2020年7月，五菱宏光MINIEV橫空出世，憑借着小巧可愛的車身造型和親民的售價，這款車一經亮相就受到了廣泛關注。截至目前，五菱宏光MINIEV累計銷量突破了55萬台，并且連續16個月蟬聯中國新能源車型銷冠，成為了當之無愧的“國民神車”典範。
宏光MINIEV的大火，令許多品牌紛紛将目光放到了微型純電動車市場。傳統汽車品牌這邊，長安、奇瑞、小康等自主品牌紛紛入局，雪鐵龍、豐田等合資品牌也有了相應的産品規劃；另一邊，有“老頭樂”之稱的低速電動車廠家也希望借此機會實作向“造車新勢力”的轉型更新。毫無疑問，他們所有人的目标隻有一個，就是來搶宏光MINIEV的蛋糕。
微型電動車市場有多大？
五菱宏光MINIEV的到來，讓人們看到了微型電動車市場的巨大潛力。但是，在此之前，微型車市場也曾有先行者，隻不過它們的結局大都十分慘淡。而諸如宏光MINIEV等微型電動車之是以會火起來，生逢其時是一方面，抓住了“老頭樂”向“乘用車”之間過渡的空白也是關鍵。
此前，有資料統計，從2013年開始，低速電動車市場就已經連續數年保持着50%以上的高速增長。截至目前，“老頭樂”的市場保有量已經達到了1000萬。
“老頭樂”的野蠻生長，為微型電動車市場的崛起埋下了伏筆。2018年底，國家為“老頭樂”存在的安全隐患按下了暫停鍵。在這個背景下，“老頭樂”的退幕，剛好成全了五菱宏光MINIEV的上市即火爆。作為一款起步價僅2.88萬的A00級電動車，它除了能合法上路，還具備潮牌屬性，不僅完美地填補了“老頭樂”缺位後的市場空白，還為這片市場注入了全新的活力。
也是從宏光MINIEV開始，國内A00級電動車市場表現出超強的增長态勢。2020年下半年開始，A00級電動車的銷量和市場佔有率雙雙走高。到了2021年上半年，A00級新能源乘用車市場取得了終端零售31.8萬輛的成績，同比增長534.2％。根據乘聯會最新的資料顯示，2021年1-11月份，國内A00純電動微型車的銷量已經達到了75.5萬輛，占整個新能源市場比重的26.8%。正是得益于這樣的增長速度，微型電動車再次回到了大衆面前。
那些“後來者”表現如何？
打鐵還需自身硬，選對了入場時機，還要有過人的本領。對于宏光MINIEV産品本身來說，極低的售價、個性化的設計、不限牌、不交購置稅以及超低的使用成本，這些都是它吸引人的地方，而對于這樣一台低門檻的車型來說，五菱品牌的龐大使用者基礎也為其增色不少，個性化的營銷方式更是讓不少年輕人為之買單。
在宏光MINIEV“引爆”了微型電動車市場之後，後來者就絡繹不絕。單就近期來看，奇瑞QQ冰激淩和小康風光MINIEV兩個車型就是最明顯的例子。
從品牌号召力來看，奇瑞二字，或者說QQ這個名字，幾乎是人人皆知。時隔多年，奇瑞重新開機這個IP，也看得出來對其寄予厚望。而從産品力來看，後來者QQ冰淇淋不論是内外設計，還是尺寸配置，都“摸透”了宏光MINIEV的套路。稍大的車身尺寸、更加豐富的配置以及相近的售價，可以說QQ冰淇淋完全具備挑戰宏光MINIEV的實力。
至于另一個新面孔小康風光MINIEV，聽名字就知道是瞄準了宏光MINIEV來的。從目前的消息來看，這款車走的同樣是個性化的代步車路線。在設計上，風光MINIEV有着自己獨特的風格，在尺寸上也要稍大于宏光MINIEV，隻是關于它的續航和價格資訊還沒有公布。
其實，從後來推出的這些車型不難看出，它們在産品和營銷層面似乎有意無意都在走宏光MINI的路子。但是時至今日，宏光MINIEV已經非常成熟，各種版本各種玩法也是越來越多，這時如果後來者還隻是按宏光MINIEV的套路出牌，或許很難再創造出奇迹。
微型電動車下一個突破口在哪？
可以預見，在微型電動車領域，還會有越來越多車入局，而在這個過程中，“同質化”的現象也愈發嚴重。大家一股腦的都奔着一個方向走，但是這樣的“擁擠”卻不能帶來良性競争。是以，微型電動車市場如果想要獲得更大的發展，必須要找到新的突破口。
在汽車生活看來，“高端化”和“極緻的個性化”就是兩個不錯的途徑。
衆所周知，微型電動車的産品門檻很低，是以低價是産品的一大核心優勢，成本效益也顯得至關重要。但是，對于初期不惜犧牲利潤空間換取銷量的宏光MINIEV而言，它已經占得了先機。如今的規模，讓宏光MINIEV有資本根據市場競争的需要，主動調整配置與價格，甚至能帶給消費者足夠誠意的感覺。
是以對于競品而言，它們必須要尋找宏光MINEV還沒有覆寫的市場，進而針對性地補強、切中痛點、創造新份額。
而提到“高端化”，乍一看似乎和低價沒什麼聯系，但是這裡的高端化是相對的，指的是在盡可能控制成本的前提下，給到消費者更多的體驗。退一步說哪怕價格稍貴，但是品質感、體驗感有所提升，相信一樣有人買單。
這裡，零跑T03就是一個例子，它走的精緻路線顯然也很讨年輕人喜歡。在剛剛過去的12月，這台車為零跑貢獻了5672台的傳遞量，去年其單月訂單量最高也去到了9297輛，全年傳遞量更是達38463台，在微型純電動市場也算不錯的成績。
其次，微型電動車的另一項核心競争力，就是要做一種彰顯态度、表達個性的玩具車。關于這點，宏光MINIEV已經在做并且做的很不錯了。但是，當把這樣的産品定義為“玩具”的時候，就有太多玩法和可能性了，極緻的個性化在這樣低門檻的小車上顯然更容易實作。如果一輛微型電動車，能讓消費者買的是工具，感覺的是文化，表達的是自己的個性和品味，那它一定也會得到年輕人的青睐。
當特斯拉、蔚來、小鵬等高端電動車在一二線城市不斷擴張的時候，在三線以下的城市，微型電動車仍然有很大的生長空間。雖然産品取向不同，但是這類産品帶給消費者的體驗感應該是更加多元的。五菱宏光MINIEV給這個市場開了個好頭，後來者該怎麼把這條路走寬，或許才是整個市場發展的關鍵。
注：以上圖檔來源于品牌官方