梅賽德斯-奔馳作為一個擁有135年造車曆史的品牌，對于“豪華”一詞的了解可謂是深入骨髓。然而當豪華遇上了電動化，會碰撞出怎樣的火花呢？這次奔馳就給出了它的答案——冠以“S”之名的奔馳EQS。
可以說每代S級的推出都标志着梅賽德斯-奔馳開啟了一個全新的時代，而EQS的時代也就是奔馳開啟電動化程序的時代。是以，奔馳EQS自然不甘于像此前的EQ系列一樣，隻是成為一輛電動版的S級，而是要成為整個電動車市場的“S級”。
由此可見奔馳EQS的“出身”注定不會平凡，其誕生于全新的EVA電驅平台，是一款真正純電動平台打造的電動車，也是奔馳真正意義上的将電動與豪華的首次融合。此前，奔馳EQS已正式公布售價，共推出4款車型，售價區間為107.96-151.86萬元。下面就請大家跟随钛媒體一起，體驗一下這款電動豪華旗艦車型的魅力吧！
圍繞空氣動力性能的先鋒美學
盡管與S級轎車有着很深的淵源，但EQS卻是一款基于純電平台正向研發而來的純電豪華車型，是以在設計層面自然會與傳統燃油車有着明顯差別。奔馳EQS采用了VISION AVTR概念車的美學元素，同時這也是奔馳對未來車型設計的主體思路——弓形車身，一弧到底。
這一設計的根本原因旨在降低車身的風阻系數，奔馳EQS進行了上千次風洞模拟運算，每次計算使用700個中央處理器，風阻系數低至0.20起，成為全球風阻系數最低的量産車型。前臉迎風面積為2.51平方米，有效空氣阻力面積僅為0.5平方米。
而“無縫”車身美學也是這次EQS一個設計重點，該設計主要展現在減少車身接縫和不同零部件的無縫設計上。比如A柱設計就參考了飛機不同部件間過渡的原理，大大降低了擋風玻璃和A柱間的空氣阻力。
不過在電動車續航裡程還沒有到量變引起質變的時代，風阻系數也就成為了電動廠商續航決勝的關鍵因素。但凡事都有利弊，在優化空氣動力學的基礎上，整車線條設計思路往往較為固化。不管是造車新勢力還是傳統車企，同質化現象難以避免。
奔馳EQS也是如此，這種類似水滴式柔和飽滿的線條也失去了很多“S級”的豪華與優雅。就短暫的直覺體驗而言，這一全新設計理念下的奔馳EQS外觀很難看得出是一輛百萬級别的豪華電動車。
當然這也是情理之中，EQS本就是奔馳真正意義上在電動領域的開山之作，加之其百萬級别豪華電動座駕的定位，設計層面自然還有很長的路要走。同時，消費者對這個級别的電動車也沒有一個成熟的衡量标準，主觀印象的改變也是需要時間的積累。
看過了整車造型，我們再來了解一下奔馳EQS的車身尺寸。作為行業首款大型純電豪華轎車，奔馳EQS的長寬高分别為5216/1926/1512mm，由于沒有發動機的制約，軸距也是達到了3210mm，後排空間體驗感相當舒适。
然而如此長的車身在市區内行駛會不會相當不便呢？為此EQS也是早有準備，其标配的後輪轉向功能角度可達4.5度，提高了EQS的操控和動态性能。對于自2022年起生産的車輛，使用者還可以選裝轉向角高達10度的後輪轉向，亦可後期通過OTA遠端線上更新進行激活。這使得EQS得以實作10.9米的轉彎直徑，使其擁有堪比緊湊型車型的靈巧操控表現。
而在燈具方面，奔馳EQS的數字流星雨大燈與S級轎車一脈相承，并且同樣搭載了DIGITAL LIGHT技術。這項技術不僅可以選擇性地減少其他交通參與者的強光眩目效應，還允許車輛的前大燈向車前方路面上投射路标或其它圖形，如斑馬線、停車标志、引導線等，以提升車輛在夜間的行駛安全性。
人工智能加成MBUX超聯屏
可以說在奔馳車型上首次搭載的MBUX超聯屏，當仁不讓地成為EQS内飾設計的核心。這塊寬度達1.41米的超大曲面螢幕幾乎貫穿兩側A柱，與定制的康甯大猩猩玻璃完美貼合。三塊最高達209 PPI分辨率的高清螢幕帶來了十分細膩的視覺效果，螢幕下方的12個傳感器帶來的觸覺回報，也讓操作更為清晰準确。
并且副駕駛側的螢幕還有個十分有趣的功能，它可以依靠攝像頭的智能鎖定邏輯，檢測駕駛員的視線，結合方向盤是否轉動、駕駛員轉頭觀察時長等等因素，會主動降低副駕駛側螢幕的亮度以保障駕駛的安全性。也就說如果副駕駛使用螢幕的娛樂功能，司機是不可以“偷窺”的，可見設計師為了駕駛安全真是煞費苦心。
奔馳EQS還采用了業界首創的“零層級界面”，将最核心的功能始終置于螢幕頂端，極大簡化使用者的操作。這一功能的實作更是基于MBUX智能人機互動系統的自主學習能力，“讀心感應助理”可在衆多資訊娛樂、舒适性和其他車輛功能方面推送多達16種定制化的功能服務。
奔馳EQS擁有多達350個傳感器，它們能夠測量感覺距離、速度、加速度、照明條件、降雨量和溫度、座椅使用情況，以及駕駛員的眼睑運動或乘客的語言。由此可以學習和了解車主的習慣并進行預測，根據情況不同為車内乘客提供導航支援、座椅加熱、開啟按摩、調整64色環境氛圍照明系統等功能。
至于内飾的豪華感營造，實際并不需要贅述，單憑“梅賽德斯-奔馳S級”這幾個字就足以說明一切。AMG風格套件或電動藝術套件、Nappa皮革座椅、巴黎釘紋裝飾的壓力感應按鈕、暢新空氣護盾、柏林之聲環繞立體聲音響系統、肩頸加熱系統、熱石按摩等等，在這方面你完全可以相信奔馳的水準。
專屬電動平台打造，849公裡超長續航
要說EQS與此前的EQ系列最大的不同在哪裡？自然就是奔馳EQS是基于EVA平台正向研發而來，而這一平台也是奔馳專門為大型純電車型設計的平台。未來，該平台還将有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型陸續面世。當然奔馳還有與之相對應的緊湊型及中型車平台MMA，通過這兩個平台，奔馳未來将完成對不同尺寸純電動車型的全覆寫。
看完了平台我們說回EQS本身，新車有EQS 450+和EQS 580 4MATIC兩款動力組合，分别配備單電機和雙電機，功率分别為333馬力（245千瓦）和517馬力（380千瓦），CLTC工況下續航裡程則有849km、813km和720km。并且奔馳EQS全系采用後驅和四驅兩種驅動系統，無論前後橋均配備的是eATS電動傳動系統。
在電池技術方面，奔馳EQS配備400伏高壓電池系統，在110千瓦直流充電模式中，可在48分鐘内将電量由10%補充至80%；在特定充電功率條件下最快可在37分鐘内将電量由10%補充至80%。在電池化學方面，全新EQS電芯陰極中的钴含量已降低至10%。
最後說說駕駛體驗方面，與保時捷Taycan那種運動型相比EQS給我們最直覺的感受還是其趨近于S級那種穩重的進階感。盡管其有着0-100km/h加速4.4秒的成績，但動力控制卻依然是得心應手。
動力的輸出、車身的回報和腳下的動作比對度相當細膩，加之與S級一脈相承的底盤調校和電動車獨有的靜谧性優勢，可以說在駕乘體驗方面，既有電動車的動力表現又兼顧S級的平穩操控，結合緊密絲毫不會讓人産生不适之感。
寫在最後
梅賽德斯-奔馳正緻力于在未來實作乘用車新車陣容的碳中和。出乎意料的是EQS作為一款旗艦車型，居然誕生于梅賽德斯-奔馳首個碳中和工廠——56号工廠，全車多達287個部件應用總計82.3千克再生材料，将環保和豪華這兩個略有沖突的概念完美融合。
可以說奔馳EQS正是一款基于可持續理念設計打造的産品，也展現了梅賽德斯-奔馳對于從生産到供應鍊的全産業鍊的可持續布局。到此我們也确實看到了奔馳的決心，EQS不僅要做電動領域的S級，更要将奔馳帶入純電、豪華、可持續發展的“全面電動”時代。
（本文首發钛媒體App，作者/常笑）