「你知道嗎？東北的空氣有一種獨特的『冷味兒』……」
「我知道，家鄉的味道」
如果你曾在「三九天」到過東北，相信會對這種感覺心領 神會。說來也是慚愧，作為一個純正的東北銀，對于冰雪文化類活動參與甚少，冰刀滑雪這些冰上運動就更别提了，至于為什麼？别問，問就是「誰跟你倆大冷天出去玩啊！」。
這次受一汽大衆邀約，再次穿上了厚重的冬裝向零下三十度發起挑戰，在吉林查幹湖上開啟了一段「千裡極寒挑戰」試駕之旅。
冬季，白雪肆虐着茫茫大地，查幹湖的湖面上因冰雪和嚴寒而熱烈。「呼啦——呼啦」随着族長渾厚的呐喊聲，便開啟了這次活動的挑戰項目，分别是「最大冰雪迷宮綜合挑戰」、「林海雪原越野挑戰」以及「環湖狂奔 ID. 續航挑戰」，試駕主角是剛剛上市的大型 SUV 攬境和 ID.CROZZ 家族。
環湖狂奔 ID. 續航挑戰
「要是我在東北買個電動車，會有人說我有病麼？」
「不會，因為你确實有病。」
這是月初與我與一位小夥伴的對話，這樣的回答歸根結底還是「電動車冬季續航縮水」這個普遍認知造成的。至于這個問題的根源，大緻可分為三點。其一，锂電池怕冷。正常溫度下，锂離子由正極穿越電解液流入負極的路徑就是充電，路徑反之就是放電，俗稱踩電門。而遇到低溫後，锂離子和電解液都會凍住，離子的活性大幅降低，穿越電解液的難度也變大了，表現到車上就是存電能力直線下降，續航打折。其二，暖風耗電。燃油汽車靠發動機産生的熱量就夠支撐車内溫度，而純電動汽車需要靠電能轉化。讓本就不富裕的電池容量雪上加霜。最後，冬季氣壓低空氣密度大，行駛過程中風阻随之變大，也變相的增加部分電耗。
那正巧借着本次活動，與大家分享一下 ID.6 CROZZ 長續航 PRO 版在冬季的續航表現。規劃的試駕路線全程共計 120km，沿途會經過環湖風景路、鄉村道路、國道、高速。
老規矩，先簡明扼要的看一下産品資訊：
基于 MEB 純電平台打造；
長*寬*高為 4891mm*1848mm*1679mm，軸距 2965mm；
前麥弗遜獨立懸架，後五連杆獨立懸架；
配備 IQ.Drive 駕駛輔助系統，支援 L2+輔助駕駛功能；
搭載 84.8KWh 三元锂電池組，NEDC 工況下續航裡程為 565km；
采用前後永磁同步電機，最大功率 225 kW，峰值扭矩 310N·m，零百加速 9.1 秒。
上車前，我和副駕的同僚約定好，不設定固定數值去測評這輛車的續航、不需要「黃金右腳」，還原日常駕駛的習慣。基本規則敲定後，記錄下了臨行前的資料，車輛滿電，表顯裡程 272KM，室外氣溫-16 度，車内氣溫 23-25 度，舒适模式，車内載 2 人後座無其它物品。準備完畢，系好安全帶，出發。
第一段環湖景風景路，冰雪閃爍的景色盡收眼底，湖面上的肅殺與靜谧擊中心扉，不用走程式直接誇吧，美！在景區高速道路行駛大約一個小時後，表顯電量從 100%降到了 90%，剩餘裡程 237KM。
繼續前進，打卡第二站—鄉村道路。相比環湖，鄉下的下路況顯得有些破敗，不時會有一些溝壑，經過時 ID.6 CROZZ PRO 給我的感受是不傾不颠，整套底盤很紮實沒有松散感，并且和燃油車的感覺很相近，這是老牌車企在電動化轉型方面的先天優勢。
沿途兩側的磕頭機在與舊時光進行拉扯，遠處新修繕的扶貧房也升起了袅袅炊煙，向偉大的黨和奮鬥在一線的扶貧同志們 respect！
正當我與副駕同僚感慨長在紅旗下是多麼幸福時，「pang」的一聲就炸裂了車内的氣氛。本來在路邊老老實實的吃草羊，突然來一個 James Harden 的後撤步，一屁股怼到了車的右前側。
「太棒了，這走位真是太棒了」，心裡誇贊完後便趕快下車和牧民伯伯賠禮，牧民伯伯也沒難為我們，在原地停留大約二十分鐘後，我們再次前行。此時剩餘電量 85%，剩餘裡程 229Km。
繼續向第三站、第四站打卡，穿越過鄉道後再次來到景區周圍的高速上，也是回程的道路。因為剛剛耽擱太久，車速稍微提升了一些在 60-80km/h 之間，空調溫度一直沒變動。不一會剩餘電量到達 80%表顯剩餘裡程 218 公裡，70%剩餘 202 公裡。
可能有車輛增速的原因，後半程電量降速加快了一些，100%-90%之間行駛 35 公裡、90%-80%之間行駛 19 公裡、80%-70%之間行駛 16 公裡，直到終點車輛剩餘電量 69%剩餘裡程 199 公裡。活動結束，道路試駕實際行駛 73 公裡（因走錯匝道口導緻沒走完全程- -！），電耗方面因為這輛車前一天全程在玩兒雪地漂移，數值很不準确是以不能拿來做參考了。
總結來看，在大東北零下二十度的冬季 ID.6 CROZZ PRO 的表顯續航相比于 NEDC 縮水是有的，前者 272KM 後者 565KM，大約 5 折左右。不過這不能太較真，一方面是 NEDC 的工況有些理想的不切實際，另一方面确實是太冷了… 但在約 2 個半小時的行程中，ID.6 CROZZ PRO 在精準續航方面還是很不錯的，電量較高時會過濾部分瞬間電耗，以相對穩定的資料為主；電量下行時增加瞬時電耗的權重，讓使用者能更清楚的看到剩餘裡程，不至于被扔到路上。
至于，在東北地區會選購它麼，可能需要分情況來劃定。其一，在冬季，沒有城市與城市之間的通勤需求，隻是市區内使用。其二，如果夏季 ID.6 CROZZ PRO 實際續航在四五百公裡左右，這個範圍是可以覆寫東北三個省會城市各自相鄰的距離，以及各省内市與市之間距離。大緻滿足這兩項适用範圍，我覺得是可以考慮選購的。
再說回整個産品，ID.6 CROZZ PRO 是一台空間符合家用的車，前後排都能坐的很寬綽，5.3 英寸儀表盤、懷擋也很精緻，懸浮的 12 英寸中控螢幕清晰度沒得說，但要說智能程度，功能相對單一、「祖傳」界面、螢幕部分功能層級較深，總之和那些新勢力相比稍顯遜色。而動力上屬于滿足需求又不是很激烈的類型，能照顧到每一份乘客，畢竟深踩電門不會上頭，而駕駛感受非常适合那些開慣了燃油車的使用者群體，紮實的底盤調教，少了開電動車經常會有的那種突兀感。
最大冰雪迷宮綜合挑戰
任窗外怎樣寒冷，鐵鍋中的魚肉一進胃中，寒意便消散無蹤，一塊塊的豆腐沁在裡面，沉澱了一整年的美味。熱鍋裡的歡騰與竈台升起的白氣，是查幹湖的冬日情懷。
午餐過後，便開始了下午的雪地迷宮綜合挑戰，有請穿着「釘靴」的參賽選手—攬境 530TSI 四驅旗艦版。
依舊是先看産品亮點資訊。
長*寬*高為 5152mm*2002mm*1792mm，軸距2980mm；
目前算大衆整個品牌中最大的 SUV，分為 6 座版、7 座版；
MQB41B 平台打造、頂配 EA390 V6 2.5T 發動機，最大功率為 220KW（299Ps），最大扭矩高達 500N·m；
DQ501 七速濕式雙離合變速箱、第六代博格華納-瀚德（Haldex）差速器、DCC 動态底盤控制系統;
10.25 寸液晶儀表和 12 英寸中控螢幕連為一體;
配備 IQ.Drive 駕駛輔助系統，支援 L2+輔助駕駛功能。
來到冰面上，沒有一分鐘是想在車外呆着的。慢慢熟悉完八字繞樁這類的初級訓練課後，教練帶我們來到「高速大圓環」。最開始我擔心的是，這種 5 米多的大型 SUV 會不會太笨拙，結果擔心是多餘的，太穩了。
TSC 和 ESP 在彎中介入得非常線性，不會突然把你車輛所有的動力都切斷，會搶在失控前拉車子回正軌。隻要控制好油門踏闆，第一次玩冰雪路面也很輕松能掌控住車身，還能為提供一點操控的樂趣，其樂無窮。
降速、升速時攬境的 V6 動力響應十分積極，扭矩表現也十分充盈，出彎再加速有着非常好的動力銜接，這大排量感覺真令人着迷。
下一站，來到号稱最大冰雪迷宮，具教練介紹這張圖是團隊夥伴們親自在冰上開了兩天，才規劃出迷宮圖，最後将運來岸邊的雪運來，一點一點圍建出來。進入迷宮内，入口處的紅黃藍三色旗子代表三條線路。随機進入一條線路，線路内的分布着不同的方向出口。在我的建議下，兜兜轉轉開了 15 分鐘又繞了回來。
副駕的同僚無奈地說「你先選，咱們反方向走，肯定能出去」。
我：「青春是不斷碰壁的迷宮，過程中雖然充滿挫折，終究能找到出口。」最終按照方向反着選，果然走另外兩條線路順暢了許多。
寫在最後
由于高緯度地區天黑較早，臨近四點我們便開始返程。或許夕陽與我們道别，熱烈地綻出一片華彩，投射在車身上。作為本次活動嘉賓，不僅對一汽大衆的品質和駕駛性能有了更深刻的體驗，更對傳統老牌車企在純電車型領域有了新的改觀。
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