導語：前不久，乘聯會公布了2021年汽車全年的上險量總榜情況，筆者也随即翻閱了一遍，前10名依然為東風日産軒逸、一汽大衆朗逸、廣汽本田雅閣等傳統合資品牌所占據，而在末端，筆者也發現，作為曾經現代為搶占中型車市場的重要車型，同樣是傳統合資品牌的現代名圖現已‘早早掉隊’,2021全年銷量僅為7269台，與曾經相比有嚴重的下滑，這确實有點匪夷所思，問題到底出在了哪裡？
在去年一季度左右，也就是全新名圖上市之初，憑借親民的售價以及以往良好的口碑，無論是業内還是市場，對于這台新車的評價以及寄望還是很樂觀的，而之是以沒有達到甚至遠低于預期筆者以為有以下幾個因素。
首先是設計，初代名圖之是以能賣得好，與車身的造型設計脫不了幹系，幾年前的審美标準用一個詞來概況的話，那就是‘大氣’，老款名圖确實非常符合，大氣且時尚的外觀早已烙印在了消費者的内心，如今，為了迎合年輕化的消費市場，全新一代名圖失去了自身的風格特點，适得其反。
車頭的格栅造型也被網友調侃為‘鲶魚臉’，車頭低趴的造型設計确實能增添一點運動氛圍，不過也随之失去了原有的沉穩感。
‘眼睛是心靈的窗戶’，放在車上同樣如此，‘眯眯眼’的大燈設計單看的話确實沒有太大問題，不過較粗的鍍鉻格栅邊框确實有點搶眼，有點不分主次了。
至于内飾，如果外觀都看不下去的話，即便内部做工再精細也是徒勞，更何況在筆者看來，名圖的内飾也并沒有什麼優勢，雖然布局沒有什麼問題，主要給人的塑膠感看着還是有點難受。
動力方面，全新名圖共有1.5T和1.8L兩種動力版本，前後分别配備了幹式雙離合（DCT）和無級變速箱（CVT）變速箱，最大功率分别為125kW和104.8kW；最大扭矩分别為253N·m和175.5N·m。
顯然，這兩套動力總成與目前主流的産品相比在絕對動力方面是不占優勢的，雖然CVT變速箱确實能夠提升車輛的燃油經濟性，但對于決定購買B級車的消費者來講，車輛油耗并不是唯一訴求，而是在保證油耗的同時還能夠兼顧動力，才是優勢，如果連一台A+級車型都跑不過的話，确實有點說不過去。
說到A+級車型，近年來市場的變化也是間接因素，去年能看到湧現了很多銷量不錯的A+級車型，憑借出色的産品力，以及價格優勢的情況下，很快的搶占了B級車的市場，例如軒逸、雷淩、速騰等等，同樣還包括很多國産車型，這也導緻了B級車整體銷量都有下滑，是以在B級市場邊緣的現代名圖更加舉步維艱了。
咱們再回到産品上，在配置方面，以售價最低1.8L CVT GLS領先版為例，裝配有：胎壓顯示、7英寸液晶儀表、倒車影像、12.3英寸中控屏、藍牙/車載電話、CarLife、LED日行燈、外後視鏡電動調節、後排出風口、車載空氣淨化器、PM2.5過濾裝置、負離子發生器等。
以配置的豐富程度來看，确實是達到了主流的一個水準，不過對于‘皮薄’的韓系車來講，該車型僅有主/副2個前安全氣囊且方向盤以及桌椅均為塑膠以及織物材質，對于日漸理性的使用者來講可謂大打折扣，讓很多想選擇的消費者打了‘退堂鼓’。
阿川評車
全新一代名圖官方指導價為13.38—16.88萬元，筆者也查詢了成交價，終端優惠幅度平均為0.6萬元左右，結合整體來看，全新一代名圖銷量下滑的因素有很多，筆者以為産品力不足為主要原因，除了設計因素以外，配置以及動力等方面都沒有太多突出的亮點，而如今，B級車市場競争正不斷加劇，名圖想要挽回當下局面，需要改變的地方還有很多。