為什麼說懂大衆的都買了斯柯達？這個品牌真的這麼厲害嗎？
斯柯達的總部位于捷克姆拉達·博萊斯拉夫，是世界上曆史最悠久的四國汽車品牌之一。牛吧？
但是，
1991年4月16日，大衆集團購買了斯柯達公司70%的股份，斯柯達從此成為德國大衆集團公司的一個子公司，其餘30%股份在2000年完成收購，斯柯達進而成為德國大衆旗下繼大衆(VW)、奧迪(AUDI)、SEAT(西雅特)後的第四大品牌，徹底成為德國大衆集團百分百控股的全資子公司。
大衆收購斯柯達是看中了斯柯達的技術嗎？不是，當時的斯柯達已經江河日下，技術老舊難以維持，開始尋求技術支援（通俗的說法就是要賣），法國雷諾也對此頗感興趣，但是雷諾是要把斯柯達完全變成雷諾的生産工廠中的房間，生産雷諾車賣。而大衆則較為“溫和”，保留了斯柯達總部和斯柯達品牌，是以斯柯達為大衆所收購。
為什麼大衆的“溫和”我打了引号？因為大衆其實是看中了斯柯達在東歐市場的品牌影響力，通過斯柯達打開東歐市場，事實證明大衆成功了。捷克雖然位于歐洲中部，但是由于曆史的原因，捷克與東歐國家關系密切。斯柯達成為大衆收割東歐市場的重要棋子，是大衆在東歐市場重要的盈利工具。
斯柯達被收購前的落後技術全部被大衆淘汰，完全使用大衆技術，斯柯達成為挂斯柯達标的大衆車，和以前的斯柯達發生了天翻地覆的改變。
是以，關于斯柯達國别，你既可以說斯柯達是捷克車，也可以說斯柯達是德國車。關于斯柯達，你說斯柯達是大衆車更符合事實。
是以，一些人說斯柯達是什麼百年車企，什麼工匠精神，技術實力派啥的，真的大可不必。那個百年斯柯達除了品牌什麼也沒有留下。
二、在中國為什麼打不開市場？
斯柯達于2006年在上海投産，屬上海大衆旗下。初期的明銳昊銳憑借可靠的品質，良心的配置和低于大衆的價格實作了熱銷。但是成也蕭何敗也蕭何，“低于大衆的品牌定位”成為套在上海大衆斯柯達頭上的魔咒，讓其與“品質”和“價值”的距離漸行漸遠，最終成為在中國市場的邊緣性品牌。
因為消費者都不是傻瓜。因為簡配。感興趣的朋友可以對比斯柯達對标大衆同級的車，把斯柯達減掉的配置換成錢給加上試試，看看和優惠後的大衆到底哪個便宜？何況，還有你看不見的簡配，最明顯你可以打開引擎蓋對下電瓶的品牌看看，可能會不同。你甚至可以按壓下明銳車皮試試，再按壓下朗逸的試試，看看哪個更容易被按進去（這可能屬于玄學，但是消費者并沒有随身帶檢測機器，體驗其實是非常主觀的經驗使然）。是以，你有什麼理由買斯柯達呢？就因為讨厭大衆标志嗎？
再說一個斯柯達的小型SUV柯米克（當然是指國内的），你如果認為它是對标什麼途凱探影啥的可能有點勉強，它隻是PQ34平台的産物，是以你無法在大衆系找到和它對标的車型，畢竟連捷達'VS5都已經是MQB平台了。是以你為什麼要買柯米克？就因為你想體驗一把被大衆淘汰的平台是什麼感覺
是以我認為，斯柯達是典型的歐洲車型。什麼是歐洲車型？歐洲車型，最拿手的是各種兩廂車（包括SUV）、旅行車。歐洲轎車最好的技術是用在奧迪、寶馬，奔馳是SUV比轎車強。大衆，轎車、兩廂車均可以。标緻、斯柯達這是典型的歐洲兩廂車技術代表。而斯柯達則更是走平民化路線。這一些知識，隻需要仔細觀察各品牌的國際車型就可以看出來。
斯柯達的良心之處在于，它的國産車型裡大部分是全球車型。它值得吐槽的地方在于，他的旗艦車型科迪亞克、柯珞克、速派都使用雙離合，銷量擔當明銳又有動力系統從自然吸氣換成渦輪增壓的趨勢。柯米克1.5L的動力太弱了。如此看來，成本效益最高的還是昕銳昕動這倆實實在在的平民車。
挂大衆标的，基本都經過設計師動手腳，就是所謂的按照他們認為的國内主流消費者的偏好動過刀子。
改動最小的大概是POLO了，也是改動了懸挂的高度，以及在外觀内飾都加上各種的亮條和亮片。
是以說，你要追求上汽灌輸給你的"進階"，那就VW，你喜歡離國際市場近點，SKODA。
