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出品：電動星球 News
作者：毓肥
1 月 18 日下午 3 點半，甯德時代旗下時代電服線上上舉行了首場釋出會，釋出換電服務品牌 EVOGO「樂行換電」，以及組合換電整體解決方案。
至此，甯德時代正式進軍換電賽道。
依舊是充滿甯德時代特色的高資訊密度風格，短短 11 分鐘的正式視訊裡面，EVOGO 品牌的技術細節、關鍵參數、規劃布局得到了全面展現。
進入正文之前，先為大家總結幾個數字：
「巧克力換電塊」單個電池提供 200 公裡續航，單車最高 3 塊；
适配 A00 級到 C 級車型，适配全球 80% 已經上市、未來 3 年要上市的純電平台開發的車型；
單個換電站儲存 48 塊「巧克力電池」，1 分鐘就能換好一塊；
首批将在 10 個城市推廣 EVOGO 換電。
「甯德時代希望突破自己」，這是我們看完釋出會的第一印象。
換電網絡可以通過分布式儲能削峰填谷，提升電網的安全保障。另一方面，「可充可換」為使用者的綠色智慧出行帶來全新的選擇，與充電組成全場景補能方式。
而當換電技術遇上甯德時代，故事似乎更加精彩。
連續多年位居國内，甚至全球動力電池裝車量榜首的甯德時代，早已是新能源領域最關鍵的名字之一。
踏上換電這條賽道，對于擁有原材料到整包全體系整合能力，旨在打通研發、生産、使用、回收等環節，最終實作全生命周期管理業務閉環的甯德時代而言，既順理成章，更有點「大勢所趨」的味道。
石油時代誕生了許多如雷貫耳的名字：「兩桶油」、BP、殼牌...它們驅動了人類工業的一個百年。
當我們邁入新能源時代，「能源企業」這五個字會不會有新的定義？甯德時代是否已經率先超越了「供應商」的範疇，打造了新形态能源企業的雛形？
我們先回到釋出會現場感受一下。
一、60 秒「來一塊」
釋出會最後，甯德時代董事長曾毓群拿着巧克力問大家要不要「來一塊」的彩蛋，已經預定了 2022 新能源産業的名場面。
巧克力，也代表着 EVOGO 換電技術的關鍵産品——「Choco SEB 巧克力換電塊」。
換電塊-快換站-APP，這三大産品共同組成了 EVOGO 的「組合換電整體解決方案」。
1. 換電塊
換電塊是專為共享換電量産的電池，基于甯德時代的 CTP 高效成組技術打造，重量能量密度超過 160Wh/kg，體積能量密度超過 325Wh/L。
這樣的能量密度，可以确定初期換電塊都是三元锂路線，不過甯德時代方面表示，他們的換電不會拘泥于三元或者鐵锂。
根據官方視訊，單個巧克力換電塊容量約為 26.5kWh，單個換電塊預計可以提供約200 公裡的續航，單車最大支援 3 個換電塊，續航可以達到約600 公裡。
更重要的是，換電塊是可以自由組合的，也就是可以隻裝 1~2 塊，也可以 3 塊配齊。另外根據官方視訊，部分車型的換電塊是支援縱向排列的。
時代電服總經理陳偉峰表示，日常使用隻會用到 10%-20% 電量，但為了偶爾的長途需求，消費者付出了大量沉沒成本——「車電分離」，則是甯德時代同時化解續航裡程、補電便捷性和購置使用成本的方法論。
但傳統動力電池整包内不僅有模組，還有 BMS 相關的大量線束，多次插拔對線束肯定會造成影響。甯德時代怎麼解決這個問題？
答案是無線 BMS，這也是甯德時代首次應用此技術。
無線 BMS 讓換電塊的外部隻有高壓正負接口，不僅減少了線束重量和體積占用，同時還提高了插拔部件的可靠性。
靈活可變的組合政策+無線 BMS，讓 EVOGO 的換電塊擁有了極高的适配性。
官方表示，「巧克力」可以适用于從 A00 級到 B 級、C 級的乘用車以及物流車；可以适配全球 80% 已經上市以及未來3年要上市的純電平台開發的車型。
關于适配問題，官方目前披露的資訊是「電動化平台開發的車型，大多數都是适配的，不需要做太多變化」。
2. 快換站與 APP
巧克力換電塊和車輛的交彙點，在于快換站。
顧名思義，快換站最突出的特點，在于「流通快」——換好一個換電塊隻需要 1 分鐘！
換句話說，EVOGO 快換站理論上可以讓短途出行的使用者，真正享受到加油級别的便利。
此外，EVOGO 快換站還具有占地小、容量大、全氣候等特點。單個快換站可存儲48 個換電塊，同時可提供适配不同地區氣候環境條件的快換站版本。
根據甯德時代官方視訊，快換站并非單純的電池更換場所，而是「電-車-站」物聯網系統的硬體流轉中樞。而 EVOGO APP 則扮演着連結人-車-站的軟體紐帶，可以按需租電、可增可減。
此外，官方宣傳片裡面還披露了更多快換站的技術特點。包括 24 小時電池管家、智能算法動态比對、多重鎖扣確定車電一體、200+ 項資料檢測等等。
3. 規劃
一汽奔騰 NAT 組合換電版，是首款 EVOGO「小綠環家族」的成員，代号 001。
NAT 是一汽奔騰面向移動出行服務市場推出的定制化車型，陳偉峰表示，未來還将有 002、003 等等合作車型加入 EVOGO 的換電「小綠環」家族。
除了首款合作車型，EVOGO 還計劃在首批 10 座城市啟動服務，官方稱為「小綠環城市」。
釋出會沒有明确表示是哪 10 座城市，不過官方視訊裡面的 APP 展示出現了很多次「閩 D」，廈門大機率會是首批城市之一。
此外，釋出會之後甯德時代向我們表示，EVOGO 的電池産權屬于電池銀行。至于電池銀行的資方，官方消息是「歡迎各方一起來」。
二、甯德時代的換電之路
2021 年 12 月 24 日，甯德時代與貴州省人民政府簽署合作建設換電網絡協定，将在換電網絡設施建設、促進換電能力提升等方面合作。
在 2021 年的尾聲正式進入換電賽道，緊接着又在 2022 年的前奏官宣換電品牌，甯德時代的速度、決心和行動力都可見一斑。
早在 2021 年 5 月 17 日，甯德時代年度業績說明會上，曾毓群就已經表現出對換電路線的肯定：「作為電動車的能源來源，我們認為換電、快充在經濟性和成熟度上都比氫能好，公司和車企有洽談相關合作」。
今天的 EVOGO 釋出會上，陳偉峰也表達了同樣的主張：「EVOGO 所提供的換電解決方案，與現有的家充、快充共同構成全場景的補能方式，帶來了補電的自由」。
本質上，對于全球最大的動力電池供應商甯德時代來說，換電不僅是一種補能方式，更是它從電池方案供應商，更新到「能源供應商」的關鍵節點。
和充電相比，換電網絡，是補能、電池、車輛三大技術闆塊交彙更深的補能場景。
換電網絡不僅需要把握地理位置、電容量等外因，更需要整合從電芯到整包的供應能力，還考量了電池健康、雲服務，甚至包含了快充能力。
這也是我們認為換電方案供應商，是新時代能源企業雛形的原因。換電是補能方式，更是能源的流通模式。
但換電之路依然面臨挑戰。
與充電相比，換電的高效率顯而易見。然而換電網絡的體量、不同品牌車型之間的規格相容，都是車企投身換電浪潮的顧慮，到目前為止也僅有少數車企決定自建換電網絡。
本就是面向所有車企供應電池的甯德時代，如今試圖更進一步，向車企供應電池+換電網絡的一體化方案，則是面對換電趨勢的另一種解法。
甚至于，由甯德時代以供應商的身份兜底換電網絡，可能是容易被更多車企接受，更容易打通車型之間壁壘的解法。
車電分離，意味着車企層面可以享受車輛售價的紅利，無論是銷售成本還是電池維護成本，都将成為換電帶來的紅利；
對于電池作為消耗品，以及整車成本大頭的角色，換電則可以避免為了續航追求的無序容量擴張，車電分離後電池接入快換站健康系統，則可以使壽命提升，甚至改變原有體系下的電池折舊公式。
而站在快換站這種新型補能裝置的角度，和充電站相比更集約的空間利用（甯德時代快換站僅需 3 個車位）、跨車型跨品牌的「一電多車」雙管齊下，大幅度提高了社會資源的使用率。
以上是站在行業的視角看甯德時代的 EVOGO，那麼使用者端呢？
關鍵是「可增可減」。
甯德時代的換電技術最讓我們印象深刻的點，在于「靈活」。将一個巨大的電池包分拆成三個，不僅讓換電這一行為延伸出更多細化方案，更有機會讓使用者享受到豐富的差異化體驗。
根據官方消息，租用單個電池塊是比 3 塊配齊便宜很多的。這就是「靈活」戰略帶來的第一個體驗更新：按需付費。使用者不再需要為中短途出行額外付費，可以将預算精度控制到 200km 的級别。
另一個「靈活」相關體驗，則在于「時間」。
首先，充滿 48 塊 26.5kWh 電池的時間和 16 塊 79.5kWh 的總時間是一樣的。
但關鍵差別在于，48 塊小電池可以滿足 48 次中短途出行，而 16 塊可以滿足 16 次長途需求，但肯定不能滿足 48 次短途需求——而一天跑 150+公裡的長途出行，往往是極少數需求。
巧克力換電塊的出現，意味着中短途出行、日常通勤等大多數場景，真正享受到了換電的效率紅利，這才是「可增可減」的深層意義。
結語：從幕後走向前台
「全球最大動力電池供應商」，是最容易量化甯德時代地位的定語，但甯德時代一直将自己定義為「新能源創新科技公司」，提供的是「解決方案和服務」。
動力電池是甯德時代成長的基石，也是甯德時代服務能力的養分，但不是甯德時代藍圖的全貌。
打開甯德時代官網首頁，循環播放的 3D 動圖示注着幾個點，展示着甯德時代已經進入的幾大儲能領域：乘用車、商業應用、工程機械、光儲智能充電站、儲能系統、電動港口、二輪車......
如果以車端到儲能端的全鍊路角度去看，甯德時代的足迹已經圍成了「風/光-儲/充/換-檢」，再到動力電池回收的商業系統網絡。
而換電，則是貫通生産和回收利用的關鍵環節。電池不僅在車輛與快換站之間流通，更在快換站與甯德時代之間流通。
回到正在掀起電動化浪潮的汽車産業，傳統的供應商-車企-消費者「鍊」式關系正在被打破；擁有生态能力的企業将直面使用者，比如電池服務營運商。
沿革的過程中會有企業退出，更會有新的企業引領變革。新的能源使用方式，必将催生新的能源「C 位」。
甯德時代今天邁出了意義深遠的一步，以 EVOGO 為節點，正式從單一電池供應商更新為複合型能源服務商。
這從幕後到台前的一步，會引起怎樣的漣漪？我們拭目以待。
（完）
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