每經記者：李星 每經編輯：裴健如
随着全球新能源汽車銷量的不斷增長，作為動力電池最重要原材料之一的“锂”已經成為汽車産業鍊企業競相争奪的對象。
日前，比亞迪宣布其成功中标智利礦業部的锂礦開采合同，通過旗下子公司——比亞迪智利分公司送出了6100萬美元的報價，拿下8萬噸金屬锂産量配額。
根據此前智利招标釋出的内容，中标者将獲得為期7年的勘測、研究和項目開發期，最長可延長2年，然後再有20年的時間來生産锂鹽。
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全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，比亞迪購買智利锂礦開采權的主要原因之一，是锂材料價格上漲導緻其成本增加。同時，作為國内新能源汽車頭部企業，以及動力電池核心企業，比亞迪擁有獨立開采锂礦權，也是其為保障未來供應所做的戰略部署。
事實上，不僅僅是比亞迪，伴随锂資源供應緊張及價格的不斷上漲，國内外動力電池企業布局锂礦資源的步伐正在提速。“對比亞迪以及甯德時代等頭部動力電池企業而言，布局锂礦開采領域都是為了謀求長遠發展。”一位不願透露姓名的動力電池行業專家告訴記者，隻有把關鍵技術和核心原材料掌握在自己手中，才能保證整個供應鍊體系的穩定，保證後期旗下産品對外的供應需求。
锂價已漲10倍
眼下，全球新能源汽車銷量正保持高速增長。資料顯示，2021年中國新能源汽車銷量約為352.1萬輛，同比增長1.6倍；2021年前11個月，歐洲新能源汽車累計銷售179.5 萬輛，同比增長75%；根據公開資料，2021年美國新能源汽車銷量将達到62萬輛，同比增長86.7%。
新能源車一路狂奔之下，其對動力電池的需求不斷擴大。而锂作為目前锂離子電池的核心原材料，需求量也節節攀升。
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标準普爾全球（S&P Global）2021年12月釋出報告稱，由于锂的使用超過了産量，并耗盡了庫存，随着需求進一步增長，2022年将出現锂短缺。
锂資源的緊缺，令其售價也水漲船高。據悉，锂的早期價格隻有3萬元/噸，現已暴漲至33萬~34萬元/噸，漲幅已達到10倍。公開資料顯示，2021年，金屬锂現貨價格漲幅高達175%，而電池級碳酸锂均價漲幅更是超過了418%。
據中國汽車動力電池産業創新聯盟統計，與2020年年初相比，主流三元锂電池正極材料平均價格上漲108.9%，磷酸鐵锂電池正極材料平均上漲182.5%。
中國汽車動力電池産業創新聯盟理事長董揚分析稱，動力電池部分原材料價格大幅上漲的原因有三點：一是供需失衡，原材料産量增加的幅度跟不上新能源汽車增長的幅度；二是部分原材料主要依賴進口，大陸材料行業缺乏國際定價權；三是部分原材料生産或涉及化學品管理，或能耗較高，政府審批管理還需要進一步完善。
“現在锂價之是以大幅上漲，是因為市場供需平衡暫時被打破了。”上述不願透露姓名的動力電池專家認為，随着各路資本争相入局，快速布局開采，锂資源的供應量将快速提升，其價格也将随之下降。
锂價或于2023年迎下調
事實上，國内動力電池頭部企業對锂資源的争奪戰早已打響。
2021年7月到9月，甯德時代（300750.SZ）和贛鋒锂業（002460.SZ）圍繞總部位于溫哥華的千禧锂業的收購，上演過一場“截胡之戰”。去年11月，加拿大锂業公司美洲锂業宣布将以更高價格收購千禧锂業，而加拿大锂業公司美洲锂業的大股東正是贛鋒锂業，甯德時代最終也被“截胡”。
一位接近甯德時代的相關從業人員告訴記者，溫哥華的锂礦項目隻是甯德時代海外産能布局中的一小塊，甯德時代在很多國家都在做同步布局。近期，甯德時代正在準備拿下南美的一處锂礦。
與此同時，甯德時代在國内的锂礦布局也在提速。1月13日，由甯德時代100%控股的四川時代新能源資源有限公司正式注冊成立，經營範圍包括選礦、礦物洗選加工、金屬礦石銷售、新材料技術研發等；2021年9月，甯德時代公告稱，拟在江西宜春投資建設新型锂電池生産制造基地（宜春）項目，已于2021年7月與江西地方政府簽訂了合作架構協定。
“為確定供應鍊安全和産品長期穩定傳遞，避免上遊部分資源劇烈漲價的影響，甯德時代将對上遊主要資源進行全面布局。”甯德時代相關負責人對記者表示。
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此外，億緯锂能、華友钴業等企業均在積極布局锂礦資源。日前，億緯锂能（300014.SZ）釋出公告稱，公司與藍曉科技簽訂《戰略合作協定》，雙方将在锂資源産業鍊進行深入合作布局，并積極參與西藏結則茶卡鹽湖锂資源的開發利用。不僅如此，億緯锂能還宣布競拍取得興華锂鹽35.2857%股權暨合計直接持有興華锂鹽49%股權；而華友钴業（603799.SH）宣布拟以4.22億美元收購辛巴維（威）前景锂礦公司100%的股權等。
在政策層面，工業和資訊化部裝備工業一司副司長郭守剛日前表示，下一步，工信部将統籌提升關鍵資源保障能力，加強與青海、四川、江西等省市溝通協調，推動加快國内锂資源的開發。
根據信達證券的锂供需測算，預計2022年锂資源供應增量約17.7萬噸，若假設全球新能源車産量增速為50%，則全年供需維持緊平衡狀态。
崔東樹認為，锂礦資源的加速開采，會使得锂産能逐漸釋放，目前锂資源緊缺的局面将逐漸得到緩解，锂價也将随之下降。“2022年，锂的價格還将迎來小幅增長，預計到2023年，其價格将逐漸下降到一個市場可以接受的價位。”崔東樹表示。
锂資源緊張不會是長期難題
在董揚看來，部分原材料大幅漲價将成為今年大陸新能源汽車發展的重大難題。如果處理不好，很可能會遏制甚至逆轉大陸新能源汽車的發展趨勢。
董揚分析稱，中國新能源汽車市場前期是由财政補貼培育而成，市場不接受新能源汽車價格明顯高于同等級傳統汽車，新能源整車漲價空間極小。如果電池漲價幅度超過新能源整車企業可承受的程度，極有可能出現兩年前新能源汽車産銷量下降的局面。
據乘聯會方面預測，大陸新能源汽車銷量在2022年有望突破600萬輛，市場滲透率在22%左右。“按照目前市場對新能源車銷量預期以及中遊企業出貨量規劃，2022年産業鍊發展的最大短闆或是锂資源。”信達證券方面表示。
動力電池行業專家楊偉斌認為，锂資源價格的持續上漲将增加動力電池生産成本，如此或将倒逼市場尋求替代，去開發一些盡量少使用锂作為原材料的車型，以達到降本效果。“這樣一來，插電式混合動力車型、增程式車型、傳統混動車型等技術路線将得到快速發展。”楊偉斌表示，市場需求下降後，锂資源價格也必然會下降。
但崔東樹卻認為：“目前锂資源價格暴漲主要是因為2021年國内外新能源汽車市場需求大大超出預期，庫存不夠所緻，這不會是行業長期要面臨的局面。後期，新能源汽車增幅将逐漸放緩，而市場锂礦資源開采體量也将逐漸增大。市場供需逐漸達到平衡後，锂資源的價格就會降下來。”
上述不願透露姓名的動力電池行業專家也表示，目前市場的供需不平衡隻是暫時的，并不能影響到新能源汽車技術路線的改變。
國際能源署預測資料顯示，受下遊市場需求的推動，僅靠現有和在建的锂礦生産項目，到2030年全球将出現約50%的锂需求缺口。“短周期内，锂資源确實會比較緊張，這與晶片供應緊張同一道理，但肯定不會長期緊張。”一位動力電池頭部企業的相關負責人稱。
每日經濟新聞