不做無聊的電動車，這是極氪品牌從創立開始便一直秉持的信條。那麼，何為“不無聊的電動車”？為了不想讓使用者在關門的時候拉扯西服，是以有了感應式電動門；為了不讓使用者在系安全帶時弄皺襯衫，是以有了CLT碰撞鎖舌，這些設計都能夠給使用者帶來精緻而不刻意的用車體驗。
但是，配置表現并不能用來定義“有趣”。
因為，對于一台車而言，究竟無不無聊還是要開起來才知道。是以，我前往廈門國際賽車場，看看極氪品牌旗下的首款車型——極氪001，如何做到“不無聊”。
極氪001已上市許久，對于其外觀設計、配置的解讀文章早已“泛濫”，是以我們今天就從大家最為關心的駕駛感受開始聊。本次試駕活動有賽道和金卡納兩個主要環節，前者考驗的主要是極氪001的動力以及制動性能，而後者則更偏向于測試這款車的靈活性，咱們本次直接來聊聊它的賽道試駕表現。
廈門國際賽車場并不算大，但是以多彎以及明顯的高低落差著稱，這對于車輛的制動以及懸挂性能有着更高的要求。同時，我開着極氪001，即便耳邊沒有引擎的轟鳴聲，我也清楚這是一台零百加速時間僅需3.8s的“性能機器”。
最重要的是，由于電動車的實體特性，動力輸出比燃油車要更加直接，是以在駕駛極氪001出彎時，一定不能着急深踩電門，不然車輛非常容易偏離既定路線，出現推頭的情況。是以，在跑暖胎圈的時候，我并沒有急于去試探這台車的極限，而是走保守線路，在時速不高的情況下，也能夠模拟一些日常駕駛車輛過彎的狀态。
例如在過了6号彎之後，便會迎來一段下坡路，其中接連幾個碎彎，在時速不高的情況下，來回的重心轉移并沒有影響車輛的行駛狀态，底盤懸挂的支撐性值得稱道。極氪001的前後配重比做到了50：50，這在應對連續變道以及回頭彎時更加遊刃有餘。在日常情況下，我們難免會遇到上下閘道的大彎道或者是S彎，極氪001可圈可點的底盤表現足以提升駕駛者的信心。
在完成暖胎圈之後，我對于極氪001和賽道都有了一個大緻的了解，是以在進入發車大直道之後，我果斷将電門踩到底，此時的極氪001仿佛是脫離了牢籠的怒獸，3.8s級的加速性能将我按在了座椅上。
随着耳邊的風聲越來越大，此時我來不及注意尾速便直接進入制動區，大力踩下刹車踏闆，得益于博世iBooster 2.0電子助力制動系統的加持，即便是在這台車已經刷過幾個飛行圈之後，制動力依舊打滿。
但由于1号彎是一個回頭彎，是以我不敢輕易松刹車，秉着實際入彎點更靠後的原則，我等到車身的一半超過入彎點提示樁桶之後，找準角度，直切彎心。
此時我最大的感受便是極氪001的指向性要比我想象中精準許多，雖然不能說沒有虛位，但是對比同級别純電動車，甚至是燃油車而言，它的指向精準性和車身的響應靈敏度都讓人感到驚喜。
過了1号彎之後，接下來的幾個彎主要考驗駕駛者對路線的選擇，難度不高。但是到了6号彎之後，便是難點，由于之前的過彎速度不快，是以應對起來還算輕松。但是，在帶着速度入彎之後，能夠發現車輛在經曆多次重心轉移之後，如果不選對線路或者松開電門的時機不對，那麼容易導緻車輛在9号彎内推頭。
經過最後一套組合彎之後，便迎來大直道，此時可盡情的踏下電門，感受這台速度機器帶來的最直覺的回報。此時的我已經忘了它的售價，忘了它的消費人群，忘了它對于日常生活的作用，隻要快就行了！
3圈的時間必定是短暫的，但是如烈酒一般上頭倒是真的。隻是對于這樣一台車，隻說它在賽道中的表現肯定是片面的，畢竟要回歸生活。我盡快讓自己的頭腦冷靜下來，開始審視這一台車的家用性表現如何。
首先，動力自然不必多說，即便是單電機版車型，6.9s的零百公裡加速性能也是夠用的。最值得一提的是，極氪001上搭載的空氣懸挂系統，其可以根據駕駛模式的變化來自行調節車身離地間隙，同時也能夠在個性化模式中，駕駛者可以按照喜好來調節懸挂的高低。
開着極氪001在公共道路上行駛的感受就是懸挂在保證支撐性的同時，也能夠在極大程度上過濾掉路面傳來的震動。
綜合而言，極氪001屬于能文能武的類型，論日常通勤代步，空氣懸挂的加入帶來了上乘的舒适體驗；而你想要在賽道或者封閉路段撒撒歡的話，極氪001也不會讓你失望。
最後，就來簡單聊聊我對于這台車外觀設計和配置的看法。首先，外觀不必多說，沿用領克家族設計語言，能夠給消費者們帶來足夠的親切感。同時，獵裝的造型也能夠吸引一批旅行車愛好者。
而配置部分，對于我來說最好用的莫過于高度內建化的中控屏，雖然其将方向盤調節和外後視鏡調節一并集中于中控系統内，前期需要花點時間适應。但除此之外，整套系統的操作邏輯、功能分級以及操作的流暢度都可以稱得上優秀。
同時，方向盤上的兩個觸摸闆可以對一些駕駛類的基礎功能進行調節，但是整個資訊頁面是顯示在HUD顯示屏上的，并非傳統的儀表盤顯示，這一點也需要多加适應。
當然，買一台獵裝版車型，空間還是得納入購車考慮範圍。我的身高是178cm，在前排調整到合适位置之後，腿部空間有3拳左右，頭部空間也有1拳左右，加上純平的地台，基本上滿足大多數使用者的需求。但是，就個人感覺的話，由于電池系統的加入，地台增高，這樣就會為了獲得頭部空間犧牲座椅和地台之間的高度差，使得大腿無法完全與坐墊貼合。
綜合而言，極氪001雖然有一些小槽點，但是瑕不掩瑜，無論是動力表現、科技感的呈現以及實用性，都能夠讓人眼前一亮。
結束完試駕，我已經改變了此前認為的“跑賽道一定要用燃油車”的觀點，畢竟沒有變速箱造成的換擋時的動力損失，這種拳拳到肉的動力輸出表現令人上瘾。更重要的是，在賽道裡，聲浪或許不是那麼重要了，畢竟你的關注點都在于刹車點、入彎點、走線上了。是以，極氪001即便是沒有讓人興奮的聲浪，但是在駕駛樂趣上，它确實不會輸給燃油車。