出品｜智能好車
作者｜胥崟濤
1月18日，原本甯靜的節前時光，被甯德時代全新品牌釋出會打破。相信很多人看到了直播：甯德時代，這家宇宙級電池供應商，開始搞反向輸出，推出了自己的換電品牌「EVOGO」，而且商業邏輯清晰有理，有種腳踩奧動新能源、力壓蔚來NIO Power的氣勢。
首先，既然是換電，靈活性、節省時間必須放在第一，EVOGO采用小包電池作為基礎換電單元。有多小呢：隻有26.5KWh容量！
再直白點：裝在A00級純電車上大約能跑200公裡，不能再多了。
在動辄75KWh、100KWh大電池、續航為王、鎖電為恥的時代，26.5KWh是在開玩笑嘛，豈不連塞牙縫都不夠？
然而，這隻是EVOGO的最小單元，官方稱之為：換電塊。
因為形似巧克力，曾毓群直接釋出會結尾彩蛋上門推銷：“來一塊？”
一台A00級車，一塊「換電塊」即可，在城市200公裡續航用起來綽綽有餘。
一台B級家用車，兩塊「換電塊」理論可跑400公裡，日常出行足夠。
一台C級車，假期想跑長途，ok 那就三塊「換電塊」，理論可跑600公裡。
運輸車、物流車、通勤車···完全可以根據使用情況裝配電池塊數量。
也就是說，你要多少電，就可以在手機APP裡「點」多少電，多了不給，少了不要，按需配置設定，妥妥的計劃市場經濟。
據官方介紹，「換電塊」是甯德時代專門為實作共享換電而開發量産的電池，具有小而高能，自由組合，極簡設計三大特點。
采用甯德時代最新CTP技術，「換電塊」重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公裡左右的續航，并可以适配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平台開發的車型。
消費者換電時可以任意選取一到多塊電池，靈活比對不同裡程的需求。此外，“巧克力換電塊”采用無線BMS技術，外部隻有高壓正負接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。
EVOGO的換電體系另一進制素，是上圖裡，隻占三個停車位的換地站——咱也不敢問是不是從NIO Power、奧動新能源那邊汲取了靈感，但怎麼看都是二者的結合：鋁殼外觀+前進後出通道設計。
總是就很神似。
這樣一個标準的換電站，單個電塊的換電約1分鐘，站内可存儲48個換電塊
然後，重點來了：使用者怎樣才能用到這麼高科技、靈活友善的換電站呢？
你需要買帶“綠環”的車。
沒錯，不綠，我們就不是一家人。
獨特的「電池塊」設計，對車輛底部接口有特定要求，而接口設計又是從車輛最初定下方案那一刻就決定的。
目前，甯德時代EVOGO已和一汽奔騰NAT組合換電闆達成合作。
也就是說，一汽奔騰NAT這台車将成為首款“小綠環家族”成員。據官方介紹，EVOGO将選擇十個城市首批啟動換電服務，逐漸和更多車企合作、推出更多“小綠環”車型。
為什麼要搞換電？安安靜靜做供應商不香麼？
2022年，全球新能源汽車市場進入了爆發式增長的新階段，動力電池的需求激增，導緻原材料資源大幅漲價。
原本我們以為的規模經濟和技術演進并沒有讓電動車成本下降，反而看到了成本曲線調頭上升的局面。
甯德時代作為國内最大的動力電池供應商，早早的發現了這一沖突。
EVOGO的陳偉峰分享道，資料顯示大部分電動車使用者，在日常隻會用到整車電量10%~20%卻為極低頻的長途而購置電池容量更大的車型。
這樣的「購買-使用」不對等的消費行為，使得使用者付出大量沉沒成本。
是以，甯德時代決心從「賣電池」，轉向做「能源服務」。
通過「車電分離」、将電池作為共享資産獨立出來，讓電池不再是個人消費品，結合靈活換電模式，既能化解續航裡程焦慮、補電便捷性，又能讓消費者降低購置使用成本，妥妥的一魚三吃。
然而目前來看，甯德時代EVOGO的存在，與使用者端還隔着「車企」的角色，此次釋出會也無疑是場To B的商業競演，讓更多車企看到換電的價值，重新考慮是否要購置整塊電池，進而對其他動力電池廠降維打擊。
甯德時代，正在努力成為「綠巨人」。