某賽力斯門店 度哥攝
作者 | 萬佳麗 旺冗
編輯 | 田烽
來源 | 征探财經（teccj6）
“要有王者之氣，我帶領的團隊，無論做什麼領域，都要成為該領域的王者。”2018年8月，餘承東在華為上半年業績釋出會上霸氣側露，眼睛裡的光芒透過了厚厚的鏡片。
2018年上半年，華為和榮耀手機加在一起出貨量近6000萬台，雄踞中國手機第一。彼時，49歲的餘承東擔任華為消費者業務CEO。
那時候，餘承東并沒有想到艱難時刻會來得那麼快、那麼長。2021年，華為全年營收為6340億元，相比2020年的8914億元，同比下降28.9%，驟降2000多億元。
華為手機離餘承東的世界第一漸行漸遠之時，華為需要尋找新的賽道突破。“大嘴”餘承東承擔了一項重要的工作：華為汽車業務。他的2022夢想很美好——實作30萬輛車銷量、1000億元營收。
沒有造車經驗的華為，與北汽藍谷（600733.SH）旗下的極狐，小康股份（601127.SH）旗下的賽力斯等展開了合作。然而，餘承東推出了問界M5之後，一場風波卻席卷而來。
停産風波
問界M5的誕生，本來是個喜事。
有些人卻發現自己咋就成了“乞兒”。産品經理的世界裡，或許從來都是喜新厭舊。新車來了，舊車請離開。
2021年12月23日，華為按照慣例舉辦了冬季旗艦新品釋出會。天氣确實有些漸涼，餘承東一身西裝便裝，保暖又精神。
釋出會上，P50、智能眼鏡都沒有帶來驚喜。餘承東看重的是AITO問界M5，這是一款華為團隊全程參與設計的新能源車。
在大洋彼岸的魅影帶給華為以及餘承東持續不斷的壓力之下，餘承東已經許久沒有這麼興奮了。相對于賽力斯SF5，這款車傾注了餘承東和華為的心血。這款全新SUV的研發過程中，《車圈能見度》就從相關研發人員處獲悉，這款車以華為為主導進行，甚至達到了“華為想怎麼弄就怎麼弄”的地步。
掌握了一定主導權的華為，為問界M5帶來了全新科技。許多人期待着問界M5能夠創造奇迹。
釋出會不久，一些賽力斯華為智選SF5車主在社交媒體上發文控訴，不少人都表示車剛到手沒多久，華為門店裡的“新娘”就換了。以後售後如何保障？難道他們又交了一次智商稅？
SF5上市僅僅隻有8個多月，按說誰也不會這麼快讓一款車消亡。畢竟打造一款車，耗費的時間和資金巨大。
去年4月19日，SF5上市釋出會上，主導釋出會的還是賽力斯CEO張正源。當時，即将在5月正式擔任智能汽車解決方案BU CEO的餘承東，在第二天主持了智慧出行·華為智選品鑒會。他說，即日起，華為商城開啟預定，5月即可批量交車。
這是第一款進入華為管道的新能源車，自然頂着華為的“光環”。賽力斯SF5的銷售看上去将會一帆風順，各種消息不斷刺激着消費者的神經。自從新勢力進入汽車領域後，沖動性消費成為汽車銷售的一個新特征。很多對車性能以及車企都不熟悉的第一次購車者，對于新能源汽車的炫酷和炒作頗為上頭，往往會在各種資訊轟炸下快速下叉。
“兩天訂單破三千”、“一周訂單破六千”的消息沖擊下，一些年輕車主也選擇了賽力斯。
然而，潮退了才知道誰在裸泳。幾個月後資料出來了：2021年4月-10月，賽力斯SF5銷量分别為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、1926輛，共計不足6000輛。“一周訂單破六千”，已然成為了幽默。
然而，裹挾華為的神威，一些消費者依然堅定。一位消費者在2021年12月去交了定金，期待着一周後拿車。然而，不久他就遺憾地聽說廠家停産了，給出的解決方案是視訊驗車後從其他城市調車傳遞。
停産的風波越傳越廣，小康股份和華為都遭遇了巨大壓力。
2022年1月5日下午，賽力斯通過社交工具釋出《給賽力斯SF5使用者的一封信》。在信中，賽力斯表示，賽力斯SF5将會繼續接受使用者訂單，使用者下單後，賽力斯将安排專人跟進協助傳遞。對于已傳遞使用者，則按照首任車主，整車與增程器質保更新至終身質保。
訂單可以下，畢竟華為銷售店裡的空間有限，SF5這個舊娘子，隻能讓位給更年輕更漂亮的新娘子了。
急迫的華為
一邊是海水，一邊是火焰。
新能源汽車在2020年疫情之後，受到政策等刺激下，開始了狂飙突進。
華為手機卻在經曆着艱難時刻，手機銷量全面下滑，數千家華為銷售店嗷嗷待哺。
餘承東立下的flag能夠實作嗎？任何領域都能夠成為王者嗎？
不可否認，華為對于未來的決心和信心。他們對于未來趨勢和行業的把握，國内罕有企業能夠與之比肩。造車領域的探索，華為本來是從容不迫。
2009年華為全球銷售收入1491億元人民币，淨利潤183億元人民币，淨利潤率12.2%。這樣的成績，已經兌現了早年創始人任正非立下的flag——“10年之後，世界通信行業三分天下，華為将占一份”。那一年，華為已經成功跻身全球第二大裝置商。
對技術研發格外癡迷的華為，此時已經在進行一項秘密的研究：車載子產品的研發工作。一開始這項工作在華為龐大的通信技術研發中，并不顯山露水。
然而，回過頭看，任正非此時的決策與國家戰略相契合。2009年，中國推出新能源汽車财政補貼政策。該政策也是中國應對全球金融危機的組合拳之一。2009年新年伊始，中國就釋出“十城千輛節能與新能源汽車示範推廣應用工程”，為新能源汽車生産與推廣提供财政補貼。2009年1月14日，《汽車産業調整和振興規劃》也在國務院常務會議上通過。該《規劃》提出，以新能源汽車為突破口，加強自主創新，培育自主品牌，形成新的競争優勢。
那時候，依然是傳統能源車的天下。傳統能源車彼時更強調的駕乘感、智能化尚在路上。
華為通過車載子產品的研發，積累了經驗。2012年華為成立了“2012實驗室”。這個構想據說來自于任正非看了2009年上映的災難電影《2012》。為了未來，需要作出更多探索性的研究。2013年，華為終于推出了第一款汽車配件ME909T。這一年，華為還成立了車聯網業務部。
華為與各大車企合作時間程序
誰又能夠想到呢？10多年前的決策将會幫助華為在遭遇打壓之後，尋找到一個新的賽道呢？
誰将成為華為在汽車業第一個合作對象呢？2014年11月10日，長安汽車與華為技術有限公司在深圳簽署戰略合作協定。華為由此與長安汽車在車聯網、智能汽車、國際化業務拓展、流程資訊化、資訊化建設等領域展開跨界合作。這一年，與華為合作的還有奧迪。與奧迪的合作，成果推出很快。2015年亞洲CES，奧迪釋出的2015款Q7就搭載華為LTE 4G車載通信子產品，支援2G/3G/4G，為全車提供移動資料連接配接。
華為與長安的合作，真正要開花結果要到2018年。2018年7月4日，長安汽車與華為簽署戰略合作協定，聚焦智能化與新能源的發展。此後，雙方逐漸加深合作。彼時，雙方的方案其實與小康股份在賽力斯上的合作很像。長安汽車與華為打造的一個全新的高端品，從座艙、底盤、電驅、電池、電控等都在深度使用華為的方案。這樣的車打造出來，其實更像是一台華為基因的車。
隻是華為并不願意捆綁在一家車企身上，不造車的華為更想為全行業提供解決方案，這注定華為會廣泛的尋求合作夥伴。長安之外，它還将尋找廣汽、北汽、小康股份。
通過這一系列合作，華為的夢想漸漸變成了現實。而且這樣的程序，實際上在華為受到封鎖之後越來越迫切。
華為模式
迫切之下，餘承東的目标變得更加高遠。
餘承東曾表示，“2022年希望AITO的月銷量能夠超過3萬台。2022年能夠挑戰30萬台的銷售目标，2023年則希望與合作夥伴一起挑戰百萬台的銷量。”
這意味着華為拿出1000家店來賣車，每個店年銷量得達到300台，才能夠實作2022年目标。
當然，挑戰百萬台目标的時候，友軍确實要來助力了。長安阿維塔預計2022年第三季度上市，華為與廣汽埃安合作的SUV預計在2023年上市。隻是這些車能否受到市場熱捧還是未知數。
華為的造車模式，一定程度複制了當年的手機發展史。華為通過為手機産業鍊配套，最終切入到手機生産。這種模式也将遇到挑戰。
售後問題。華為管道點都是銷售網點，但并不具備售後功能。不管問界還是後續的埃安阿維塔，沒有保有量更沒有汽修積澱。車子出了問題，使用者去哪裡維修、保養？車是以華為的名義賣出的，如果交給第三方負責售後，割裂了體驗，又有多少人願意為“華為”的信仰買單？尤其是小康股份旗下的賽力斯的服務網絡，能夠支撐問界M5快速上量後的維修服務嗎？
而且服務端如果是掌握在賽力斯，華為汽車業務除了在賣場端賺取利潤，龐大的後市場就跟華為關系不大了。但是如果售後服務不上去，華為的口碑也将受到很大的影響。
還有，是衆多廠家與華為的合作。除了應用華為生态系統之外，也是有蹭華為名氣的考慮。華為如何平衡衆多廠家互為競品的關系？而且一旦某個廠家的産品出現了品質問題，或者在售後服務方面出現了重大輿情，華為背書的衆多廠家産品也難免受到附帶傷害。
或許，華為現在的合作模式也僅僅隻是過渡。一開始說堅決不自己造車，到了生态系統成熟、市場進一步擴大後，華為自己造車提上日程的可能性也将增大。
從這點來看，與百度略有些相似。
百度最開始利用自動駕駛系統Apollo拓展汽車合作夥伴，後來又投資新造車企業威馬，最後決定親自下場造車，聯合吉利成立“集度汽車”。其造車之路也越走越清晰。
百度過去曾經面對的難題，如今同樣擺在華為面前。百度曾先後與理想汽車（LI.US）、小鵬汽車（XPEV.US）洽談過投資事宜，但百度開出的條件是希望它們在智能駕駛方面隻用Apollo作為其自動駕駛解決方案。這種捆綁方式，讓理想、小鵬不爽，合作也就不了了之。
實力雄厚的華為，确實讓個别車企願意與之合作，但是更多傳統車企并不願意押注華為系統。未來，随着傳統車企、新勢力在技術研發上的發力，華為汽車生态系統的優勢會進一步削減。
随着中國新能源汽車滲透率的不斷提升，新能源汽車的淘汰賽也将全面展開。華為要想在未來赢得百萬輛乃至更多的銷量，要想成為餘承東所言的王者，親自下場或許才是終極之道。
親自下場之前，賽力斯SF5停售風波帶來的教訓，華為也得好好汲取。這隻是複雜的汽車生态帶給華為的一次小小的教訓。未來，并不熟悉汽車行業的華為，還将在市場裡遭遇更多挑戰。
心急吃不了熱豆腐，一切才剛剛開始！
END