近些年，外國豪華品牌偏愛在印度投資建設汽車生産線的新聞，相信大家也都屢見不鮮了。從最早的奔馳S級在印度通過CKD（拆解組裝）方式生産，再到後來的雷克薩斯宣布投資1億美金在印度建廠的消息，這些新聞，每一次都能在業界内外引起軒然大波。
而在最近，梅賽德斯-奔馳印度業務負責人Martin Schwenk表示，奔馳計劃今年在印度開始組裝品牌純電旗艦轎車——EQS，并預計于今年第四季度開始銷售在印度本地生産的EQS。這則消息一出，便意味着奔馳将成為全球首家在印度組裝電動汽車的豪華品牌。
關于豪華品牌為何頻頻與印度結緣，喜歡在當地投資建廠的緣由，估計大家也都或多或少了解過一些，這裡小編再給大家簡單回顧下，主要有以下三個原因。
首先是印度高昂的汽車進口關稅。引用馬斯克的原話來說：“印度汽車進口關稅是世界最高”，誇張到什麼地步呢？售價4萬美元以下的車型征收60%關稅，4萬美元以上則是征收100%，并且還要交28%的聯邦商品和服務稅。是以對于奔馳等豪華品牌來說，要想自家豪車在印度有銷量，建廠是必要條件。
其次是印度的豪車市場潛力。雖說印度的貧富差距較大，但我們不能忽視它作為世界前幾大經濟體的發展潛力，加之印度低廉的勞動力成本，就算印度産豪車“三哥”們不買，這些豪華品牌一樣可以将組裝好的車出口到東南亞甚至中國等一些主流汽車消費市場，一樣能賺個盆滿缽滿。
最後是豪華品牌在印度建廠的限制較少，最明顯的便是沒有合資夥伴的掣肘，可以拿走100%的利潤，且完全掌握企業話語權（這裡參考北京奔馳和華晨寶馬即可）。與此同時，它們在印度所采用的CDK生産模式即“拆解組裝”，是一種全散裝件的進口模式，這其中大部分零部件還是來自國外，保證品牌原産國勞工的權益，而印度勞工隻是做一些簡單的組裝工序，品質上大體還是有保證的。
當然了，這些豪華品牌在印度建廠還有一個十分隐晦的原因，那就是考慮到中國消費者的“面子”問題，最直覺的例子就是雷克薩斯。中國消費者追捧雷克薩斯的原因，除了它自身産品品質的可靠與良好的使用者口碑外，全系車型均保持着“進口光環”、“工匠精神”等标簽的雷車，在好面子的國人眼中自然是一個香饽饽，畢竟“進口車”一詞就比北京奔馳、華晨寶馬等介紹起來要有逼格一些。
其實講了這麼多，上述的說法也都是基于傳統燃油車的時代背景下，這些豪華品牌用CDK方式在印度生産豪車也确實說得過去，但可别忘了小編在前文提到的“奔馳将成為全球首家在印度組裝電動汽車的豪華品牌”，這就令人非常納悶和不解了。
印度政府的确是有大力推行電動車在印度的普及工作，但這裡的“電動車”指的是兩輪的，并不是我們所常說的電動汽車，根據印度媒體的統計資料，目前電動汽車僅占到印度電動車市場（包含兩輪、三輪和電動汽車）份額的4%，市面上加起來在跑着的電動汽車數量為87.7萬台（截至2021年11月）。
是以小編在這裡要說的是，印度目前根本沒有發展純電車型的潛力，遠比不上蓬勃發展的中國新能源汽車市場。而根據奔馳印度負責人的說法，他們短期内的目标是将EQS的年銷量進步至三位數，聽到這個數字小編實在是繃不住了，請問奔馳您費盡心思去到印度投資EQS的生産線，為的就是這三位數的年銷量嗎？
那結果就顯而易見了，雖然奔馳明面上說的是，在印度投資建設EQS生産線是因為印度高昂的關稅，和考慮到印度新能源車市場的消費潛力。那麼在滿足印度當地對于奔馳EQS的需求後，多生産出來的新車最終賣到哪裡合适，大家也都心知肚明吧，畢竟EQS在中國的起售價（107.96萬）可比“大哥”奔馳S級（91.78萬）賣得還貴呢！
要知道中國有着全球範圍内最為完善的電動車供應鍊，而奔馳卻想盡辦法繞道去印度建設生産線，再以進口的身份尋求在中國高價賣車，是以對于奔馳的這一波操作，小編隻能用一句古話來形容了“又要當婊子，又想立牌坊”，大家覺得貼切嗎？