二戰時期，蘇聯和德國這兩大參戰國共有1000架飛機投入作戰。可是在抗美援朝戰争期間，美軍投入作戰的飛機竟有1700架之多，在當時來說是一個很驚人的數字。
在一個面積狹小的國家，動用數量如此之多的飛機，可想而知對于入朝作戰的志願軍來說是一個多麼大的威脅。
美軍倚仗其擁有大量的飛機和一流的後勤補給，不但經常對志願軍戰鬥部隊進行肆無忌憚的狂轟濫炸，而且企圖靠這種手段來切斷志願軍的運輸線。
他們的做法是，在凡是有可能出現志願軍的地域，派出偵察機進行24小時不間斷的搜尋監視。一經發現志願軍在運送物資，立刻出動戰鬥機進行轟炸。
據統計，美軍飛機在抗美援朝戰争中出動飛機的頻率大約為每天400至600架次。在戰事最緊急時，這一數字則高達1000多架次。
如此喪心病狂的空中襲擊，必然對志願軍的防空能力帶來巨大的挑戰。
其實志願軍司令部在入朝之前就已經考慮到了這一點，讓各參加部隊學習了防空的相關規定和操作辦法。
但在異國他鄉作戰，情況畢竟有所不同。各部隊直到入朝一周後，才在夜間行軍中對防空有了真切的認知。
入朝以後，志願軍主要靠汽車來完成後勤補給物資的運輸。在白天，隻要出動汽車，必然遭到美軍飛機的襲擊，是以志願軍汽車部隊隻能在夜晚運送物資。
為了防止被敵人的飛機發現，志願軍的司機們一開始都采取閉燈行駛的辦法來完成任務。
可是把燈一關，路面都看不清，隻能慢慢地摸索着前進，一個晚上頂多能走十來公裡。遇到糟糕路況或惡劣天氣，更是遠遠達不到這個水準。
汽車開得太慢，必然導緻整個志願軍部隊的後勤補給與作戰部署嚴重脫節，是以後勤成為困擾志願軍指揮員最頭疼的問題。
有很多志願軍司機為了加快運輸進度，隻能冒着生命危險在夜間開燈行駛，一旦發現敵機出沒，趕緊關掉車燈。
可是這種操作方法很容易出問題，經常出現汽車被敵機打壞、炸毀的情況，還犧牲了不少駕駛員。有資料表明，在第四次戰役之前，志願軍平均每月都有超過一半的汽車被損壞。
1951年1月的一天晚上，志願軍汽車部隊将一批物資運往前線，由于軍情緊急，一支數千人的步兵部隊也跟在汽車後面行進。
突然空中傳來飛機的轟鳴聲，行進中的步兵隊伍馬上停止前進，尋常合适的地形地物進行僞裝隐蔽。可是司機們因汽車發動機一直在響，對飛機沒那麼敏感，仍然開着燈繼續開車。
飛機越來越近了，隐蔽好的步兵們心中都萬分焦急：萬一汽車的車燈把敵機引來一通狂轟濫炸，那後果不堪設想啊！
有個比較性急的步兵戰士，看到汽車仍然沒停下來，頓時心急火燎。由于情況異常緊急，他認為已經來不及請示上級了，就自作主張地決定鳴槍報警。
在這個萬分危急的時刻，戰士毫不猶豫地舉起手中的步槍，對準汽車行進路線的上方突然開了一槍。
随着“叭”的一聲槍響，所有人都愣住了，上級怒氣沖沖地跑過來，責問這名戰士為啥要擅自對着汽車開槍。
可他的話沒說完，就看到行進中的汽車全都齊刷刷關掉了車燈，同時停止了前進，一部分開進了附近的隐蔽所，另一部分停下來就地僞裝。
幸運的是，由于汽車關燈及時，志願軍的行蹤并沒有被美軍飛機發現，這支數千人的部隊逃過了一劫。
這不禁讓志願軍将士都非常高興，那名自作主張鳴槍報警的戰士不但沒有被上級處分，反而因歪打正着立了一功而受到表揚。
那麼問題來了，汽車司機既然聽不到飛機的轟鳴聲，為什麼能聽到戰士開槍的聲音呢？
經過一番研究才發現，造成這一現象的主要原因在于頻率問題。汽車發動機與飛機馬達發出來的聲音頻率非常接近，是以飛機即便飛到了司機們的頭頂上，也很難被他們發現。
可是槍聲與汽車發動機所發出的聲音頻率卻有很大差異，是以槍聲一響，司機們馬上就能聽到。
志願軍後勤部政委周純全偶然聽到這件事的經過後大喜過望，随即報請志司準許，在全軍推廣這種鳴槍報警的方法。
第四次戰役期間，在不到三千公裡的志願軍運輸幹線上，共設定了一萬多個這樣的防空哨。
隻要敵機一出現，防空哨馬上鳴槍報警，志願軍運輸部隊馬上關掉車燈，頓時讓敵機變成了瞎子。此舉大大降低了志願軍汽車的損毀率——從原來每月損毀50%以上驟降至5%以下，效果可以說是相當驚人。
以至于美軍司令官範弗裡特1952年曾向記者感歎：“我們發動了‘絞殺戰’，動用了所有的力量，希望徹底切斷中國軍隊的運輸線。但他們還有辦法把相關物資源源不斷地運送到前線，這實在是一個令人難以置信的奇迹！”
總之，那名性急的步兵戰士在危急時刻擅自開了一槍，雖然當時惹怒了上級，卻為志願軍破解美軍的空中封鎖找到了一個行之有效的好辦法，可以說他是歪打正着立下了一件奇功。不過，由于這次鳴槍隻是一個偶發事件，沒有任何資料記錄下來那名戰士的姓名。