近年來，為吸引年輕消費者，各大自主品牌紛紛推出了自家運動轎車，但目前看來不少車型都僅僅是在外觀上下功夫：給現款車型套上誇張的包圍、裝飾性的運動套件、鮮豔的卡鉗罩等……面子足夠張揚，裡子卻仍然是更适合“買菜”的家用車定位。
我原以為即将推出的長安UNI-V也是這樣的“套路”，但參加了“馭·未來之境”長安UNI-V全球先享體驗之旅，在親身試駕了UNI-V後觀念被颠覆，它的性能表現、操控感受以及智能體驗都超出了預期。這台高顔值五門掀背Coupe運動轎車，還真不是個“樣子貨”。
說起平台架構，大家應該不會陌生，從最早的大衆MQB平台、豐田的TNGA架構，到自主品牌的吉利CMA平台、長城的檸檬平台等。平台造車把車内零部件标準化、子產品化，不僅能降低産品研發周期，同時實作成本與性能的最優解，給消費者帶來個性化和多元化的新産品。
長安方舟架構誕生于新技術不斷萌生，加速産品疊代的2020年，更晚的入局時間意味着能将更新的理念和更前沿的技術融合到全新架構中來，後來居上。在未來智能化、電氣化趨勢下，方舟架構擁有未來科技前置化、人車合一基因化、體驗設計多樣化及品質底線越級化的四大核心價值，并不斷進化、持續精進，為使用者帶來高安全、愉悅駕乘、高品質用車體驗。長安方舟架構“會進化”的特性，在長安UNI-V身上展現得淋漓盡緻！
長安汽車藍鲸NE動力平台早已名聲在外，基于該平台打造的藍鲸NE1.5T、藍鲸NE2.0T發動機現已廣泛運用在長安旗下各大主流車型中，并以“勁”“淨”“靜”的獨特優勢獲得使用者口碑。而在方舟架構的賦能下，藍鲸NE動力性能被進一步壓榨。實作新一代産品0-100km/h加速時間最大縮短24%。
UNI-V搭載特調的藍鲸新一代NE1.5T高壓直噴發動機，最大額定功率138kW，1500rpm即可輸出高達300N.m峰值扭矩。它的靈活燃燒系統以及方舟架構帶來的X-Pedal标定政策，經過多場景精益化标定，發揮出發動機的極緻動力水準。對比市面上同排量發動機，比如“買發動機送車”的本田地球夢1.5T發動機也毫不遜色，甚至擁有更高的峰值扭矩，達到國際一流水準。
而活動現場的零百加速測試，更是驗證了方舟架構對于動力性能提升的承諾。有媒體實測采用18寸輪毂配馬牌MC6輪胎的長安UNI-V普通版車型，在彈射起步模式下，取得0-100km/h加速7.3s的成績，0-60km/h加速隻需要3.7s。而采用19寸輪毂配鄧祿普MAXX050胎的長安UNI-V運動版車型，制動距離僅34.3m。這成績說實話在同價位車型中已經相當出色。
在汽車界流行一句行話：千金難買重心低。當年豐田TNGA架構将各級别車型底盤高度降低，成功将卡羅拉、凱美瑞等萬年經典的買菜車型與運動操控拉上了幹系。在長安方舟架構下，将人車合一基因化進行得更為徹底：以UNI-V為代表的新一代産品，車身側傾梯度降低25%，俯仰側傾RMS（車身四角與地面距離變化的平均值）降低33%，過減速帶沖擊第二峰峰值降低25%，無多餘上下不收斂動作，底盤緊湊感強，舒适不颠簸。
把長安UNI-V開到重慶蜿蜒起伏的山路上，在運動模式下給人最直覺的感受就是彎道中的車身姿态，車尾跟随感很強，整個過彎過程非常流暢，側傾控制得很不錯。UNI-V搭載的DTV動态轉矩矢量控制可在彎道行駛時智能配置設定内外側車輪的驅動力，按照駕駛者意圖精準控制行駛軌迹。不需要太多駕駛技巧，一般人也能輕松駕馭。出彎心給油，變速箱降檔迅速，前段動力立即響應，再配合雙D型方向盤精确、小巧的手感。底盤給人緊緻、柔韌的感覺，緊貼着地面，路感也比較清晰。在方舟架構賦能下，長安UNI-V表現出獨有的運動基因，具備同價位運動車型少有的駕駛樂趣。
科技進步日新月異，很多小夥伴擔心車沒開幾年，車機系統、智能科技配置就又落伍了。通過什麼手段可以在不改變硬體的基礎上讓科技體驗與時代同步？答案是下血本、堆硬體，并通過更全面的OTA更新政策，確定産品曆久彌新。方舟架構極具前瞻性地布局了高階自動駕駛系統，核心布置預留36個傳感器（6個毫米波雷達、13個攝像頭、5個雷射雷達、12個超音波雷達），高精度地圖和定位等關鍵技術要素，未來可支援實作更多自動駕駛場景和更高等級的自動駕駛。
長安UNI-V搭載IACC內建式自适應巡航智能駕駛輔助系統，不僅能實作全速域自動駕駛，更具備UDLC駕駛員觸發換道和IRLC智慧推薦換道功能，當駕駛員開啟轉向燈或前車行駛緩慢時，系統會結合傳感器資訊，自動檢測相鄰車道空間及周邊路況，在滿足條件的前提下智能換道，輕松又便捷！在未來，L3級甚至更進階别的自動駕駛符合相關法規，有了方舟架構在智能核心部件的提前布局，在UNI-V上直接通過OTA更新直接開放使用，豈不美哉？
長安方舟架構更具備智慧成長型電氣架構，提供全場景智慧用車服務。比如長安UNI-V搭載的IMS智能座艙互動系統，支援上車刷臉，無感登入FACE ID超級賬号，自動調用你的專屬車輛設定，上車後啥都不需要手動操作，座椅前後高度已經自動适配，并同時登入QQ音樂、喜馬拉雅等生态賬号，直接收聽最喜歡的音樂節目。在行駛過程中如果出現打瞌睡等危險信号，通過疲勞駕駛幹預等主動式服務會提醒你專注駕駛。全場景智慧語音互動系統，任何需求都可以交給“小安”處理，打開車窗、調節空調溫度等都不在話下。“小安”更具備多輪對話、上下文識别、跨場景識别等強大語言了解能力，人機交流更順暢，越用越智能。
長安方舟架構當然不局限于以上幾方面，包括品質感、安全性方面的進化，基于方舟架構打造的長安UNI-V車身高強度鋼占比高達70%，最高剛性達到1500Mpa。同時車體減重了31KG，配合外部覆寫钣金件優化，整車減重達到6KG，同時做到了高強度前提下的輕量化。甚至UNI-V高顔值外觀都離不開方舟架構的優化，比如勢如破竹的前引擎蓋，前沿向下的彎折的角度更是得益于方舟架構動力布置傾角由前傾7.5°優化至10°，不但更具俯沖姿态，更能優化視野……
長安UNI-V更是漫哥近期試駕過的同價位車型中，無論動力表現、轉向手感和底盤懸架支撐，整體駕駛感受最運動、也最有駕駛樂趣的車型。同時把智能科技配置覆寫到了用車的全場景中，提供更貼心、更便利的駕乘感受。長安UNI-V明明可以靠顔值，卻偏偏具備硬核的實力，再結合頂配車型剛剛公布的13.49萬元預售價，成本效益直接拉滿！
長安UNI-V作為方舟架構的首款轎車，在技術上受方舟技術全面賦能。從驚豔的設計、專屬轎跑底盤、特調藍鲸動力、全面進階的智能黑科技，到高強度、輕量化的“方舟籠”車身結構，無不讓人驚歎中國品牌造車功力的長足進步。方舟架構标志着中國汽車品牌進入了全面智能造車新時代，擡高中國汽車的安全準線，甚至比肩世界一流的駕乘體驗。這就是中國速度，作為中國人無比自豪。