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“冬試” |威馬M7抗不抗凍?一組資料告訴你!

“冬試” |威馬M7抗不抗凍?一組資料告訴你!

導語

前不久,

威馬汽車推出了旗下首款全場景智能純電轎車——威馬M7。

近日,威馬M7開啟了新一輪極寒天氣下整車标定和驗證工作,在-30℃極寒環境下,對空調、電池熱管理、低溫充電、動力性等核心項目進行嚴苛測試。而M7這次在-30攝氏度極寒環境中所展現的測試成績,再次展現了在三電等核心領域的較強實力。

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冬季電動車續航差、充電慢等話題屢屢被推到公衆面前。M7搭載低衰減長續航動力電池,配備成熟的熱管理系統。在-30℃的極寒環境中,M7測試能耗僅為17kWh/100km,有效解決高寒地區使用者冬季用車續航銳減的煩惱。

高寒環境下,電芯性能下降、電池輸出變弱,會導緻車輛“有勁使不上”,一個性能可靠的“暖寶寶”對電動車來說尤為重要,電池熱管理系統就承擔了這一角色。M7電池熱管理系統采用了可拓展性強的分布式架構,它采用“熱管理系統主動加熱”、“放電過程中電池自加熱”兩種方式讓電池始終處在舒适的工作區間,保證正常的充放電性能。M7電池熱管理系統采用高精度SOC算法政策,可将誤差控制在5%以内,表顯裡程更精準,減少使用者心理焦慮,給與更多安全感。同時,M7電池熱管理系統還可對電機、空調以及其他附件進行更智能的能耗協調管理,當使用者需要大功率行駛時可充分将電池能量賦予電機進行輸出,電池能量調配更智能。

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同時,M7搭載了“小而精”的高效能內建電機,其電驅總成效率超過96%。值得一提的是,M7高效能電機品質功率密度達到2.388Kw/kg。這款電機同時滿足惡劣環境下的使用需求,設計使用壽命可達15年。基于第三代Living Motion動力域控,M7設定了冠軍、舒享、節能、雪地、自适應5種駕駛模式,駕駛感的顆粒度更細,滿足更細分的駕駛喜好。舒享模式可以提供燃油車一樣的駕乘體驗,讓油車司機自由切換。雪地模式更是實作各部件的聯調,有效應對冰面起步、雪地爬坡等冬季常見的用車場景。

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早前,對電動車使用者來說,實作冬季的“空調自由”顯得極為奢侈。這不僅僅因為空調升溫速度的問題,更是因為空調能耗過高導緻續航裡程大幅縮減。随着空調技術的不斷更疊,這一現象大有改觀。

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M7搭載了智能雙區自動空調,內建PM2.5監測、負離子空氣淨化器、香氛等功能,為使用者創造了一個舒适并且健康的乘坐空間。M7空調系統還經曆了“春夏秋冬”不同季節、平原及高原不同海拔環境下的調試工作,并針對極熱、極寒天氣做了特别優化。在春秋等正常季節、環境下啟用空調時,5分鐘便可使車内溫度保持在頭部約22℃、腳部約33℃的舒适溫度區間。特别是在極熱、極寒環境下,17分鐘便可達到此舒适溫度,空調性能十分出衆。

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如同家用空調的“變頻”功能一樣,M7熱管理系統也會基于環境溫度、電芯溫度等系統狀态和使用者的個性化設定,對空調功率進行精準控溫,無論是伏暑還是大寒,都能帶來舒适的溫度體驗。使用者還可通過手機APP智能遠端管理,遠端控制空調、智能除霜、遠端換氣、電池溫控預約等功能。

M7通過算法及标定比對的優化,實作了冷暖風門、媒體溫度等各執行部件的高效協作,不同季節、不同環境适配的不同工作模式。冬季,M7通過提升冷暖風門開度、降低媒體溫度實作制熱能效的大提升。資料表明,在正常環境下M7空調能耗占比僅3%,在極熱、極寒環境下,M7空調能耗占比也小于10%。

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此外,M7還采用智能呼吸格栅設計,在較冷的環境以及高速行駛時,格栅會自動開閉以滿足溫度和空氣動力學要求。

零下幾十度的環境無論是對智能電動車還是燃油車來說,都是一個非常極限的使用環境。如何保障M7在這種環境下正常工作——充電“不打折”、動力“不拉垮”,是另一項核心課題。M7曆經3大著名冬季标定試驗場(室),橫跨5℃至-40℃的環境溫度,以150多項标定及測試項目充分比對使用者各類嚴苛使用場景。

針對電池等核心部件,M7在-30℃環境中進行了持續12小時的多項“冰凍”試驗,低溫下的熱管理能力、電池包保溫性能、續航能力以及充放電能力都接受了最嚴苛的檢驗。“冰凍”後,M7整車冷啟動正常,熱管理系統均能正常且高效工作。同時,SOC從30%-80%充電時間僅需30分鐘,真正做到冬季充電零焦慮。

對于動力系統的測試标準隻有一條,也是最嚴苛的一條:M7的電驅總成要跟常溫環境表現一緻,性能不打折。功率、扭矩輸出正常,同時扭矩響應時間要小于80ms。對于急加速、爬坡等使用需求也能應對自如。

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