【EV視界原創導購】對于電動車主來說，裡程焦慮、充電排隊、冬季續航打折以及冬天不敢開空調等等，在面對這些問題的時候，腦瓜子肯定都是“嗡嗡”的。随着電動汽車領域的飛速發展，不少車型都搭載了100kWh甚至更大的電池組，從此續航低于100km心裡就“突突”的，冬天出趟遠門不敢開空調的日子有可能一去不複返了。
礙于當下電池的成本不低，這些搭載100kWh以上的車型都不是很便宜。但是更大容量電池組，長續航裡程将會是未來一段時間電動汽車的發展趨勢。那麼這些搭載100kWh以上電池組的車型都有哪些呢？下面我就來帶您看一看。
蔚來：我們家族不隻有100kWh電池組
首先我們先來說一說搭載100kWh以上電池組車型最多的蔚來。
在去年的NIO Day 2021上，蔚來第二款純電轎車ET5正式釋出并開啟預售，新車共推出75kWh和100kWh兩款車型。補貼前預售價為32.8-38.6萬元。ET5除了設計時尚前衛，科技配置強之外，可以選裝150kWh的電池組也是一大亮點。固态電池能力密度大，體積小的特性可以讓ET5在保證長續航的情況下，依然擁有轎車優美的身姿。
其實不隻是ET5，現在蔚來旗下的5款車型，從ET5到最早的ES8，這些産品基本上覆寫了主流高端電動汽車領域。而且以蔚來目前的技術定位，所有的車型都可以選裝150kWh的電池包。選裝後ES6和EC6的NEDC續航裡程可以超過900km，而ET5和ET7的續航裡程将突破1000km。
據EV視界了解到，今年的第四季度，讓大家期盼已久的固态電池就要與我們見面了，不過請大家放心，150kWh的固态電池包選裝的價格肯定不便宜。假如您有一輛蔚來，或者想入手一輛蔚來，您願意嘗嘗鮮，成為第一個吃螃蟹的人麼？
特斯拉：跑得快就得用大電池，但是我真貴！
說完蔚來，咱們再來看看電動汽車界的“流量之王”特斯拉。在目前量産的特斯拉車型中。售價為88.999萬元的2021款Model S雙電機全輪驅動版和售價為93.999萬元的2021款Model X雙電機全輪驅動版均搭載了100kWh的電池組，NEDC續航裡程分别為652km和560km。這兩款車的售價可都不便宜，但是這兩款車的動力水準可是非常殘暴的，是以在超強的動力水準下，沒有塊大容量電池組是不行的。
據我們了解，目前特斯拉的電池供應商有三家，國産的Model 3和Model Y的電池供應商為南韓的LG滑雪以及中國本土的甯德時代。而進口的Model S和Model Y則采用日本松下的提供的電池組。為了進一步控制成本，馬斯克之前也承認過特斯拉也在考慮自己研發動力電池。
據EV視界了解到，還有消息稱搭載100kWh的Model 3也将要進入消費者視野中。在我看來，與蔚來體積更小的固态電池不同的是，特斯拉在電池的研究方面，更追求實際的效益，成本的控制是它目前最為看重的。
奔馳寶馬不甘示弱，超過100kWh沒商量
奔馳EQS
去年12月，奔馳旗下EQ家族全新旗艦車型——EQS正式上市。新車共推出4款車型，銷售價格區間為107.96-151.86萬元。這款新車可以說是第一款基于奔馳全新純電平台——EVA打造的車型，與EQC等“油改電”車型有着本質的差別。在EQS上，奔馳祭出了第一塊容量超過100kWh的電池組，容量達到了111.8kWh，CLTC綜合續航裡程可以達到849km。
奔馳EQS融入了EQ家族最新設計元素，整體外觀運動感十足，尤其是溜背造型設計與CLS車型有幾分相似。車身側面采用弓形設計，B柱之後的線條飽滿而流暢，傳統意義上的發動機蓋長度縮短，讓整車姿态更加前移。值得一提的是，EQS的風阻系數低至0.20起，成為全球風阻系數最低的量産車型。
奔馳全系均采用了111.8kWh的電池組，EQS 450+版本車型在CLTC工況下續航裡程可以達到813/849km，官方百公裡最低電耗僅為14.2kWh/100km。而EQS 580 4MATIC車型采用雙電機架構，系統最大功率達到380kW，最快零百加速時間為4.4s，動力在這個價位的電動車中并不算突出，但是EQS更為注重行駛的品質。值得一提的是，EQS 580 4MATIC整備品質2.7t，但是CLTC工況下續航裡程可以達到720km，也算是同級車型中比較優異的了。
在大多數人的眼裡奔馳EQS的售價還是偏貴的，但是你不能否認EQS确實是一個令人瞠目結舌的産品，在各個方面相比于EQ系列之前的産品都有了不小的革新，至少為想購買豪華電動車的消費者提供了更好的選擇。
寶馬iX
寶馬iX是寶馬最新推出的純電動旗艦車型，也是寶馬現有車型中唯一一款搭載100kWh以上電池組的車型。新車的指導價為74.69-99.69萬元，全新iX系列融彙了寶馬集團在數字互聯和電動化等創新領域的技術結晶。并且家族三款車型均以極簡主義設計、Shy Tech隐形科技、創新數字豪華、BMW電動駕趣，以及貫穿始終的可持續理念，将超越電動的未來豪華出行體驗帶給中國消費者。
根據官方資訊，寶馬iX xDrive50車型采用了雙電機驅動，最大功率為385kW，搭載了111.5kWh的三元锂電池組，CLTC綜合續航裡程為665km。目前，寶馬在中國的電池供應商為甯德時代和億緯锂能。
相比于奔馳的EQ系列，寶馬的銷量在近期表現還是較為出色的，大街iX3的出現率明顯要高于奔馳的EQC，有着更為廣泛的消費群體。不過，與奔馳EQS遇到的問題一樣，不少的人還是覺得寶馬iX的價格偏高，如果後期有些許優惠的話，還是值得考慮入手的。
國内車企寸土必争，智己、AION和極氪一起打個樣
除了咱們上面說的蔚來、特斯拉這些新勢力的流量天花闆，以及奔馳寶馬這些豪華品牌，其實咱們國内的自主品牌也時刻沒有放松。比如上汽的智己汽車、廣汽的AION以及吉利旗下的極氪，都有搭載大容量電池的車型，為國内的車企打了個樣。
智己L7
智己L7定位為中大型純電轎車，它的設計和定位個人感覺和蔚來的ET7有些相似，新車标配的是93kWh的電池組，而搭載115kWh電池組的車型也會在不久與大家見面。
将搭載高性能全驅系統，電機最大功率為400kW，最大扭矩為700N·m。官方消息顯示，0-100km/h加速時間僅為3.9s。此外，前雙叉臂+後五連杆獨立懸架的組合，加上雙向12度後輪轉向系統，讓智己L7更靈活。續航方面，新車将全系标配93kWh電池，高配選用115kWh電池，全球首用的摻矽補锂技術，可實作單體300Wh/kg能量密度，最高可支援近1000km的續航。
背靠上汽集團、張江高科以及阿裡巴巴的的己汽車有着令人信服的硬實力。隻不過從去年上海車展預售到現在，智己L7已經讓消費者們等的的久了，好在還有3個月它就能正式與我們見面了，還是請大家耐心的的待待下吧。
AION LX Plus
好飯不怕晚，在廣汽埃安相繼推出AION S Plus和AION V Plus之後，作為廣汽埃安的旗艦車型AION LX Plus姗姗來遲。
AION LX Plus定位為“智行千裡純電旗艦”，主打智能、續航與豪華，主要目标消費群體為睿智自信、追求品位優越生活享受、有強烈民族自豪感的新中産精英“中國新貴”，他們更願意為領先科技、時間效率和高品質付費，AION LX Plus将以領先的産品實力，為他們帶來高價值的産品和高端生活體驗。
在現有的車型當中，千裡版絕對是天花闆一樣的存在，它采用一台最大功率為180kW的單電機，而它的亮點就是搭載了一塊容量為144.4kWh的三元锂電池組，這也是我們今天所介紹車型中電池容量最大的一款。官方稱這台車的NEDC續航裡程達到了1008km。
1008km這個續航确實無愧于“千裡版”這個名号，但是千裡版這個車型45.96萬元的售價也着實不便宜。這個版本的車型将于今年的第二季度傳遞，它能否在其他車型中脫穎而出讓我們拭目以待吧。
ZEEKR 001
今天的最後一款車型，我們留給了ZEEKR 001，如果說奔馳EQS是我們今天介紹車型中最貴的，那麼ZEEKR 001是我們今天介紹車型中最便宜務實的了。
ZEEKR 001推出了兩款超長續航版本的車型，均采用了100kWh三元锂電池組，其中超長續航單電機WE版NEDC續航裡程712km，超長續航雙電機YOU版NEDC續航裡程為606km。據EV視界了解到，甯德時代為極氪的主要供應商。
如果你想買一台不到30萬搭載100kWh的電動車那麼ZEEKR 001是不二之選。如果您覺得單電機版本的動力不夠的話，直接上雙電機也是可以的，動力*2，續航也就少了100多公裡。
編輯總結：今天我們給大家介紹的這些車型可能對于大多數消費者來說有些小衆，畢竟搭載大于100kWh電池組的大多數車型都不便宜。處于成本的考慮，想真正的實作“續航自由”恐怕還需要一些時日，但是這些擁有大容量電池組的車型讓我們看到了一些曙光。随着基礎設施的逐漸普及，或許不需要太大容量的電池包，電動車就可以實作與燃油車接近的活動半徑。