怎麼樣，你是不是從來沒有想象過，像我這樣一個小姐姐從一輛大途樂上跳下來的樣子？
但事實還真就是這麼發生了，哪怕我開着這輛車的時候，就像無人駕駛一樣。
這個市場上有很多車和這輛途樂一樣，都是屬于那種你能見到，但你在4S店裡肯定買不到，在主流的評車視訊裡也看不到的車。
平行進口的屬性決定了這些車不會有大量的廠家投放，但也說明了它們的産品力，确實有着吸引人的地方，能夠讓人千裡迢迢地從國外買回來再賣出去。
比如說，大，就是途樂Y62最吸引人的地方。
大，對于城市裡的途樂來說，是一切油膩的開始，但是，對于一輛越野車來說，大，是越野場景的剛性需求。
從嚴格意義上來講，一輛真正的越野車，應該滿足的是在惡劣工況下的長途巡航性能。就是那種在無人區裡随随便便一待就是好幾天，穿越個戈壁沙漠那樣的訴求。
在這樣的環境下，大尺寸的車身決定了你可以帶更多的補給物資，長軸距決定了你可以用更高的車速行駛在颠簸陡峭的戈壁灘上。
當你真的在沒有鋪裝路面的戈壁灘上連着開上十個小時，你才會真正意識到這種大越野車存在的意義。
這一代途樂是2010年上市的第六代車型，距離現在已經過去了12年。
這種經典越野車的生命周期往往都會比較長，從可靠性這個賣點出發，動得越少意味着它會越可靠。
它的上一代車型途樂Y61，到現在也依舊在生産，而且，售價不菲。
相比于途樂Y61，途樂Y62最大的變化就是前後橋都換成了獨立懸挂，有人說這是日産矯枉過正了。
但事實卻是，四輪獨立懸挂讓這輛車行駛在連續颠簸的路面上時，舒服多了，在城市裡開也更像一艘大船了。
而由此帶來的問題就是，遇到起飛或者是彈跳這樣的路況時，懸挂的支撐沒那麼好了，更容易托底了。
當然了，這隻是相對而言，人家畢竟是一輛途樂嘛。
也正是因為它是一輛途樂，是以注定了它本就不應該屬于城市。
說到這裡啊，這輛車還真的是讓我有些沖突了。
一邊呢，是路修得越來越好了，在城市的鋼筋水泥裡也越陷越深了，是以開着這輛大途樂遊走在城市裡，隻能感受到它的油膩。
另一邊呢，開着這輛車，又會讓我感到無比的安心，因為，它至少讓我有了可以逃離這個鋼筋水泥牢籠的能力。
哪怕，我很久也不會開着它逃離城市。
或許，這就是像那首歌裡唱的那樣吧——我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河，它在這座城市裡，過得很壓抑。
是以，借着這個難得的機會，讓它撒撒歡吧！