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“廣船造”半潛船穩居全球第一，8萬噸半潛船“新耀華”号傳遞
1月19日，由中國船舶集團廣船國際為中遠海運特運建造的8萬噸半潛船在廣州南沙命名傳遞。命名嘉賓将該船命名為“新耀華”号。該船載重噸僅次于廣船國際2016年建造傳遞的國内最大半潛船“新光華”号，傳遞營運後，将成為助力大陸海洋強國建設又一員新的猛将。
半潛船，顧名思義，是一種能“潛水”的運輸船，又稱“海上大力神叉車”，它可以像陸地上的叉車一樣，通過自身壓載水的調整，把甲闆潛入水中，将承運貨物從指定位置上浮托舉完成裝載。這種船主要用于運輸無法分割進行吊裝的超大型裝備，如海洋工程平台、油氣開采子產品、大型風電裝備、喪失動力的艦船等。
大——
裝貨甲闆接近兩個足球場大
“新耀華”号半潛船為8萬噸級半潛船，為國内第二大半潛船。這艘船總長255米，型寬57米，下潛吃水30.5米，載重量為8萬噸，服務航速14.5節。裝貨甲闆長210米、寬57米，裝貨甲闆面積接近于兩個标準足球場大小。
“新耀華”号全船有108個壓載水艙，每一個壓載水艙都有一個閥門直接通向海底。下潛作業時，隻要通過控制系統打開相應壓載艙室的海底閥門，在不超6小時之内，船就能自動潛入水中30.5米、主甲闆以上16米。上浮作業時，則通過船上配備的4台大型空壓機往相應的壓載水艙注入空氣，壓載艙内的壓載水就将自動排出船外，船舶實作上浮。該船在海試中做下潛實驗時，僅用3.5小時就下潛到預定深度，潛浮綜合性能卓越。
強——
能夠完成“穿針繡花”式作業
“新耀華”号采用四套電力推進系統作為動力，并在船艏和船艉各配有兩套側推器。船上由6台功率為4500千瓦的主柴油發電機組供電，并自帶目前最先進的動力定位系統。如此高規格的動力配置，使這艘船具有最強大的動力性能。
據該船項目經理林九悅介紹，這艘船可用DGPS、雷射、雷達三套系統進行動力定位，且誤差隻有0.05米，可在海上實施堪比“穿針繡花”式的高精度作業。
據了解，這種船經常要在海上配合安裝大型鑽井平台或裝卸大型海洋裝備，是以必須要定位準确。茫茫大海，就算沒有DGPS信号，但隻要有一個固定的參照物，這艘船還可以通過雷射或者雷達信号來進行定位。在海上作業時無需抛錨，隻需要鎖定一個坐标點，無論風浪如何影響，她都能夠在船上動力系統的作用下，穩穩地定位在鎖定的坐标點上。
操作這樣一艘“巨無霸”也非常友善，不僅可在駕駛室組合控制台實作操控，還可以在駕駛甲闆兩翼進行遙控操作。另外，這艘船的動力系統采取了備援配置，6台主發電機中，任何兩台主發電機發生故障，也不會對全船的動力産生任何影響。
新——
建造中攻克大量關鍵核心技術
“新耀華”号智能化程度非常高，在船上的在各個區域，密密麻麻設定了9000多個自動化控制點，這些控制點猶如人體的神經系統，船上任何一個細小的裝置出現故障，操作人員都能第一時間發現并進行遠端處理。
“新耀華”号半潛船是“新光華”号輪的優化版，盡管載重噸比“新光華”号輪稍小，但其綜合性能卻更為卓越。廣船國際憑借着在半潛船建造領域積累的豐富經驗，在該船建造中成功攻克了大量關鍵技術。如為了進一步提升半潛船關鍵裝置的自主配套能力，在8萬噸半潛船建造過程中，船廠聯合船東、船檢和配套企業共同發力，使該船排載空壓機下潛自動化程式、下潛裝載計算機實時監控等裝置與系統均實作了國産化。
由于該船在工作時，甲闆要承載巨大的壓力，是以甲闆面的所用鋼闆達到60毫米厚。對如此大厚度的鋼闆進行焊接，防變形控制是施工的關鍵所在，廣船國際對此專門成立了攻堅團隊，創新工藝技術，并最終成功攻克這一技術難題。
另外，這艘船采用全電力推進，全船電纜長度達到450公裡。其中推進系統采用6600伏的中壓電制供電，每一根電纜都粗如成年人的手臂，且施工和安裝精度要求極其苛刻，廣船國際建造團隊通過不斷總結過往建造同類型船的經驗，優化生産流程，不僅攻克了技術難點，還提高了生産效率。
快——
不斷重新整理周期紀錄
“新耀華”号輪的船東中遠海運特運和建造方中國船舶集團廣船國際、監造方中國船級社同屬于大型中央企事業機關，在8萬噸半潛船建造中，廣船國際生産管理部生産運作室黨支部、中遠海運船技工程船舶監造黨支部、中國船級社廣州分社南沙檢驗處黨支部三方通過開展黨建共建，相關各方形成了互相了解、互相支援的“有機共同體”，在項目建造過程中發揮了強大合力，連續重新整理了多項建造周期紀錄。
該船出塢僅40天就實作了關鍵節點中壓發電機動車，89天碼頭周期即開啟試航，整個碼頭建造周期控制在4個月之内，比同類型船總建造周期縮短了2個月時間，達到國際先進水準，進一步鞏固了廣船國際在半潛船建造領域全球第一的市場地位。
記者了解到，目前全球在營運的半潛船為數并不多，其中由廣船國際建造的半潛船占全球新造半潛船的50%，廣船國際也是以成為全球半潛船建造領域名副其實的“龍頭老大”。
2002年12月17日，廣船國際建成大陸第一艘1.8萬噸半潛船，結束了中國沒有大型半潛船的曆史，打破了半潛船運輸長期由國外壟斷的格局。二十年來，廣船國際已經先後為中遠海運特運建造了“泰安口”号、“康盛口”号、“祥雲口”号、“祥瑞口”号、“新光華”号和“祥安口”号共6艘半潛船，“新耀華”号是廣船國際為中遠海運特運建造的第7艘半潛船。另外，廣船國際為國外船東建造了“FORTE”号、“FINESSE”号和“WHITE MARLIN”号等3艘半潛船，半潛船交船數量全球第一。
【南方日報、南方＋記者】柳時強
【通訊員】彭永桂 符緻冠
【攝影】符超軍 趙雲鵬
【作者】 柳時強；符超軍
【來源】 南方報業傳媒集團南方+用戶端
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