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——用心看，認真講——
近期，各大自主品牌都紛紛釋出了自己2021年的銷量成績，作為中國自主品牌第一陣營的長安汽車、吉利汽車、長城汽車的自主三強競争越來越激烈。
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吉利：品牌向上成果顯著
吉利去年12月份銷量為158765輛，環比增長17%，同比增長約3%。值得一提的是，其2021年總銷量為1328029輛，連續五年實作中國品牌乘用車年度銷量冠軍，但比較遺憾的是，沒有達成此前立下的153萬輛的銷量目标。
具體來看，12月份與全年銷量主要的貢獻來源是來自高價值産品方面。毫無疑問，“中國星”系列仍然維持着強勁的增長勢頭，在12月不斷發力，共取得了29287輛的成績，而2021年總銷量超21萬輛。其中，旗艦家轎星瑞12月份共售出13115輛，上市14個月累計銷量超過15萬輛，月均銷量破萬。去年年中引入的新車-星越L，經過一段時間的市場考驗，星越L在去年11月份銷量就突破1.1萬輛。在整個2021年，“中國星”系列主打的星瑞、星越L這兩款高端車型，總銷量超過21萬輛，在吉利品牌總銷量中占據近兩成比例。
令人頗感意外的是，在新能源領域，幾何A、幾何C、帝豪EV等新能源及電氣化車型，12月銷量為18813輛，同比增長約162%；2021年總銷量為100126輛，同比增長約47%。從資料來看，吉利汽車的新能源闆塊的漲幅還不錯的。
另外，領克品牌12月銷量為25846輛，2021年全年累計銷量達到220516輛，同比增長約26%。雖然從銷量組成上來看，領克旗下沒有一款像吉利“星越L”這樣的爆款，但領克依然保持着較高的品牌定位，産品平均價格達到15.8萬元，牢牢站在了合資品牌的核心區間。
2
長安汽車突破120萬
2021年，長安系中國品牌汽車交出了全年銷售1754707輛、同比增長16.7%的成績。其中，競争最為激烈的乘用車市場，随着産品勢能的進一步提升，長安系中國品牌乘用車一舉突破120萬輛大關，全年銷售1204199輛的同時迎來了23.1%的大幅增長，成為整個頭部陣營漲勢最喜人的玩家，并且這已經是長安自主品牌乘用車連續兩年增幅超過20%了。
最無可争議的，憑借全年28萬輛銷量，CS75車系是長安的大粗腿，雖說增幅隻有5.6個百分點，但對于SUV銷量榜頭部車型來說，這個資料已經不簡單了（銷量排在它前面的哈弗H6，增幅僅僅1個百分點）。與此同時，長安汽車另一款核心SUV -CS55車系，随着第二代CS55PLUS的極速登場，上市4個月已經拿下8.5萬輛訂單，全年貢獻了超過14萬輛銷量，增幅達到27.9%。
長安汽車高端UNI系列兩款新車UNI-T和UNI-K聯手熱銷12萬輛。目前UNI-T已經在緊湊型SUV市場站穩腳跟，随着2.0T+8AT動力的入局，已然坐實UNI-T性能小鋼炮的實力；作為一款中大型SUV，UNI-K也基本維持了穩定的銷量輸出；此外，UNI家族的轎車UNI-V已經蓄勢待發，今年勢必會引領UNI系列創下銷量新高。另外，轎車方面，逸動車系是長安乘用車的二當家，全年貢獻了17萬輛的銷量，整體與去年基本持平，依然是自主品牌轎車陣營最為值得依仗的絕對主流。
3
長城無愧“流量王”之稱
據長城汽車公布2021年銷量快報資料顯示，長城汽車12月銷售新車162369輛，同比增長8.2%，環比增長32.5%；全年累計銷售新車1280993輛，至此，長城汽車已實作連續6年銷量破百萬。今年對于長城汽車來說是劍走偏鋒的一年，新車命名出奇招，坦克火爆，純電小車紮堆……這些都讓它的2021年充滿了看點。
其中，當然是哈弗品牌挑起了大梁，全年售出新車770008輛，同比增長2.6%。其中，哈弗H6家族12月售出42787輛，年銷370437輛；哈弗大狗12月售出13028輛，全年售出100690輛；哈弗神獸上市首月傳遞近7000輛。至于新能源車領域，長城汽車2021累計銷售約13.7萬輛，在總體銷量中占比達10.7%，為曆史最高值。歐拉品牌2021年銷售約13.5萬輛，同比增長140%，貢獻了長城新能源銷量的絕大多數。2021年12月，歐拉品牌月銷量首次突破2萬輛，同比增長64.2%。不過，亮眼資料背後，歐拉眼下的挑戰也十分明顯。歐拉好貓車機被爆晶片貨不對闆，有車主公開發聲向長城歐拉品牌維權，稱其涉及虛假宣傳。
此外，長城在高端化市場仍然局限。2021年坦克300傳遞量持續走高，全年傳遞約8.5萬輛，12月傳遞約1.2萬輛。但在坦克300以外，旗下高端品牌魏牌2021年累計銷售約5.8萬輛，12月銷售約1萬輛，作為高端車系列，銷量貢獻弱于長城汽車其他品牌。
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比亞迪沖百萬勢在必行
在去年12月份，比亞迪汽車銷量達到了99112輛，去年累計銷量達到了740131 輛，同比增長了73.34%，這個資料已然不錯，畢竟有很多車企還未完成目标。其中，比亞迪新能源車型占了2021年全系銷量的大頭，全年累計銷量為593745輛，同比增長高達231.6%，EV、DM兩個系列銷量幾乎持平。2021年12月份新能源銷量則達到92823輛，也就是說，比亞迪12月的銷量大部分是靠新能源車的銷量支撐起來。
細分到具體車型，比亞迪漢、唐兩款旗艦産品在今年都取得相當不錯的成績。比亞迪漢在12月份銷量達13701輛，年内實作6個月銷量破萬的優異表現，全年累計銷量超過11.7萬輛，領跑自主品牌中大型轎車市場，而比亞迪唐家族在今年累計銷量也超過了5.4萬輛大關。
當然，同樣熱銷的還有比亞迪宋家族， 2021年宋家族累計銷量達200870輛，在近幾個月的銷量排行榜中，比亞迪宋家族也是屢次力壓合資熱門競品登上SUV銷量排行榜前列，相信在新成員-宋Pro DM-i的助攻下，比亞迪宋家族銷量未來還有很大的上漲空間。另外，在傳統車企競争最為激烈的轎車市場中，比亞迪秦家族也憑借自身出色的産品力獲得國内使用者認可，12月銷量達25943輛，2021年全年銷量為194220輛，成為中國家轎市場的中堅力量。
總的來說，比亞迪在去年一年的成績有目共睹，無論是其“超級混動”車型在新能源汽車界的地位，還是其刀片電池技術的不斷發展，都給新能源汽車市場帶來的不小的沖擊，同時也為自主品牌車企樹立了一個良好的榜樣。
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奇瑞創下24年來最佳成績
1月7日，奇瑞控股集團公布了2021年度銷量資料，資料顯示，奇瑞全年銷量為96萬輛，同比增長31.7%，其中，出口27萬輛，同比增長136.3%。新能源車銷量10.9萬輛，同比增長144.6%。值得一提的是，這是奇瑞自1997年成立以來，取得的最好的銷量成績。雖然銷量破紀錄，不過奇瑞并未完成2021年年銷100萬的目标。
具體看，奇瑞汽車全年售出65.6萬輛（含出口），同比增長46.3%，其中，瑞虎8系列全年銷量超16萬輛，作為奇瑞汽車的主銷車型，瑞虎8系列、瑞虎7系列、瑞虎5X的銷量占比超過了65%。而獨立之後的捷途汽車深耕“旅行+”細分市場，全年銷量約為15.4萬輛，同比增長17.9%。随着捷途X70諸葛、捷途X90子龍兩款IP車型全新亮相，捷途汽車自成立以來累計銷量約為46萬輛。
再來看看新能源方面，2021年全年合計銷量為10.9萬輛，同比增長144.6%。其中小螞蟻上市4年累計銷量突破25萬輛，如此成績可以說非常好看了。而奇瑞QQ冰淇淋則是奇瑞另一爆款，自7月份盲訂以來，6個月的預售期就有超過了7萬輛訂單。
另外，星途2021年全年銷售3.7萬輛（含出口），同比增長121%。雖然作為奇瑞的中高端品牌，但星途自2019年上市後，銷量便一直萎靡不振。與國内其他自主高端品牌相比，顯然已經落後了一大截。
END
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