寶馬宣布将繼續開發内燃機發動機。這與決定轉向 100% 電動汽車品牌的競争對手截然不同。
寶馬研發總監弗蘭克·韋伯近日接受德國汽車雜志《Automoto & Sport》采訪時強調，發動機仍然需要。但是新的發動機首要是為了有效減少汽車的碳排放。
他說，“未來仍然需要先進的内燃機，是以我們正在繼續開發汽油、柴油、6缸和8缸發動機。”
韋伯認為，不僅可以改進發動機本身的結構，還可以通過混合動力系統嫁接來改進。由此說明，在起動、加速等污染物較多的部分，可以抑制排放。他補充說，他找到了一種可以應對未來排放法規的方法，并在此過程中設計了一種新的氣缸蓋結構。
即使考慮到每個國家的情況，内燃機也是必要的。韋伯表示，“有些地區由于基礎設施薄弱，無法使用電動汽車。”“最終，電動汽車的時代将會到來，但随着各國的發展步伐，内燃機的作用将在此過程中發揮重要作用。”
這與豐田的舉動類似，後者強調了混合動力車的重要性。在去年的投資者日上，豐田認為混合動力車是碳中和的有效替代品。他們認為，三輛混合動力汽車的碳減排效果相當于一輛電動汽車。
韋伯說：“我們無意強迫你在新的（電動汽車）或舊的（内燃機）之間做出選擇。”
寶馬不僅僅專注于内燃機和混合動力車。承諾到2023年推出13款純電動汽車。此外，未來計劃以電動汽車和插電式混合動力汽車占總銷量的50%，到2030年實作電動汽車累計銷量1000萬輛的目标。
目前在電動化轉型的過程中，各個品牌表現的都非常積極，其中捷豹路虎宣布到2025年轉型成電動汽車品牌。沃爾沃要在2030年轉型為電動汽車豪華品牌。在BBA當中，奧迪計劃在2026年停止推出搭載燃油發動機的新車型，是BBA當中最激進的。
傳統豪華品牌轉型成純電動汽車品牌，不難看出有以下特點，首先越是小規模的豪華汽車品牌轉型就要積極。因為他們本身在燃油車時代就不如奔馳寶馬奧迪，不如通過積極的轉型，領跑下一個時代。
而傳統豪華品牌呢，像寶馬這樣的，反而不願意輕易的放棄自己苦心研發，用了上百年的時間才積攢下來的内燃機技術以及口碑。