圖為麥加城市輕軌
如今中國已經在全球多國的基建工程中賺到了大量利益，但并非所有工程都是如此，比如此前中國在中東修了條鐵路，讓沙特非常感激，但是以賠了40多億，那麼中國進行的這一工程為啥不賺還能賠錢了呢？中國是如何讓中東土豪臣服的？這背後到底有啥隐情呢？原來中國之是以會賠錢，正是因為缺乏和沙特的溝通，後來中國吃一塹長一智，就再也沒有賠過錢了。麥加城市輕軌：全長18.25公裡，是沙特第一條輕軌鐵路。
圖為沙特麥加輕軌
據稱中國在中東修建的這條鐵路名為沙特麥加輕軌，是一條位于沙特阿拉伯麥加内的城市輕軌線路，麥加是沙特國内的一座重要城市，因為擁有特殊的文化地位，它被全球數千萬人奉為聖城，在每年的朝觐季，會有數百萬人從全球各地彙集沙特，前往麥加進行朝觐活動，同時會給這個城市帶來嚴重的交通和安全壓力，沙特正是為了緩解麥加城内的交通壓力，才斥巨資邀請中國幫助建設麥加城市輕軌。
中國此前已經和沙特進行過多項鐵路方面的基建工程合作，是以在建設時并沒有遇到太多難題，很快就完成了整項工程的建設，但後來有人發現，在這筆中國本應該能賺到相當多利潤的大單裡，中國建設企業卻是以虧損了近40億元，甚至和沙特打起了官司，中國為什麼會在這一項目裡賠錢呢？原因說起來很複雜，但最主要的一點就是當時中國企業的經驗不夠豐富，與沙特政府之間缺乏溝通。
原來中國企業雖然技術實力強悍，但是沙特卻是第1次修建城市輕軌，對項目整體缺乏預期和研究，在最初給中國企業下達任務時，隻是給出了一個較為概略的方案，為了盡快完成整項工程，中國企業自作主張，完善技術細節後就開始了建設，然而在工程開始之後沙特多次插手工程，要求修改技術細節，迫使中國企業多次停工進行技術方案修改，導緻了大量的工程時間和資源浪費，在鐵路最終開通營運後也進行了大量的改動，導緻了建設成本的飙升。
由此可以看出，如果中國企業在工程開始前與沙特進行了完善的溝通，确認技術細節後再開工建設，就不會被迫進行多次停工修改，也不會是以浪費資源導緻項目成本上升，項目建成後中國企業與沙特打了幾次國際官司，追回了部分損失，但好在沙特對中國企業足夠信任，就算是出現了如此事件也願意選擇中國，中國與沙特的後續合作項目沒有是以受到影響。
俗話說吃一塹長一智，也學習到了大量的教訓，以更嚴謹的态度對待每一項國際基建工程，在每次開工前都會與當地進行完善的溝通，敲定技術細節後再着手進行項目施工，此後中國與其他國家聯手建設的工程項目再也沒有遭受如此慘痛的損失。