吉利控股集團董事長 李書福
作者 | 邱處機
來源 | 邱處機
（ID：qiuchuji_1993)
改革開放40周年全國表彰大會上，李書福曾被授予“改革先鋒”的榮譽稱号。獲此殊榮，他當之無愧。
過去幾十年，李書福化身市場經濟的弄潮兒，勇于實踐，屢次闖入民營經濟的禁區。
他開照相館，被數次批評教育，堅持了兩年才轉向其他項目。
他辦冰箱廠，在無生産資質下，用三年時間幹出了台州最大民企。
他建汽車廠，奔走遊說8年後，才拿下中國第一張民營汽車執照。
可以說，李書福的探索和堅持，為中國民營經濟的崛起做出了重要貢獻。
除此之外，李書福還立足國内，放眼全球。
無論是收購沃爾沃汽車，還是成為奔馳母公司最大股東，吉利都為中國企業在海外并購上，樹立了優秀的典範。
最難能可貴的是，除了商業，李書福還有一份教育的情懷。
從北京吉利學院到三亞學院，李書福在20年間創辦了10所各類民辦院校，為社會培養輸出了15萬名技術和進階人才。
截止目前，在李書福的帶領下，吉利控股集團已經發展成為一家全球性汽車工業集團，旗下擁有吉利汽車、幾何汽車、領克汽車、沃爾沃汽車、極星汽車、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車、遠端汽車、曹操出行和太力飛行車等品牌。
據《2021浙江省制造業百強企業》榜單顯示，在過去的2021年裡，吉利集團以3256.19億元營收，連續十年跻身《财富》世界500強。而作為吉利創始人的李書福，身價也超過2000億元。
李書福在業界一度被媒體稱為“汽車狂人”。無論是“汽車不就是四個輪子，加兩排沙發”，還是“像白菜一樣賣車”，他的那些“诳語”都曾引起人們的熱議。
但我印象最深刻的還是那句：“讓中國的汽車走向世界，而不是讓全世界的汽車跑遍中國。”
一
青萍之末
研究政策，放牛娃緊跟時代脈搏
1963年6月，李書福出生于浙江台州市路橋區的一個農戶家庭。他在家排行老三，上面有兩個哥哥，下面還有一個弟弟。
從國小一年級開始，李書福就利用寒暑假的時間給生産隊放牛，每天能賺1毛5，這樣放一個暑假的牛，李書福就能賺到近10元。
這對李書福來說是一筆巨款。因為當時學費免交，扣掉每學期1.2元的書本費後，李書福還頗有盈餘，他一舉成為同學當中的“富豪”。
在放牛的過程中，李書福還悟出了一些人生道理。
那時，八九歲的李書福個子矮小，為了爬上牛背，騎着放牛，他苦思好久才想出了一個辦法：
李書福先把牛牽到草勢長得較好的地方，請牛低頭進食。然後利用牛的左大腿，在牛行走彎曲時，他一邊用手抓住牛的脖子，一邊用腳飛快地踩上牛的大腿關節，這樣就很輕松地登上了牛背。
後來李書福回憶這段經曆時，不由感慨：“隻要方法得當，态度真誠，就會實作有效溝通，就能實作合作共赢。既然人與牛之間都可以合作得很好，那人與人之間為什麼不能坦誠相處呢？”
放牛的時光雖然簡單，但是無憂無慮。這樣一邊看書、一邊與大自然相處的生活，也成了李書福心中最珍貴的記憶。
1978年，十一屆三中全會的召開拉開了改革開放的大幕。這一聲春雷響徹神州大地，也在一個15歲少年的心裡激起了千層浪花。
那時剛上初一的李書福在家打開收音機，聽到裡面慷慨激昂的聲音響起：
“農村的土地可以承包經營，農民可以離土不離鄉搞鄉鎮企業，也可以搞個體私營經濟.......”
李書福一聽，頓時傻眼。
“因為原來是不允許自己做買賣的嘛，會說你搞“資本主義”。現在竟然可以搞了，我真以為自己的耳朵出了毛病，天底下還有這樣的大好事？”李書福在自己的回憶錄裡提到。
心潮澎湃下，李書福的思緒早已飛離學業，他開始研究黨十一屆三中全會以來的一系列方針和政策。
為了留出充裕的研究時間，李書福用兩年時間就匆匆完成國中三年的學業。但即使這樣，他還是以優異的成績考上了路橋中學高中尖子班，不得不說，李書福在那個年代也算是學霸之一。
同時令人感歎的是，作為一個十幾歲的國中生，李書福對時勢變化竟然如此敏感和熱衷，非常人能及。從某種程度來講，他就是市場經濟天生的弄潮兒。
而這個觀察世界的習慣，李書福後來也一直保持着：“我的大量時間都在研究世界，看看這個世界怎麼變，這是第一重要的。”
随着改革開放的步伐不斷加快，李書福對高中的學習逐漸失去了耐心，他感覺好像一個個機會正在他眼前錯過，這讓他郁悶不已。
為此，他鼓起勇氣向父親提出辍學創業的想法，結果這種“身在曹營心在漢”的态度讓李父大為惱火，把李書福狠狠揍了一頓。
雖然挨了一頓打，但是李書福依然對市場經濟充滿憧憬，他開始在腦海裡構想各種商業計劃。
二
初出茅廬
120元起家，靠拍照賺到第一桶金
李書福第一個商業想法的實踐，發生在高中畢業以後。那時的李書福，剛以三分之差落榜聯考。
不過鑒于他以前的學習成績，處機有理由懷疑李書福是否故意放水，為的就是能夠趕緊投身改革開放的市場洪流。
是以李書福既不複讀，也不找工作，而是選擇了創業。
李父拗不過自己的孩子，幹脆就放任李書福的決定，心想讓他撞撞南牆也好，沒準到時就能知難而退。
就這樣，李書福向父親要來120元人民币買了一台手提照相機，便開啟了往後40年激蕩的創業征程。
騎着家裡那輛自行車，李書福開始走街串巷、逛公園，見人就問要不要照相。在台州人的眼裡，當年的李書福也就是個“野照相”，即使今天，在中國一些地方也有這樣的生意存在。
由于腿腳勤快，服務熱情，照相品質也不錯，李書福的生意絡繹不絕。半年後，他不但把相機的本錢賺了回來，還攢下1000多元，這也算是他創業的第一桶金。
随後，為了提升服務，做大拍照生意，李書福決定開一家照相館。
據李書福回憶，當時因為資金有限，他隻能将錢全部用在裝置和場館租賃上，剩下的燈光、道具、甚至照相機底座，都是由他自己設計制作。
創業早期就是這樣，由于資源有限，公司的一分錢往往需要當兩分錢花，而創始人也經常需要一個人當幾個人用。
王衛在順豐早期時，既需要出去招攬業務，也需要在店裡幫忙分揀和搬運貨物。聶雲宸也是如此，在喜茶早期時，他不但要研發調試産品，還要親自設計店裡的菜單。
經營照相館雖然給李書福帶來了不少收入，但其業務的合法性一直面臨着考驗。
“那個年代開照相館也是不容易的，必須要警察局準許。因為照相行業屬于特種行業，由于我沒有特種營業執照，多次接受教育與處罰。但可能是因為我的态度比較好，即便要求關門停業，照相館仍然堅持了近兩年時間。”李書福後來談到。
如果說拍照是李書福的第一次創業，那煉金就是他的第二次創業。
經營照相館時，一次偶然的機會，李書福發現他用高中學習的化學方法，能從廢舊電器零部件中分離出各種金屬，他眼睛一亮，這種變廢為寶的技術豈不是商機無限？
嘗過幾次甜頭後，李書福便把“不合法”的照相館關閉，全心投入這個項目。
他一邊把自己家改裝成作坊，一邊從台州廢舊電器市場大肆收購零部件，搞起了轟轟烈烈的“循環經濟”。
多年後，李書福回憶這次創業時感慨萬分：“當時的經濟效益還不錯，但後來我的這些技術被其他人學會了，因而出現了激烈的供應鍊競争，廢舊零部件成本也越來越高，我又進入了新一輪的艱難轉型。”
三
少年成名
賣“北極花”冰箱，28歲成千萬富翁
1984年的一天，李書福來到台州一家鞋廠定做皮鞋。不經意間，他發現鞋廠的4個勞工不做鞋，反而在生産一種冰箱零部件。
一番打聽後，李書福發現這又是一個巨大的商機。随着人們生活水準的提高，電冰箱開始走進千家萬戶，李書福決定再次踏上創業的旅程：研究所學生産電冰箱配件。
因為公司初創，既沒土地，也沒有廠房，李書福隻能租用一個街道辦的工房進行冰箱蒸發器、冷凝器和過濾器的研究與試制。
其實很難想像，幾個高中學曆的草台班子，在條件設施簡陋的情況下，可以研發出多少有點技術含量的冰箱零部件。
但那個時代對未來充滿激情的創業者，總是能夠創造奇迹，尤其是李書福。
經過近400個日夜的反複失敗與總結，當李書福的手掌被折騰得找不到一塊完好無缺的皮膚時，他們終于試産成功。
産品的研發雖然已經解決，但是生産的廠房再次成為李書福面臨的難題。
由于街道辦自己要發展工業，之前的工房就被他們收了回去，李書福他們隻能轉移到其它地方。
幸好，在同學家長的幫助下，李書福租用了路橋中學校辦工廠，并可以用校辦工廠的名義進行生産銷售。
但無奈的是，剛搬過去生産不到一個禮拜，由于噪音的影響，李書福的工廠遭到老師們的集體罷課抗議。學校迫于壓力，也隻能讓李書福趕緊搬走。
吸取教訓後，這次李書福請人幫忙找到一個周邊無人居住的地方：廢舊的自來水廠。
李書福心想：這次總該沒問題了吧，老天爺已經夠折騰我了。
可是命運再次和他開了一個玩笑。
由于這個水廠已經切斷電源，重新用電的話必須找供電局審批。李書福嫌麻煩，結果因為私自接電被人舉報，縣電力局是以要求縣檢察院對他們監視居住并立案調查。
這可吓壞了李書福，他一度不敢再去那個自來水廠，冰箱零部件的生産也陷入了停滞。
山重水複疑無路，柳暗花明又一村。就在李書福絕望之時，台州黃岩縣的工業辦公室主任主動找到了他們。為了發展縣裡的鄉鎮企業，主任願意為他們解決這個麻煩。
在主任的協調下，李書福在廢舊自來水廠的生産裝置得以解除限制。重新搬家的那一天，即使時隔多年，李書福依舊記憶猶新：
“這些裝置的搬運，我們都是用人力手拉車，像蝸牛挪動般實作轉移。一輛手拉車三到四個人，一共有幾十輛手拉車，邊推邊拉。
而且那幾天碰巧老天還下了傾盆大雨，雖然汗流浃背，但根本分不清雨水還是汗水。我當時想，隻要能向前挪動一步，就是我們的成功，就是大家共同的追求。
後來一幹就是幾十公裡，道路泥濘，坑窪窄小。由于這些裝置太重，捆綁鎖緊難度很大，幾個晝夜我們才搬運完成。那種艱辛與折磨，與我當年牽牛時，對牛在耕地時的感受是一樣的。”
因為搬遷，路橋中學校辦工廠的名稱就不能再為李書福所用。後來在工辦主任的幫助下，李書福才拿到了鄉鎮企業的營業執照，化身正規軍，名字叫做黃岩縣石曲電冰箱配件廠。
證件齊全後，李書福開始大規模招兵買馬，研發新品，擴大産能。
由于技術過硬，市場供不應求，石曲電冰箱配件廠的産品一度銷往全國幾乎所有的電冰箱廠。
李書福看到企業發展如火如荼，野心進一步膨脹，他決定向産業下遊終端進軍，開始生産電冰箱、電冰櫃等制冷裝置。
這又是一個頗具魄力的決定。彼時，民營經濟還未獲得國家正式認可，而電冰箱這種之前國家統一配售的商品，也沒有生産政策落實。
但李書福膽子夠大：你雖然沒有準許生産，但也沒有禁止啊。既然是改革開放，摸着石頭過河，那我就先生産看看。
1986年，李書福正式組建黃岩縣北極花電冰箱廠，再一次闖進民營經濟的禁區。
由于質優價廉，供不應求，沒過兩年，北極花便成為國内知名的冰箱品牌。
高峰時期，北極花年銷售額一度超過國營冰箱廠，達到4000萬元，成為了台州最大的民營企業。當時年僅26歲的李書福，也成為了十足的千萬富翁。
但好景不長，1989年6月，國家頒布定點生産冰箱的企業名錄，北極花未能位列其中。
“因為客觀環境的變化，加上内部股東意見分歧等原因，我深感疲憊，然後我把全部資産送給了鄉政府。政府接管後，我雖然一夜回歸無産階級，但渾身輕松，就跑去上大學了。”後來李書福回憶道。
關于李書福的這段說法，處機是半信半疑。把企業的固定資産送給政府不無可能，但是否保留配置設定一些流動性資産，還有待考證。
畢竟如果沒有一些财産傍身，我想李書福不太可能暫時刀槍入庫，馬放南山。
四
再戰乾坤
中途辍學，重燃創業激情
從高中畢業到離開冰箱廠，李書福在商海也闖蕩了8年，他覺得是時候好好沉澱一下自己，便跑到深圳大學進修學習。
說是學習，但現在回想起來，作為改革開放最前沿的城市，李書福去深圳根本就是考察市場。
有一次，李書福和朋友去一處裝潢材料市場閑逛時，發現一種叫“美鋁曲闆”的進口材料很有市場前景。
幾番了解之後，李書福覺得機不可失，便決定中斷學業，回到台州再戰商場。
很快，李書福和兄弟聯合創辦的工廠，便生産出中國第一塊美鋁曲闆。由于品質過硬，價格便宜，很快替代了進口産品，在國内一炮打響。
生意最好的時候，李書福生産的美鋁曲闆不但内銷，還出口到幾十個國家和地區。直到今天，這個企業還是李書福家族的重要收入來源之一。
不過李書福在這個行業沒呆多久，就選擇個人退出，把公司交給了哥哥李書通打理。原因和當初煉金一樣：被人抄襲，同質化競争，利潤下降。
後來李書福不免吐槽：“雖然當時我們有專利，有所謂的知識産權，但被别人拷貝，也許是那個年代的命運安排。”
其實不僅是90年代，即使是現在，中國的創業環境依然是全世界競争最為激烈的環境。在客觀環境無法改變的情況下，企業要想不被别人模仿，就需要不斷鞏固自己的護城河。誠如馬斯克所說：
“隻要你的創新速度足夠快，就不用擔心知識産權保護的問題，競争對手永遠隻能追着你的屁股跑。”
像很多私營老闆一樣，李書福也曾在預期利潤的驅動下，頭腦發熱，抑制不住擴張的沖動。
退出裝潢行業後，恰逢92年海南房地産市場如火如荼，李書福便帶着數千萬元奔赴海南，加入了炒房大軍。
可惜在李書福之前，已有潘石屹、馮侖、王功權等大佬先行入場，是以李書福不幸地當了一回接盤俠，把幾千萬元雪花花的銀子都葬送在了海南的天涯海角。
多年以後，每當記者提到這段經曆時，李書福都諱莫如深，不願多談。
他隻說到，海南炒房給我最大的教訓就是：“我隻能做實業。”
五
暗度陳倉
不知“天高地厚”，打造中國首家民營車企
在深圳學習期間，李書福就曾花6萬元買了一輛中華牌轎車。沒想到的是，幾年後當他敗走海南時，竟然動起造車的念頭。
不過整個90年代，國内汽車行業都沒有向民營企業開放，是以當李書福找到台州市黃岩區經委的上司，剛把要搞汽車的想法說出口時，就得到了一句“不可能”的答複。
李書福不甘心，又找到省機械廳，得到的答案還是“不可能”，相關上司告訴他：“你去北京也沒用，國家不同意，工廠不能建，汽車就是生産出來也不能上牌。”
幾次打擊并沒有讓李書福徹底放棄，他決定曲線救國：先辦機車廠，再伺機造車。
1993年，李書福便花費數千萬收購台州臨海一家瀕臨倒閉的國有郵政機車廠，開啟了浩浩蕩蕩的造車浪潮。
一開始，李書福造的是跨式機車，但銷量并不好。
後來一次意外，李書福發現踏闆機車簡單易造，但進口價格昂貴，國内又沒人制造，他便轉變了産品方向。
經過一年研究，中國第一輛踏闆式機車誕生，産品投放市場後供不應求。
緊接着，李書福又與行業老大“嘉陵”合作生産“嘉吉”牌機車。不到兩年的時間，他的機車銷量不僅占據國内踏闆車龍頭地位，還出口到美國、意大利等32個國家。
機車事業紅火的同時，李書福也不忘為将來造車布局。
1996年6月，不久前正式成立吉利公司的李書福把剛畢業的安聰慧叫到身邊，後者現在已經成長為吉利控股集團總裁兼CEO。
李書福指着一張圖紙告訴安聰慧：“你去臨海造一個機車廠吧。”
一個月後，在辦事的路上，李書福突然對安聰慧說：“那塊地我們要用來造車。”
“是那種車嗎？”安聰慧很驚訝，指着車窗外的一輛皮卡問。
“不，就要造這種奔馳車！”李書福看着對方，拍了拍車内的座椅說。
“我們審批的不是機車廠嗎？”安聰慧驚呆了。
“如果我們說是汽車，能被批下來嗎？我們就給他來個暗度陳倉。”李書福狡黠一笑。
在基地秘密建設的同時，李書福也開始了造車運動。
他買來幾輛奔馳車，又從一汽弄來紅旗的底盤、發動機等主要部件，然後用玻璃鋼敲打出外殼，最後将它們組裝起來，造出來了一輛“新車”。
随後，李書福興奮地開着這輛車上街兜風，但很快就受到主管部門的警告：沒有生産許可證造出來的車是“犯法的”。
1997年，在一次閑聊中，李書福了解到四川德陽有一家國有車廠瀕臨破産，當即投入數千萬将其收購。
但對方的資質隻能生産微型客車，要想生産兩廂車的話，就必須與政策打擦邊球。但這對于一向膽大的李書福來說，已經足夠。
随後，吉利正式宣布投資5億元，進軍汽車産業。
消息傳開後，吉利引來很多人嘲笑。在他們看來，汽車行業屬于國企壟斷，一個毫無造車經驗的民營企業也想來插一杠子，真是不知天高地厚。
對此，李書福的回應相當霸氣：
“造汽車沒什麼難的，不就是四個輪子加兩個沙發嘛？”
多年後，當記者問起當年為何有如此堅定的造車決心時，李書福坦言：
“雖然當時沒有多少人相信吉利能造車，但是我堅信未來中國改革開放政策會更加成熟，中國現代化也會持續推進，中國也一定會成為世界上最大的汽車市場。
而那時，如果中國沒有自己的汽車品牌，那将是多麼糟糕的事情。
在這個曆史性的商業機遇面前，盡管進入汽車行業會面臨很多困難，但是有足夠的時間和空間讓我們成長，這是用錢買不到的機會效益。
是以我們要抓住這個時間視窗，堅定不移地進入汽車領域。”
1998年8月8日，吉利第一輛汽車“豪情”下線，李書福發出700多張邀請函，辦了一場100桌的酒宴。
當天，李書福穿着西裝，打上領帶，等候嘉賓到來。但由于吉利還是黑戶，沒什麼嘉賓敢來捧場。
7點，8點......直到10點，嘉賓席那幾桌仍不見人影，李書福心如刀割。
“開始！”他實在等不及了，便大聲喊道。
就在這時，一個聲音響起：“書福，我來了！”
李書福轉身一看，原來是時任浙江省副省長的葉榮寶。那一刻，他熱淚盈眶。
多年後，李書福再次談起當時的場景，仍然覺得有些心酸。
豪情下線後，李書福繼續為吉利奔走，他在媒體和公衆面前，為民營企業搖旗呐喊。
1999年，當時任國家計委主任曾培炎視察吉利時，李書福還動情地懇求上司：
“請國家允許民營企業嘗試，允許民營企業家做一個轎車夢。如果失敗，就請給我一次失敗的機會吧！
2002年11月初，漫長的等待終于有了結果。在中國入世前夕，吉利終于如願拿到轎車的生産許可證，成為了國内首家民營車企。
六
一鳴驚人
收購沃爾沃，上演“蛇吞象”
在吉利汽車初期，和大多數民營企業家一樣，李書福用成本效益打開了國内市場。
當時的吉利美日和吉利豪情，每輛價格都在3萬元左右。高檔一點的吉利優利歐售價也不過4萬元。超低價位也引發了同類小轎車的降價風潮，汽車不再是有錢人的專屬。
在價格的優勢下，吉利汽車很快就成為中國汽車十強企業。但與此同時，吉利卻成為廉價低端的代名詞，它甚至被戲谑：“開吉利車要有一不怕死，二不怕苦的精神。”
另外，因為過于模仿其他汽車，吉利也沒少吃官司，李書福的處境一度十分尴尬，情緒也極端低落。
有人說他當時快瘋了：見人就講自己是怎麼造出3萬元的轎車。甚至有一回，他與同僚喝酒後号啕大哭：“我一不偷、二不搶，每天從早晨6點半工作到晚上11點，辛辛苦苦辦企業，為什麼别人總嘲笑我？”
也許就是從那時起，李書福萌生了收購高端汽車品牌的念頭。
2006年，随着零部件和鋼材成本的上漲，李書福發現吉利幾乎沒有什麼利潤空間，他意識到，享受幾年市場紅利的吉利是時候痛下決心了。
次年，在李書福的主導下，吉利釋出《甯波宣言》，開始實施全方位的戰略轉型：不打價格戰，打技術戰、打品牌戰、打服務戰、打道德戰。
口号也從以前的“造老百姓買得起的好車”，轉向了“造最安全、最環保、最節能的好車”。
慶幸的是，實施戰略轉型的第三年，當自由艦、金剛、遠景等新車型逐漸替代豪情、美日、優利歐時，吉利便度過了陣痛期，銷量達到33萬輛，比2008年淨增10多萬輛，并實作銷售收入165億元。
一個全新強大的吉利汽車品牌形象，在消費者心中清晰起來。
在吉利不斷苦練内功的同時，李書福也清楚知道，高端品牌的建立和技術的提升，絕非一日之功。
為了讓中國的汽車走向世界，他必須給吉利找一個“好老師“。是以李書福選擇收購一些國外整車和零部件廠商，其中最被他看重的，就是沃爾沃。
早在2002年，拿到汽車生産許可證不久的李書福就語出驚人。他在一次内部會議上對員工們宣布：“我們要收購世界名牌沃爾沃！”
台下的員工一臉迷茫：老闆是在開玩笑嗎？
确實，當時的沃爾沃是全球四大豪車之一，歸屬于福特集團，有着近70年的光輝曆史。而吉利隻不過是個剛剛踏入行業的新人，既沒品牌，也沒資金，談收購無異于癡人說夢。
李書福的這個想法，被無數人瘋狂嘲笑。但他沒有放棄，此後幾年一直在默默準備。
到了2007年，一場金融危機為李書福創造了千載難逢的機會。
彼時，福特公司深陷财政困境，虧損額高達126億美元。時任福特CEO的穆拉利便推出“一個福特”戰略，陸續出售路虎、捷豹等子品牌，但仍然舍不得出售沃爾沃。
沃爾沃自從1999年被福特收購以來，始終沒有扭轉虧損的局面。李書福覺得機不可失，決定全力出手。
他先是跑到英國彙豐控股的總部“找錢”，在得到對方的融資支援後，親自前往美國拜訪福特高層，不過很快碰了一鼻子灰。
李書福沒有放棄，又連續兩年跑到美國底特律參加車展，目的就是找機會和福特公司的首席财務官喝杯咖啡，聊聊沃爾沃。
最初，在福特公司高層看來，吉利集團收購沃爾沃的計劃，完全是“蛇吞象”式的妄想，是自不量力的表現。
然而，李書福軟磨硬泡的時間長了，福特公司的很多人都記住了這個黃皮膚、笑眯眯、執着的中國民營企業家。
是以，2008年底，當福特公司決定甩掉沃爾沃這個包袱的時候，首先想到的就是李書福。
為了能夠順利收購沃爾沃汽車，李書福還挖來了4位業界的頂級精英——原華泰汽車集團總裁童志遠、原英國石油公司的高管張芃和袁小林、原菲亞特動力科技中國區總裁沈晖，打造全新的管理團隊。
這個團隊既了解國際并購事務的規程，也熟悉與歐美國家政府打交道的套路，是以成為吉利集團收購沃爾沃行動的決策機構。
據說談判時，吉利收購團隊光是準備的資料就重達幾十公斤，成員經常往返于國内和歐洲，有時早上醒來都不知道自己身處何處。
在所有收購條件中，工會問題是中國企業在海外收購行動中經常遇到的“攔路虎”，李書福也碰上了這個難題。
有一次，在和沃爾沃公司的工會代表談判時，對方給李書福出了一道難題，問他能不能用3個詞來說明，為什麼吉利是最合适的競購者。
當時場上的氣氛有些尴尬，主持人本打算出來圓場，但李書福擺擺手，決定自己面對這道難題。
英文不太好的他這樣回複：“我想說的3個詞就是I loveyou。我愛你們，我愛沃爾沃這個品牌。營運好沃爾沃品牌，以及愛護沃爾沃的員工、保障員工的利益，是吉利的責任和義務！”
李書福的這番表白，赢得了現場一陣熱烈的掌聲。
2009年10月31日，福特公司終于在兩個競購者——法國雷諾汽車公司和中國吉利集團當中作出了選擇：吉利集團被列為優先競購者。
此時，再也沒有人譏諷李書福的“癡心妄想”。
2010年3月28日，吉利與福特在瑞典哥德堡正式簽約，以18億美元拿下了沃爾沃汽車，成為中國曆史上第一個擁有豪車品牌的車企，一舉改寫了曆史。
七
相容并蓄
優勢互補，登頂國産汽車品牌之首
收購完成後，很多人擔心吉利無法融合沃爾沃汽車。
畢竟自1999年被福特收購後，沃爾沃一直處于虧損狀态，而早前上汽收購南韓雙龍的失敗也是前車之鑒。
但李書福似乎很有信心，他發誓用兩年時間讓沃爾沃盈利。
在李書福看來，沃爾沃之是以虧損，原因是規模小，研發投入大，導緻機關成本很高。他認為隻要将規模做上去，就能盈利。
那怎樣把規模做上去呢？李書福的辦法是充分放權。
之前福特收購沃爾沃後，派了一兩百人過去，導緻很多中高層都是美國人，嚴重影響了對方員工的積極性。
與之相反，吉利對沃爾沃實行“港人治港”式的管理。李書福認為，沃爾沃就像一隻困在籠子裡的老虎，吉利要做的就是放虎歸山，恢複它的野性。
他還提到：“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，兩者是兄弟，不是父子，未來的方向是像大衆和奧迪那樣。同時，雙方要通過聯合研發、聯合采購來發揮協同效應。”
事實證明，李書福的這一政策發揮了巨大作用。
在吉利的支援下，沃爾沃從一家主要依賴北歐市場的區域性公司，開始走向歐洲、亞洲和北美洲三大主流市場。其中，中國市場成為其主要增長市場。
另外，沃爾沃汽車擁有品牌，掌握技術，卻沒有一個好的産品政策。而吉利總能很快跟随潮流，知道什麼車型會在市場上受到歡迎。
在這種優勢補充下，過去11年，沃爾沃汽車全球年銷量翻倍，成為發展最快的豪車品牌之一。
2021年10月29日，沃爾沃汽車在瑞典斯德哥爾摩成功上市，市值一度超220億美元，成為瑞典20年來國内規模最大的一次上市。
在吉利賦能沃爾沃的同時，也從後者身上獲得了中國車企最渴望的技術。
并購11年來，吉利在全球建起了五大工程研發中心和五大設計中心，累計研發投入超過1000億元。
通過與沃爾沃汽車聯手，協同全球資源和人才，打造SPA、CMA等子產品化架構及新的三大件技術，吉利在很多技術領域跻身世界主流制造商水準。
擁有強大的技術，再加上市場的敏銳，吉利先後推出了帝豪、博瑞、博越、星越、領克等多款令人驚豔的中高端汽車。
2017年，吉利汽車全年銷量突破124萬輛，登上了國産汽車自主品牌銷量第一的寶座，這個成績一直蟬聯至今。
總的來說，吉利收購沃爾沃汽車創造了雙赢局面，先後被收入哈佛、沃頓、中歐等全球著名商學院案例庫，堪稱全球汽車并購史上的成功典範。
八
百年樹人
教育大王，深耕民辦教育20年
吉利的崛起，很大程度上還跟李書福重視教育和人才有關。
1997年，李書福剛踏進汽車行業時，中國汽車行業不僅裝置條件落後于國際水準，人才儲備也是極為匮乏。
秉着“要造好車，先造人才”的理念，李書福創立了吉利控股集團的第一所學校：浙江經濟管理專修學院。
後來這所看似普通的民辦學院，成為了吉利控股集團的“教育胚胎”，孵化出浙江豪情汽車工業學校、浙江吉利技師學院、浙江汽車職業技術學院三所全日制院校。
辦學20餘年，這三所學校共為汽車産業鍊輸送了23000餘名人才，成為汽車行業各個環節上的中堅力量。
到了2000年，李書福不滿足于辦一所隻輸送技術人才的技術學院，他希望能創辦一所真正意義上的大學，為中國汽車行業、乃至更多高精尖行業和整個中國社會培養、輸送人才。
不過在當時，全部高校都是由國家教育部統一創辦和管理。這樣的想法，不亞于天方夜譚。
但李書福還是突破重重困難，最終建成了一座耗資上億的北京吉利學院。
時至今日，北京吉利學院成為了“國家汽車緊缺人才培養基地”，已有2000多位校友成長為中國大中型企業的高管。
2005年，李書福又将目光瞄準了教育資源匮乏的海南，出資建設三亞市最早、規模最大的大學院校：三亞學院。
作為三亞市第一所大學院校，如今的三亞學院不僅被評為六星級中國頂尖民辦大學，還連續6年躍居中國綜合類民辦大學排行榜第二位。
涉足教育行業20多年，吉利一共開辦了10所院校，覆寫從職高到研究所學生院不同的層次，為社會培養人才超過15萬人。其中，10%的人才進入了吉利，成功反哺了當初為自己提供求學機會的企業。
顯然，“校企合作”這條支援中國高精尖科技發展的閉環鍊條，李書福已經走通。
“除了造車，教育是我心底最柔軟的情懷。”在一次公司高管會上，李書福動情表示，“到今天為止，吉利唯一跟别人不一樣的，就是我們擁有強大的教育教育訓練系統。”
九
破繭重生
智能電動浪潮起，老将披挂再突圍
回顧李書福過往幾十年的創業經曆，你可以發現一個關鍵詞，那就是“轉型”。
從照相館到冶金，冰箱配件到冰箱，裝潢材料到機車，中低端汽車到高端汽車品牌，本土化再到全球化，李書福帶領吉利抓住時代每一個機遇，迎難而上，不斷更新打怪，才有了今天屹立于世界五百強的全球性汽車工業集團。
曾經有一個記者問李書福：“你最大的恐懼是什麼？”
李書福的回答是：“世界發生了改變，而我卻還不知道。”
從這個答案可以看出，作為改革開放第一代的企業家，李書福的成功得益于緊跟時代的脈搏，是以最怕的就是被時代抛棄。可能對他而言，這既是一種失利，也是一種恥辱。
但花無百日紅，人無千日好，想要抓住每一個時代的紅利，其實并不容易。
而在汽車電動化、智能化的浪潮下，吉利最近幾年的轉型就遭遇了不少挑戰。
其實說到發現趨勢，李書福和吉利的感覺并不遲鈍。
早在2016年，在緻全體員工的新年賀辭中，李書福就提出了“藍色吉利行動”計劃，稱到2020年，吉利90%的汽車都是新能源汽車，将實作由傳統車企向新能源車企的戰略轉型。
在這個目标的指導下，吉利在過去幾年也做了不少努力。
為了提高自身電動化的技術，吉利在2018年用90億美元收購奔馳母公司戴姆勒9%的股份，成為其最大股東。
而就在不久前，吉利還花了33億美元成為沃爾沃卡車集團最大股東，積極布局新能源商務車賽道。
為了提升自身智能資訊化的能力，吉利在去年年初和百度達成合作，雙方合資成立百度智能汽車。
顯然，百度在智能駕駛方面的積累，能給吉利帶來很大幫助。
除此之外，李書福最近兩年還緊鑼密鼓布局了車載晶片、手機、衛星等領域，最終的目标應該是想打造一個車聯網生态。
李書福曾經暢想過汽車的未來：“它一定會成為智能空間移動終端，一定會幫助主人解決更多的困難和問題；一定會垂直起降，自由飛行在江河山川、城市鄉村；一定會成為主人的秘書、保镖，為主人賺錢，幫主人消費，逗主人高興，與主人聊天，保主人平安，幫助主人增長知識；一定會自己去清洗、保養等。”
夢想是美好的，但現實是殘酷的。過去幾年，吉利的轉型并不順利。
2016年，吉利就推出了“帝豪EV”系列純電動車。但由于各項技術參數不佳，這些車型很快就被市場淘汰。
2019年4月，吉利又推出高端純電動品牌“幾何汽車”。但和旗下沃爾沃高端純電品牌“極星”一樣表現不佳，最近一個月的銷量才堪堪破萬。
截止目前，吉利電動車的年銷量隻占總量的5%，和當初定下90%的目标相去甚遠。
理想汽車創始人李想曾經說過：“相比傳統燃油車，智能電動車是個新物種，要想造出這個新物種，理想組建的團隊也必須是一支全新的跨界團隊。”
李書福也顯然意識到這個問題。為此，2021年3月，吉利又成立了一個完全獨立的高端純電品牌：極氪汽車。
據極氪汽車CEO安聰慧透露，極氪目前的團隊隻有30%來自傳統燃油車廠商，而70%是跨界人才。
傾力打造之下，極氪也沒讓李書福失望，其首款量産車型極氪001在去年高調亮相後，就廣受好評，獲得了超出預期的訂單量。
不過當下新能源車賽道如火如荼，不但各大傳統廠商在積極轉型，更有許多網際網路和科技巨頭躬身入局，未來幾年的競争将異常激烈。
有人說，2024年将是新能源車行業競争的一個轉折點，那時的吉利是否能夠轉型成功，我們拭目以待。
十
寫在最後
120元起家，從一開始小打小鬧的照相館，到最後扛起民族汽車品牌的大旗，李書福在商海浮沉中七進七出，經曆堪稱傳奇。
李書福的人生不可複制，但很多地方值得我們深思：
- 勇于探索，緊緊抓住時代賦予的機會；
- 勤奮鑽研，每次創業之初都深入一線參與生産；
- 重視人才，懂得教育和學習的重要性；
- 目光長遠，早早就為吉利全球化做出諸多布局；
- 持之以恒，為中國汽車産業走出了一條康莊大道。
如今站在汽車行業變革的關鍵節點，李書福将繼續披挂上陣，乘風破浪。
有記者曾問李書福：“您害怕吉利有一天會倒閉嗎？”
李書福笑答：“不害怕，沒有一點壓力。
因為我是農村來的，你說我怕什麼，失敗了沒有關系，回去種地、養龜、養蝦，對不對？承包兩畝地，一畝地種菜，一畝地種水稻，怕什麼呢？有吃有喝。”
的确，沒有這樣的心态，李書福或許很難堅持到現在。
（全文完）
【邱處機簡介】
福建龍岩人，大學畢業于國内一所商學院，後在多家網際網路公司就職，現從事創業投資相關工作。公衆号專注于撰寫商業牛人的成長經曆和認知更新，讓我們一起向他們學習，不斷成長，不斷進化。
參考資料：
1、《李書福自述成長曆程：緻敬改革開放》，李書福，吉利控股集團
2、《汽車狂人李書福》，袁昱，環球人物
3、《吉利集團李書福：如何把握緻富機會？這3點特質必不可缺！》，吳昕，大佬說
4、《李書福：從120元照相起家，如今花500多億買奔馳，成其最大股東》，張靜波，華商韬略
5、《吉利集團李書福：讓中國汽車“跑”向全世界》，中華工商時報
6、《造車23年，李書福終于遇到麻煩了》，郭儒逸，商業人物
7、《李書福，一位被汽車“耽誤”的教育家》，方君翊，正和島