近幾年來我們可以明顯地發現不少自主品牌都取得了肉眼可見的發展速度，頭部自主車企在部分領域甚至可以和主流合資車硬碰硬。反觀合資車陣營，已經有不少合資車企在國内連年走下坡路，其中最慘的就是法系品牌，雷諾更是直接退出了中國汽車市場。
伴随着雷諾的退市，現在法系車在國内也就剩下神龍汽車在苦苦支撐，但也面臨着捉襟見肘的狀況。資料顯示，在2020年神龍汽車在國内的銷量僅為50267輛，這還是坐擁标緻、雪鐵龍、DS三大品牌取得的銷量成績，這一成績還不如軒逸的單月銷量，讓人不禁想，神龍汽車退出中國汽車市場是否也進入了倒計時？
要知道，在2015年巅峰時期，神龍汽車銷量一度能夠達到70萬輛，雖然比不上主流合資車企，但這一成績也算是合資品牌中表現不錯的了。而在短短幾年的時間裡，銷量跌至5萬餘輛，可以說是一手好牌打得稀爛。
法系車被市場邊緣化的原因
在外界看來，法系車之是以在幾年内全面潰敗，主要就是層出不窮的品質問題，前兩年本就銷量不佳的法系車，在品質投訴上卻是長期霸榜，加上自主品牌的崛起，導緻法系車的口碑直線下滑。另外就是，法系車無法适應國内車市環境的變化，在對新車型的打造上完全沒找對中國消費者的胃口，這一點法系車真應該學學大衆。
而神龍汽車在2020年時面對銷量的不斷下滑，自己給出的總結有兩個，其一是東風派到神龍的管理者沒有充分的了解PSA，說白了就是甩鍋給東風；其二就是PSA派到神龍的管理者不夠了解中國市場，使得雙方在合作的過程中産生了不小的分歧，混亂的内部管理自然就無法打造出好的車型，這也算是說在了點子上。
為了在逆境中實作突破，神龍汽車也給出了自己的解決方案，那就是不遺餘力地打造新車型，試圖以全新的面貌讓國内消費者重新認識神龍汽車。按照計劃，神龍汽車自2020年往後的3年時間裡，将推出14款新産品。其中，在去年上市的凡爾賽C5 X就是代表。
連續兩月銷量破5000，凡爾賽C5 X能成救世主？
在剛剛過去的2021年，神龍汽車總銷量為100567輛，相較于2020年同比增加了100.07%。而銷量大增的背後除了疫情得到緩解外，最大的功臣就是去年9月份上市的雪鐵龍凡爾賽C5 X，累計銷量達到了12140輛，其中在去年11月份和12月份連續兩個月實作了5000輛以上的銷量成績，這對法系車來說，能取得如此成績已然是非常成功。
凡爾賽C5 X的成功在于，相比之前的法系車，它給國内消費者呈現出了一個新的面貌。首先就是在命名上，凡爾賽本身就是近兩年在國内非常流行的網絡詞彙，可以迅速提升知名度，這就是凡爾賽C5 X一上市就有着超高熱度的原因之一。
另外在設計上，凡爾賽C5 X也是充分抓住了當下年輕消費者群體的審美，采用了跨界風格設計，整體造型一改法系車之前給國内消費者留下的固有印象，變得年輕和運動化了不少。
而在硬實力上，凡爾賽C5 X也是當仁不讓，雖然全系搭載的僅是一台1.6T排量的發動機，但比對的則是8AT變速箱，在同級合資車中幾乎都是清一色的CVT和雙離合變速箱，8AT變速箱無疑更具吸引力。而且在價格上，定位為中級車的凡爾賽C5 X起售價卻隻需要14.37萬元，這無疑讓整車的競争力得到了進一步提升。
寫在最後：
就目前的市場表現來看，凡爾賽C5 X究竟能否讓神龍汽車在國内汽車市場打赢這場翻身仗，目前還不能簡單的下定論，月銷5000輛對于合資車來說并不算主流。但它的到來避免了神龍汽車進一步淪陷，如果還将寶壓到天逸C5 AIRCROSS上，品牌存在感隻會越來越低。至于神龍汽車未來在國内會怎樣，還得看後續釋出的新車是否有足夠的誠意。
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