現在的汽車市場已經不像之前那般實誠了，為了博得關注和熱度，營銷方式千奇百怪，但關于車型的基本屬性卻大都捂到最後揭幕時才肯松手。偏偏人們又最好這口兒，對“賣關子”式的營銷伎倆沒有任何抵抗力，像追番般認真地盯着關于新車的動态。
寶駿Valli
被廉價贊美捧出的瓦罐夢泡沫
寶駿對10萬級旅行車市場的執着，已經有段時間了。
2020年8月份曾推出了旗下首款旅行車RC-5W，彼時被一衆媒體評其為“年輕人的第一台旅行車”。可惜網絡上的贊美并沒有轉換到銷量上，RC-5W市場遇冷後不久就以停産告終。但寶駿“瓦罐夢”不死，在去年又推出RC-5W的繼任車型—寶駿Valli，通過産品、配置、空間以及營銷方式的調整試圖以全新姿态赢得市場認可。市場輿論也極其配合，好評潮再次如約而至，買買買的呼聲不絕于耳。可銷量嘛，Emm……反正從去年十月份到現在，已經很少能看到關于寶駿Valli的消息了。
寶駿Valli的再次折戟，是由多種因素造成的。産品方面，頗高的售價定位，147馬力的1.5T直噴發動機以及換殼RC-5W的本質，都讓不少消費者望而卻步。此外，寶駿還高估了自身的品牌調性，低估了消費者對成本效益的看重。正如網友所說那樣，買寶駿的人，你給他談論旅行+風花雪月？能拉人能拉貨低價不壞維修便宜才是真正的需求。
吉利ICON
被三缸和空間耽擱的爆款
當看到長安UNI-T上2.0T版本時，我又想起了吉利ICON。同期競争對手如今過得有滋有味，自身卻混得一塌糊塗。作為吉利汽車SUV家族的“新鋒線”，且還是基于吉利BMA全球新一代子產品化架構打造而來的吉利ICON，在初次亮相時，憑借着極具科技感的造型設計不知道俘獲了多少年輕消費者的芳心。然而這款被寄予厚望的車型，上市後的表現卻讓人倍感失望。銷量最高時不到0.4萬輛，如今更是僅在0.2萬輛之間徘徊，完全看不到打破僵局的希望。
吉利ICON的失敗，1.5T三缸發動機占主要原因，即便三缸技術再成熟完善，也無法填補其與生俱來的缺陷，吉利三缸如此，斥資200億打造的日産奇駿三缸亦是如此。其次小型SUV的空間也并不讨喜，尤其是和售價相當的同級緊湊型SUV相比。如果說憑借着頗高的顔值還能為自己赢得一定籌碼，可當同樣玩前衛科技的UNI-T的出現，這種優勢也蕩然無存，失敗自然成為了定局。
星途攬月
出道變“撈月”的鍋誰背？
從風雲到瑞麒，再到觀緻，再到仍在拼死追趕的星途，奇瑞一直在不斷沖擊高端市場，可惜失敗居多。冷靜下來後，奇瑞決定死磕星途，于是集齊自身的所有精華，打造出全新旗艦SUV—攬月。方正硬朗的外觀造型，高于同級的空間表現，以及奇瑞“自主最強2.0T”發動機的賦能，再加上遠低于同級的售價定位。怎麼看，這次星途攬月都是要“爆”的節奏。可惜上市後依舊難逃“無人問津”的命運。
攬月的優勢确實讓人眼饞，但其存在的缺陷又都是緻命硬傷。比如引以為豪的2.0T動力并非攬月獨有，在低一級的奇瑞品牌上也能買到；7速濕式雙離合變速箱和同級标配AT變速箱相比不占據優勢；油箱容量僅有50L，遠低于同級水準，品牌高端形象不被認可，銷售網點過少，導緻出現無處可買車的現象等等。
這些車型無一不在上市前享盡贊美和追捧，但由于種種緻命瑕疵的緣故，大都在出道後郁郁不得志，前期宣傳得到的勢，最終成為最紮心的刀，讓人倍感唏噓。希望後來者能以此為鑒，盡量站在消費者的需求上去創新和思考。
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