文 |李浩賢
說起換電，蔚來的“招牌”換電站相信大家都不會陌生。
這套創新的補能生态，不僅讓補能耗時媲美加油，也給電動車的銷售/服務帶來更大的想象空間，例如蔚來推出的車電分離、電池租賃、電池更新等BaaS服務，就大大降低了電動車的入門門檻以及折舊、電池更新的憂慮，以至于不少車主之是以選擇蔚來，也是基于換電帶來的優勢考量的。
“能換電就堅決不充電”，這是不少蔚來車主的心聲。
換句話說，換電模式無論從消費者或是主機廠的角度來講都是值得推廣的，但問題在于不是每家車企都能像蔚來那樣鋪設專屬的換電站，這不僅是成本問題，更是一種資源的浪費。
是以業内都在期盼着有人能夠站出來，為大家提供高相容性的換電站，甚至借此帶領大家統一換電标準，這樣換電站才有大規模發展的空間，電動車才能持續高品質地發展。
當然，這塊大蛋糕不是一般人能吃得下，統籌兼顧之難，讓曾經躍躍欲試的特斯拉也望而卻步，國外許多失敗的案例也足以說明換電之不易，不過下面這位新入場的玩家，卻少有地被業界看好。
他就是國内乃至全球第一大動力電池供應商甯德時代。1月18日，甯德時代旗下全資子公司——時代電服釋出換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，宣布正式進軍換電領域。
裝多少塊電池，任君選擇
甯德時代為換電站設計了全新的小尺寸組合電池包，稱之為“巧克力換電塊”。其采用甯德時代最新 CTP 技術，重量能量密度超過160Wh/kg，單塊電池可以提供 200 公裡左右的續航。
一塊電池隻能跑200公裡？相信不少人看到這裡就有疑問了，别急請看下去。
甯德時代強調，消費者換電時可以任意選取一到多塊電池，靈活比對不同裡程的需求。
甯德時代認為，大部分私家車主在日常使用場景中，僅會用到電池電量的 10-20%，卻為了緩解裡程焦慮和補能焦慮，不得不購買大電量的車型，付出了大量的沉沒成本。通過“按需租電”，消費者在日常市内通勤，隻需租用一個電塊。如果要長途出行，則可以選擇兩到三塊電塊，進而實作200-600公裡續航。
這就是甯德時代EVOGO具有創新性的部分，當然，蔚來換電站的84度、100度、150度電可選也是差不多的原理，隻是前者更具備輕量化的優勢，使用成本相對更加經濟。
什麼車都能換嗎？
換電站最大的痛點是車型的通用率。甯德時代宣稱：有别于傳統換電模式，EVOGO實作了兩個“一電多車”全适配場景。“巧克力換電塊”可以适用于從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車。換電站可以适配使用“巧克力換電塊”的各品牌車型，打通了電池與車型的适配壁壘，實作換電車型的選擇自由。
此外，官方還強調“巧克力換電塊”可以适配全球 80%已經上市以及未來 3 年要上市的純電平台開發的車型。（這也意味着油改電車型是不支援換電的）
從我個人角度來了解這段話：雖然“巧克力換電塊”支援多種車型，但車型事先要得和甯德時代做好相關的比對工作，比如說甯德時代提供技術标準，隻要車輛出廠符合标準就能換電（從“适配全球 80%已經上市以及未來 3 年要上市的純電平台開發的車型”這句話來看，标準大概不會很嚴苛）。
說白了，并不是什麼車都支援換電，而且還得是專用的換電版車型才支援。這也是為什麼釋出會上，官方還一同釋出了EVOGO的001号成員—— 一汽奔騰NAT 組合換電版，毫無疑問這是專屬改造後的特殊版本。
作為電池頭部供應商，甯德時代此舉或許還有統一電池包标準的小心思在裡面，畢竟一流企業制定标準，甯德時代這步棋走得很大，就看車企願不願意跟随了。
根據規劃，未來EVOGO将選擇十個城市首批啟動換電服務，并釋出更多品牌的換電車型。可以預見的是，甯德時代的發展規劃還是先從To B端産品開始（網約車），逐漸向C端普及，真正惠及到普羅大衆相信還有一段路要走。
為什麼是甯德時代？
介紹完甯德時代的換電計劃，那麼肯定有人要問為甯德時代電池賣得好好的為什麼要搞換電站？
2021年，大陸動力電池累計産量為219.7GWh，同比增長163.4%；裝車量為154.5GWh，同比增長142.8% 。其中，作為特斯拉等車企供應商的甯德時代，以80.51 GWh的裝車量位居國内動力電池企業裝車量榜首，占比為52.1%，是衆望所歸的“甯王”。
不過，與其他電池企業相比，甯德時代主要占規模上的優勢，在技術上并非無可取代。甯德時代不僅要面對多家動力電池制造商圍剿，甯德時代還要面對主機廠“變心”。特斯拉、大衆、廣汽等大戶除了尋找新的外購電池供應商，還紛紛自建電池廠，為的就是擺脫對甯德時代的依賴。
是以甯德時代加快拓展換電業務，意在從電池制造商轉變為能源供應商以及服務商，從賣電池轉換成類似“加油站”的角色，可以說是對未來發展瓶頸的未雨綢缪。從産業的角度來說，甯德時代完成了從研發、制造、使用、回收的電池全生命周期價值鍊閉環，更有利于提升附加值。
其次是市場需求推動。
中金公司研究報告指出，電動車需求仍然旺盛，2022年将有1000萬新能源車車主，帶動補能沖突日益突出。根據電動車保有量，預計2022年換電站總數為2000~6000座，今年将成為換電站商業化0到1的重要轉折點。
目前，換電市場的主要玩家是奧動新能源、蔚來汽車。充電聯盟2021年資料顯示，蔚來已擁有789座換電站，占比60.8%；奧動旗下換電站則有402座，占比31.0%；杭州伯坦擁有換電站107座，占比8.2%。
這些換電服務商還制定了激進的發展規劃，蔚來計劃在2022年底前将換電站數量擴充到1300座；而奧動新能源則表示将借助合作模式在2025年将旗下換電站數量擴充至1萬座。從側面反映出其對這一市場的長期看好。
據市場預測，預計到2025年換電車型銷量總銷量超300萬；配套換電站規模超16000座，對應600億市場規模；電池配套約50GWh，對應330億市場規模，進一步推動動力電池的需求，對甯德來講無疑是一門好生意。
自身發展因素疊加市場需求的推動，促使了甯德時代走上了換電市場，但其對于行業的推動作用還需時間觀察，倘若甯德時代能撬動整個行業跟進，那麼可以預見的是，主機廠将紛紛推出BaaS車電分離業務，電動車的入門門檻将進一步降低，甯德時代市占率将進一步提升，電池成本下降.....形成一套相對良性的循環。
或許加油站變成換電站的那天，已經離我們不遠了。