣的操作，但簽約翻車的意外也時有發生。
說來也巧，2021年12月16日，王力宏正式成為英菲尼迪品牌代言人；12月17日晚，李靓蕾發控訴長文，12月18日淩晨，英菲尼迪就連夜釋出與王力宏的解約聲明，滿打滿算也就短短2天，堪稱史上最短代言。就這樣，英菲尼迪為挽救頹勢，抖擻精神打造全新QX60，并斥資大力營銷，以求能為慘淡的銷量帶來一絲曙光的大招就破了。但換個角度想，這也間接完成了一次“反向營銷”：一來不但省了代言費，弄不好還能賺點違約金，而且這件事帶來的影響力遠超正常簽約，品牌曝光度達到了意料之外的效果。
如此看來英菲尼迪又能多堅持幾年了，不過據了解，2022年1月1日，英菲尼迪正式被東風日産收編了，和日産、啟辰成為了并列品牌，這……
代言的瓜不止這一個，當初叱咤風雲的吳亦凡出事後，哪吒汽車有員工冒出請吳亦凡擔任品牌代言人的想法，腦回路堪稱清奇；
勞斯萊斯請“黑料網紅夫妻”代言，更是拉低了品牌形象，王思聰直言“太low以後不買了”，相信這也是大多數消費者拒絕購買萊斯萊斯的原因。
由此觀之，代言有風險，選角需謹慎。
代工瓜——蘋果造車，花落誰家
2021不僅娛樂圈崩盤，藝人的行徑令人大跌眼鏡，汽車圈也上演了一場“愛情”倫理劇。2021年許多企業下海造車：幹搜尋引擎的去造車了，幹房地産的去造車了，開網店的去造車了，做防毒軟體的也去造車了……咱們這回要聊的是蘋果造車。
蘋果進入任何領域都會引起不小的騷動，在進入汽車領域這件事上，不僅引起了騷動，“騷操作”也是很秀。
年初蘋果宣布造車後，先是與n家汽車制造商進行磋商，經過蘋果一次次的騷操作與群衆多番捕風捉影的猜測後，最終風傳最火，公認可能性最大的“中标者”是現代和富士康。
蘋果是強勢的，和蘋果合作是艱難的。南韓現代方面合作意圖較強但不甘心隻做沒有發言權的代工廠；作為蘋果“老情人”的富士康傳達出了明顯的代工造車意圖，願意當代工廠而蘋果卻熟視無睹。
就這樣形成了一個“花心蘋果，野心現代，富士康甘心當備胎的”三角關系，最終蘋果“代工廠”一職花落誰家，迄今為止依舊沒有定論，也許高傲的蘋果最後選擇自己去造，也不是沒有可能。
維權瓜——車輛故障處理不當，走投無路選擇維權
除了以上這些和愛情搭邊的奇葩故事外，2021年的汽車圈也有很多與愛情無關，充滿怒氣、恨意與幾分滑稽的故事，也就是車企和消費者之間的紛争。提到和消費者的紛争，特斯拉絕對是最有發言權的一個。
在4月19日上海車展媒體日上，一名壯碩女子毅然站到了特斯拉展台車輛的頂部喊叫跳躍，一舉成為當日上海車展上最靓的仔，雖然在被強制拎走的過程中略顯狼狽，但其獲得了足夠的曝光，其維權事宜也得到了相應的重視。
據了解，該女子之是以大鬧特斯拉展台，是因為就疑似特斯拉“刹車失靈”導緻交通事故的事件中沒有得到妥善處理對待，不得已選擇“車頂維權”。事後特斯拉官方表示：“她背後可能有人，讓她堅持高額賠償金”，并提出“消費者需要教育”的言論，令人唏噓。
值得一提的是，在特斯拉展台維權期間，對向展台的東風标緻正在進行新聞釋出會，由于當時特斯拉展台人氣爆棚，媒體紛紛轉戰特斯拉展台，導緻東風标緻曝光度流失，局面較為尴尬。但吃一塹長一智，翌日，東風标緻展台就安排芭蕾舞者在展車車頂翩翩起舞，而舞者全程面向特斯拉展台。車企的可愛與無奈，如此可見一斑。
除車頂維權之外，特斯拉還因“疑似失速”、“充電故障甩鍋”等事故多次登上熱搜，同年6月，特斯拉法務部開通官方賬号，可以看出其試圖通過法律手段來震懾中國輿論，至于效果如何，依舊有待觀望。
晶片瓜——全球汽車缺芯，車企各顯其能
除愛情和紛争之外，車企們也在共患難，共同面對晶片短缺的問題，在這個過程中有的車企頂不住壓力選擇了缺德，有的車企則奮發圖強，走上了自己動手豐衣足食的路子。
歐拉好貓前段時間可謂是吃盡了苦頭，事故源于歐拉好貓車主們無意間發現，自己車輛所使用的晶片與廠家宣傳的不符，不是高通8155晶片，而是英特爾四核晶片。之後央視對此進行跟蹤報道，歐拉随後進行了回應：首次回應承諾免費OTA更新，第二次回應增加使用者權益量，第三次回應再次增加了較為豐富的權益包。
歐拉的行為無疑是晶片危機中的反面教材，而以下車企則走上了奮發圖強的路子。
上汽通用五菱全面推進整車晶片國産化工作；北汽、比亞迪、吉利分别以自研、與科技公司合作等方式，進入車規級晶片市場；寶馬集團與微晶片開發商INOVA、半導體制造商格芯簽署每年供應幾百萬顆晶片的協定……
實在走投無路的車企不得已選擇減産甚至停産，失去的是短期的利潤，守住的則是道德底線。
雜瓜——汽車圈中多瓜，此處列舉七八
豐田老大豐田章男在多場合多次炮轟電動汽車，然而2021年年底一下子亮相了十餘款電車，并揚言要在2030年推出30款電車，2035年實作全面電動化，上演了一場年度打臉大戲。
馬斯克的星鍊項目預計要發射4.2萬顆衛星，目的在于實作地球無死角的網絡覆寫，提升網速。截至目前發射了1800多顆，完成了總目标的4%，而且據了解這4%的衛星在天上多次險些與其他衛星發生碰撞，地球上的網速也沒有提升到預期效果。
2021年8月蔚來汽車因領航輔助功能故障導緻使用者去世，事後蔚來官方表示領航功能是輔助駕駛而非自動駕駛，而蔚來汽車官網卻清楚地寫着NAD自動駕駛字樣。
2021年12月，恒大的首款汽車恒馳5終于下線，但許家印的房地産生意卻黃了，這波置換看上去不是很賺。
……
後記
作為汽車小編，不會讓一般的車圈囧事在内心激起波瀾，除非忍不住才會在臉上浮現或燦爛或疑惑的笑容。2021年汽車圈的奇葩故事引人入勝，2022也将是精彩紛呈的一年，讓我們“靜待新瓜”。