從拉塞爾個人的發展而言，過早地成為漢密爾頓的隊友恐怕是弊大于利，首先可以比較一下二人：
1，技術及經驗方面。根據圍場裡衆多專業人士的分析，拉塞爾的車手能力應在漢密爾頓之下，再加上漢密爾頓積累了15年的F1經驗，這是拉塞爾不能比的；
2，心态方面。漢密爾頓有過7次奪冠的經曆，同時他也經曆了晴天霹靂般的打擊，比如2007年和2021年，2016年也算一個吧。天堂到地獄的心理變化錘煉了黑爵士，緻使他以後再面對類似的情況時，會以更加從容的心态來面對，這可能是一個人最強大的時刻，試問，如果拉塞爾遭遇同樣的問題時，是否可以輕松走出來；
3，信心方面。漢密爾頓雖然在2021年遺憾錯過自己第八個冠軍頭銜，但他對賽車的能力以及自己掌控比賽的能力從來沒有懷疑過，這種自信更多來源于對自身和賽車的清晰認識，而絕不是年輕人為了激勵自己的、空動的“一碗心靈雞湯”，而拉塞爾的自信更多來源于自我欣賞以及外界給予的脫離現實的評價。
是以我們再來推演一下，2022賽季可能會發生的情況：
全新規則的元年，最新概念的賽車設計，意味着所有的車手都必須調整自己的駕駛風格來适應賽車，新規和新車絕對是對車手的試金石，在這個方面，并非所有車手能真正發揮自己的水準，甚至還可能倒退。
而對于新車的适應能力方面，圍場裡目前車手的能力大體分為5個檔次（小編個人點評，并非權威，如有不同意見可以在評論區留言）：
第一檔：漢密爾頓、維斯塔潘和阿隆索
第二檔：維特爾、萊科甯（如果他還沒有退役的話）
第三檔：奧康、勒克萊爾、賽恩斯、佩雷茲、博塔斯、加斯利、諾裡斯、裡卡多和拉塞爾
第四檔：米克舒馬赫、斯特羅爾、拉蒂菲、阿爾本
第五檔：周冠宇、馬澤平、角田裕毅
對于第一檔次的三人而言，已經無需用更多的事實和資料來證明，他們絕對是圍場裡最先适應新車的車手，處在第二檔次的維特爾來說，相比前三位在适應能力方面稍遜，但肯定會比拉塞爾更強，無論從天賦、能力還是經驗。
有車迷肯定會質疑小編的排名，認為維特爾應該在第一檔，我隻是有個問題，試想，如果在某種程度上法拉利有能力挑戰梅賽德斯霸主地位的2017/18賽季，如果讓維斯塔潘坐進法拉利的座艙，是否會重制2022賽季的結果就不言而喻了，畢竟那兩個賽季維特爾錯失了機會，犯了一些錯誤。
對5個檔次的車手分别給予A/B/C/D/E的評分，那麼2022新賽季針對每個車手适應新車能力的評級有可能如下：
第一檔：A+
第二檔：A-或B+
第三檔：奧康C-、勒克萊爾C+、賽恩斯C+、佩雷茲C、博塔斯C、加斯利C+、諾裡斯C+、裡卡多C-和拉塞爾C+
第四檔：米克舒馬赫D+、斯特羅爾D、拉蒂菲D-、阿爾本D-
第五檔：周冠宇E、馬澤平E-、角田裕毅E-
預測：如果梅賽德斯W13有争冠能力的話，拉塞爾可能在賽季之初有微弱優勢，作為更加有經驗的漢密爾頓則會采用跟随的政策，盡可能避免與隊友之間的輪對輪，而讓維斯塔潘坐收漁翁之利，他會讓拉塞爾去面對維斯塔潘，尤其是賽季初，以拉塞爾和維斯塔潘的性格，他們肯定會在賽道上發生一系列的摩擦，而“老奸巨猾”的漢密爾頓才應該是坐收漁翁之利的那個人，然後在西班牙站之後，傳統意義上車隊會在這裡帶來重大更新，這可能才是漢密爾頓發力的時候；同時那是，漢密爾頓至少可以看清三個事實：1，拉塞爾的能力已經完全暴露出來，漢密爾頓有能力認清隊友的真實實力和軟肋；2，這輛車到底能不能幫助他染指第八個冠軍頭銜；3，紅牛RB18與維斯塔潘的奪冠潛力。
對于拉塞爾來說，如果他在梅賽德斯的第一個賽季未能超越漢密爾頓，年輕人大機率會心态失衡，開始懷疑自己，更甚者，會在賽道上做出過激的舉動；另外一方面，車隊會重新評估拉塞爾作為未來取代漢密爾頓的第一人選的考量，進而會在車手市場上尋覓更有潛質的車手。對于同時駕駛一輛好車的前提下，新手更容易碰到天花闆，能否破殼而出，浴火重生就要看個人的修行了，而拉塞爾能否像2007年剛出道的漢密爾頓那樣星光熠熠，同時在碰到困難後保持積極進取和釋然的态度，隻有時間能證明。