都說2021年車市難，這話不假。但是2021年車市到底誰最難？恐怕分不出個高低，不是有那麼句話嗎：幸福的人都一樣幸福，不幸的人各有各的不幸。
在2021車市，其實不僅是那些普通品牌活得艱難，就連豪華品牌也是一樣。雖然表面光鮮，但背後的生存壓力反而更大。今天，我們就一同盤點一下2021年豪華品牌的銷量，看看同為豪華品牌，到底有多大差距？
BBA：寶馬穩坐第一，奧迪下滑明顯
提起豪華品牌，那就繞不開BBA。事實上，排在第一梯隊的每年也就無外乎奔馳、寶馬和奧迪。隻不過，伴随着車市的不斷變化和消費需求的改變，BBA三家也算是風水輪流轉。就拿2021年來看，根據目前已知的資訊來看，寶馬應該是穩坐今年BBA第一了。
雖然在BBA三家當中，唯獨寶馬暫時還沒有公布2021年在華的銷量資料。但是，根據其他兩者的資料很好推斷，奔馳2021年在華銷量為758863輛，而奧迪2021年在華銷量為700088輛。至于寶馬，按照已知的前三季度669637輛的成績來算，下半年增速明顯的寶馬顯然很容易登頂，是以2021年在華豪華品牌銷量冠軍基本上可以确定就是寶馬了。
多插一句題外話，就全球銷量來看，寶馬品牌也表現相當強勢。根據海外媒體報道，寶馬單品牌2021年全球銷量超過220萬輛汽車（不含寶馬集團旗下的勞斯萊斯和MINI品牌銷量）。此消息也得到了寶馬集團一位發言人随後證明。反觀老對手奔馳，全球傳遞量209.3萬輛。這也就意味着，時隔五年後，寶馬反超奔馳穩坐全球豪華車銷量冠軍。
客觀來說，這的确是自2016年以來寶馬首次重回全球銷量第一，而縱觀國内市場，奔馳近年來的表現也的确足夠強勢，為什麼在2021年會被寶馬反超？客觀而言，筆者認為主要原因有兩點。首先，奔馳品牌自2016年來強勢發力，産品越來越好賣，價格也越來越硬，部分産品加價、排隊已經成了不成文的規定。相比之下，寶馬在這方面則要稍好一些，時間久了同級别的産品的确存在着一定差價，在整體經濟下行的大背景下，選擇價格更實惠的寶馬自然也就是情理之中了。
其次，第二點就是奔馳官方自己的說法：缺芯。客觀而言，缺芯這件事并不是僅限于國内，而是全球。是以，豪華車的難處在進口車型上展現的更為明顯。但也就此能夠看出一點，那就是寶馬的供應鍊體系的确要更紮實，簡單來說，車多，自然賣得就好。
相比之下，奧迪看起來是受晶片危機影響最大的。尤其是自下半年開始，幾款品牌支柱車型紛紛出現下滑，尤其是以A6L、A4L為代表的車型，因缺芯導緻漲價，進而直接影響到了銷量。
二線豪華：部分表現亮眼，分水嶺愈發明顯
按照我們正常的分法，除去BBA外都是二線豪華品牌。事實上也的确如此，從體量上來看BBA也的确拉開了和其他豪華品牌的差距。不過，這些豪華品牌的表現也依然可圈可點。就拿凱迪拉克來說，雖然基數比不上BBA，但卻在2021年創下了在華銷量的新紀錄。根據資料顯示，凱迪拉克品牌全年累計銷量233117輛，同比增幅1.4%。值得關注的是，成為銷量支柱的車型正是凱迪拉克近年來投放的新品，比如CT5，實作了同比37.9%的銷量增長。而XT6，也有43.1%的同比增長。這充分說明了凱迪拉克目前對于市場的精準把控，當然，除此外也離不開出彩的産品和實惠的價格。
相比之下，被吹捧過度的雷克薩斯則在2021年表現平平，根據資料顯示，2021年全年雷克薩斯總銷量超20萬台。不過，這對于純進口的雷克薩斯來說，已經賺得盆滿缽滿了。畢竟旗下的很多車型不僅沒優惠不說，甚至還需要加價銷售，單車利潤可能是别家的好幾倍之多，小日子自然也是過得滋潤。
同樣有所增長的，還有來自北歐的豪華品牌沃爾沃。根據資料顯示，2021年沃爾沃汽車在華總銷量達到171393輛，同比增長3.1%。其中，頂梁柱無疑還是XC60，全年銷量達到了65036輛，同比增長6%。而旗艦SUV産品XC90，也有16%的同比增長。當然，除了燃油車外，沃爾沃的RECHARGE車型也功不可沒，全年實作了96%的增長。
當然，有吃肉的就有喝湯的，有喝湯的就有挨餓的。就比如同為日系豪華品牌，雷克薩斯大口吃肉，而英菲尼迪則有些落寞，據資料顯示英菲尼迪2021年總銷量大概為8000輛。是以，前不久英菲尼迪正式宣布正式作為獨立事業部并入東風日産的管理體系，正式成為東風日産的第三個品牌，這對于英菲尼迪來說也許是最好的出路。
結語：通過盤點我們不難看出，雖然二線陣營的部分品牌也在持續發力，但終究與第一梯隊有着不小的差距。至少在傳統燃油車領域，BBA還牢牢的掌握着話語權。不過，伴随着新能源漸成主流，如今各大豪華品牌也已經及時布局新能源市場，在這個新賽道上未來将出現什麼樣的排序，還是非常值得期待的。