相比SUV市場，在很長的一段時間内，中國品牌轎車市場都像一潭“死水”。 很少出現能夠讓人眼前一亮的産品，隻靠着一些“無功無過”的老将默默撐起一小部分市場佔有率。盡管全面電氣化的大背景或多或少讓這樣的情況有所改善，但具體到燃油車型仍然顯得捉襟見肘。 轎車，從來都是考量一個品牌造車實力最犀利的煉金石，比如提到豐田，我們想到卡羅拉。提到本田，我們會想起思域，福特、大衆等等品牌，當年在中國打開市場，靠的也是福克斯、桑塔納。 中國品牌轎車需要一個勇敢的破局者。 去年11月21日，長安UNI高端産品序列的首款轎車産品UNI-V進行了全球首發，新車在設計和性能上的全面進階，激發了一大批車迷們的荷爾蒙，當然也包括擎哥自己。
終于幾個月後，我們等來了UNI-V的試駕。UNI-V誕生于長安方舟架構之下，而方舟架構是長安兩年前釋出全新品牌定位時，所拿出的秘密武器。猶記得在那場釋出會上，長安表示方舟架構下車系有“愉快乘駕”、“品質安全性”、“智能科技”三大技術性支撐點，盡管在前兩輛UNI序列産品上就有所展現，但對于該架構下第一輛轎車來說，擎哥個人認為其展現得更加淋漓盡緻。
愉快乘駕 從見到UNI-V第一眼開始
愉快駕乘如何了解，那就要先看看在方舟架構下新車有哪些突破。首先低重心一直是車迷口中津津樂道的話題。更低的重心能帶來更小的離心力，和更小的轉彎半徑，對于操控的提升立竿見影，想當年豐田拿出TNGA的時候靠着低重心讓卡羅拉、凱美瑞等一衆叔味車型化身成為運動小鮮肉，而誕生于方舟架構下的首款轎車UNI-V的整車重心，較長安上一代轎車降低了30mm，比十二代卡羅拉的25mm降低更多，同時，UNI-V的重心還内移了5mm，這使其操控性、側傾穩定性和乘坐舒适性都得到大幅提升。
第二是減重，為什麼一些賽車内飾全都被拆掉，隻剩下一個“車殼子”？因為車重和動力一樣，對車輛性能息息相關。同時減重也很難，不僅涉及到材料，還涉及到整車最初的架構、結構設計。在整個研發過程中，長安對車身完成了最高45Kg的減重，不僅油耗最高降低30%，還給動力表現打下堅實的基礎。
第三就是強大動力總成，其實方舟架構可以相容的動力版本是很豐富的，排量從1.2-2.0L，48V低壓混動、高壓混動以及插電混動都可以裝配在這個平台上，與其搭配的變速箱也達到8種之多。是以為了比對這幅好身闆，藍鲸新一代NE1.5T高壓直噴發動機——這顆集多項全球先進技術于一身的強大“心髒”被安裝到了新車上，他的最大額定功率高達138kW，在1500rpm即可輸出全部300N·m的峰值扭矩。
或許光看數字有些蒼白，我們換個說法，寶馬325聽過吧？國産3系裡大哥一樣的存在，搭載一台2.0T發動機，而它的這台發動機扭矩和UNI-V一樣，最大功率還少了3kW，UNI-V的動力表現有多強勁、不言而喻，更何況在變速箱上，長安UNI-V還首次采用了瞬态扭矩控制技術，可基于駕駛意圖判斷，對離合器的瞬态傳動扭矩進行主動控制，吸收加速時發動機對傳動系統的沖擊，帶來更快、更順暢的駕駛體驗。
當然，在擎哥看來愉快駕乘還包含了更多的因素，比如我們最直覺能發現的特質，就是UNI-V十分好看——車頭下壓、前俯後掠，給人蓄勢待發的既視感。然而這份好看中也有方舟架構的功勞，因為車頭下壓勢必會影響到發動機艙内的布局，于是工程師在方舟架構的技術支撐下，通過發動機長度減少13.5mm，曲軸中心下降12mm，将動力布置傾角由前傾 7.5°優化至後傾10°，捎帶手也讓UNI-V整車風阻系數較上一代轎車下降了8.2%。
而車身側面，動曲面和V型面設計，搭配上隐藏式門把手，帶來了豐富的光陰變換和線條感，而車尾量子遂穿尾燈從兩側向中心漸近壓縮，最終連為一體，不僅視覺效果拉滿，也有着畫龍點睛的意味。 是以我想愉快駕乘的第一步，應該是從看到UNI-V的第一眼就開始了。
為安全全面賦能 方舟架構功勞幾何？
去年底，2021年中國十佳車身評選落下帷幕，在這場全球性的PK中UNI-V以駕乘和安全兩方面突出的優勢榜上有名。 駕乘剛剛提到過，具體到安全方面從底層邏輯去看，一般車身鋼闆強度可分為普通強度、高強度、超高強度、熱成型鋼四大類，囿于成本的考慮，很多車企在打造産品時，僅會應用50%-60%高強度鋼材，而長安UNI-V在車身A柱、B柱等核心受力結構，廣泛采用超過1500MPa的熱成型鋼，整體使用比例超過70%。
這使得整體車身剛度整體較上一代提升了約20%，在發生碰撞時座艙有更好的抗形變能力，盡最大可能的保護車内所有人員，徹底解決中保研碰撞測試中常見的A柱折彎、B柱斷裂等問題，使得UNI-V同時通過IIHS、全球NCAP、中保研的最高評分。
而在主動安全方面，新車也擁有全方位主動安全體系，內建LDW車道偏離預警、倒車橫向預警、開門預警、前碰撞預警、後追尾預警、AEB多場景防碰撞等多重安全配置，搶先一步将可能發生的危機扼殺在搖籃裡，給駕乘人員帶來全方位無死角的安全保障。 比較特别的一點是，它擁有駕駛員觸發換道功能，駕駛員可以通過撥動轉向撥杆或者通過語音下達變道指令，車輛在保證安全的情況下完成變道過程，在同級别車型中應該是唯一一個。
用智能科技 賦予内燃機持久生命力
最後擎哥想和大家聊聊個人在試駕過程中感觸最深的一點——UNI-V的前瞻性，或者說是方舟架構的前瞻性。 從使用者使用的角度來說，方舟架構更具備智慧成長型電氣架構，提供全場景智慧用車服務。IMS智能座艙互動系統，支援上車刷臉，無感登入FACE ID超級賬号，自動調用你的專屬車輛設定，并一步登入FACE ID授權綁定的QQ音樂、喜馬拉雅等生态賬号，從此告别繁瑣的賬号綁定；熄火時，隻需踩下刹車便可直接關停發動機，盡可能的簡化了使用者的用車步驟。
此外，在強大的手勢互動功能下，隻需比出固定手勢，就能實作歌曲切換、導航回家等豐富功能，非常實用便捷。UNI-V搭載的科大訊飛最新語音互動系統，也讓“小安”具備多輪對話、上下文識别、跨場景識别等強大的語言了解能力。
從汽車工業宏觀的來說，方舟架構之下，UNI-V可以實作手機級響應的整車OTA疊代更新，堪比目前新勢力造車，而該功能目前在全球領域，也隻有特斯拉、小鵬、蔚來、大衆、吉利、長城等屈指可數的幾個品牌可以達到。通過OTA，即便是燃油車型，也能在一次次的進化中變得更加智能、更加安全、更加便利。 比如在目前技術日新月異的自動輔助駕駛方面，方舟架構就具備了可以搭載更高階的自動駕駛輔助系統的條件，針對核心部分已經預留了36個傳感器的位置，待到未來法規允許，它就可以直接更新具有更多場景化的自動駕駛功能。
根據長安汽車官方資料，2021年長安汽車自主品牌乘用車銷量總數達到了120萬台，相比去年同期上漲23%，不管橫向還是縱向去比較，都名列前茅。而在這120萬台的總銷量中，主打進階消費市場的UNI序列，僅憑兩款車型就達成了12萬台的銷量成績，背後方舟架構帶來的賦能功不可沒。
說實話，在電氣化的大背景下能夠花心思、花成本去進行這樣的研發，長安膽子挺大，而他們的出發點無非是站在使用者需求上所進行考量的。可以看作是企業的情懷，也可以看作是以使用者為中心最赤誠的展現，更可以看作是中國車企在電氣化轉型時代責任與擔當。
想到這裡我似乎明白了方舟架構名字由來的另一層深意。 傳說中的諾亞方舟，庇護了所有陸地上的生物，而長安的方舟架構，或許也會讓内燃機車型在不斷疊代中得到一次次重生，讓這個老朋友能夠走得更遠，讓喜歡它的人能夠得到和時代背景相稱的産品體驗。