近年來，新能源汽車市場的銷量一直在不斷走高，不過和新能源汽車有關的質疑聲卻不絕于耳，很多消費者對新能源車的态度就是别人想買，自己會推薦，換到自己身上就難免會猶豫。會出現這樣的情況，一方面是目前新能源車沒辦法和燃油車一樣做到快速補能，新能源車的市場配套設施仍然有完善的空間。另一方面是國人對新能源車的品質、技術存在不信任，尤其是當下國内有關新能源車自燃起火的新聞不少，消費者會對新能源車心存顧慮。
在這樣的情況下，安全性開始成為每個新能源汽車品牌都應該考慮的重點，越來越多的新能源汽車也開始參加各個權威機構的安全測試。這不，在1月19日C-NCAP公布了岚圖FREE C-NCAP成績，這次岚圖FREE的C-NCAP測試，可以說是“拖家帶口”來的，岚圖15位車主也一樣來到了現場，實際參觀了岚圖FREE的碰撞測試全過程，見證了岚圖FREE拿下了C-NCAP五星安全評價。
這裡讓我們簡單看看岚圖FREE的正面碰撞測試，岚圖FREE在正面100%重疊剛性壁障碰撞和正面40%重疊可變形壁障碰撞兩種測試工況下，分别拿到了18.675分（滿分20分）和17.854分（滿分20分）。在這兩次測試中，岚圖FREE的雙閃燈做到了自動打開，乘員艙沒有明顯的變形，車門可以正常打開。并且在碰撞過程中，安全帶、安全氣囊都起到了對應的作用，車内的一些裝配零件也沒有碎裂、飛出，在乘員保護方面岚圖FREE也拿下高分。至于使用者擔心的碰撞後起火、爆炸，岚圖FREE也沒有出現這類問題。
需要注意的是，現在的C-NCAP自打史上最嚴苛C-NCAP規程公布後，C-NCAP的測試含金量也變得比較高。這也讓我們好奇，岚圖FREE為什麼能在安全測試中獲得好成績呢？是以接下來，就剖析一下岚圖FREE的安全性源于何處。
和碰撞有關的安全配置有很多，最為直接的就是車身結構剛性了。岚圖FREE本身的用料就比較下本，整車上有31%的區域都采用強度在1500MPa以上的熱成型鋼材，而在奧迪e-tron、寶馬X7身上，分别隻有27%和16%的地方采用1500MPa以上的熱成型鋼材。高強度鋼材的比例越大，整車的結構剛性自然也會更強，在發生碰撞事故的時候，車身骨架更不容易發生變形，降低對車内乘員艙的影響。
岚圖FREE還配備了全球首創TRB+Patch複合結構熱成型A柱，B柱則采用TRB技術。這種技術看起來很複雜，其實作用很直接，就是在減輕車輛自重的同時，提升A柱、B柱位置的抗彎曲能力。在正面劇烈碰撞之後，A柱需要承擔的壓力比較大，很容易出現斷裂的情況。一旦A柱真的斷了，那麼駕駛艙的空間會被侵入，變形的鋼鐵對車内乘客的安全會有比較大的影響。但在岚圖FREE的TRB+Patch複合結構熱成型A柱加持下，一旦發生碰撞，A柱變形的可能性會更小。
而對于大家比較關注的新能源車電池安全問題，岚圖汽車其實也下了一番功夫。在岚圖FREE的電池中，應用三維隔熱牆技術。這個技術其實從名字就可以發現實際效果，那就是每個電芯單獨被全方位的三維隔熱牆包裹，在電芯和電芯之間形成了高效的隔熱阻燃絕緣防護層。而電池會起火、爆炸，根本原因就是單個電芯不穩定起火，進而波及到整個電池組，相當于一個小火星導緻的燎原大火。但在三維隔熱牆的包裹下，每個電芯都有了自己的“單間”，這自然能有效降低自燃的機率。
除了安全測試和各種用料佐證外，其實還有一個地方能證明岚圖FREE的安全性，那就是最近一位岚圖FREE的實際經曆。他在12月26日途徑湖南的時候，遇到了大雪天氣，道路結冰打滑，他開車又快，車輛就轉了幾圈撞上右邊的山體。車主都覺得自己可能會收到重創，結果岚圖FREE駕駛艙一點問題都沒，他和兩隻貓都安然無恙。
是以，借由岚圖FREE純電版的測試以及這位車主的實際經曆，我們可以看出岚圖FREE在安全方面的實力，能發現這款車的安全性确實是較為出色且有創新性的。