什麼理由能夠讓你放棄傳統燃油車去擁抱純電動車？
從豐富的純電動車産品序列我們大緻能夠分析出其中的幾個理由，購買低價位純電動車的消費者大多是因為低廉的使用成本，而中檔價位的大部分是因為一線城市的剛需消費。而選擇超過20萬元甚至是超過30萬元的産品，我想除了剛需、節能之外，更多的還是想體驗一下純電動車在動力系統、設計以及科技上面帶來的全新體驗。
我們今天試駕的這台極星2就是一台個性十足的産品，我想大家和我一樣，初次見到這台車時可能隻會被它那個性的外觀所吸引，但是當我與他接觸了一段時間後發現，原來極星2是個“細節控”而這些細節，不正是一台純電動車除了純電以外應該帶給的小驚喜嗎？接下來就讓我們一起了解這台簡約而不簡單的極星2。
極星2可以說是一款既有顔值同時外觀造型還非常個性的産品，整台車在前臉設計上有很多沃爾沃的影子，但是仔細看能夠發現一切都是神似，在一些細節上都進行了全新的設計，包括大燈、中網等都變得棱角分明，讓整台車看上去不僅硬朗，同時還有更強的運動氣息。
大燈部分，雷神之錘造型的日間行車燈非常有識别性，無論是在晚上還是在白天都有非常強的識别性。而且在大燈的内部還加入了Polestar的字樣，細節之處一點不馬虎。
整個大燈除了造型有特點之外，内部還藏有玄機。極星2整個燈光系統應用了同級别産品僅有的Pixel點陣式LED技術。極星2的Pixel點陣式前大燈單側大燈由84顆LED光源組成，呈三排點陣式排列。先進的Pixel點陣式LED科技，對比傳統大燈，能更精準控制每一顆光源的照射方向和角度，照射範圍更靈活。
通過前方攝像頭的探測，目前方有車輛或者對向來車時，84顆LED點光源可動态進行自适應的遠近光調節，也可以動态調節照射高度和方向，在照亮前路的情況下避免對同向或者對向車輛造成眩光幹擾，最多可同時識别5台車輛。
實際體驗中燈光表現也出色，簡單來說就是在開啟自适應的遠近光調節後，在黑暗的環境中時，遠光燈能夠通過對燈光系統内84顆LED光源點亮和關閉的控制，避開同方向和對向的車輛，實際使用發現，通過這種對LED單元單獨的控制，讓車輛在夜晚可以擁有非常優秀前方視野。不了解的話它看上去僅僅是一個簡單的車燈，而當我們了解和實際體驗後發現，這簡潔設計的大燈背後所使用的科技一點也“不簡單”。
來到車側我們能夠看到，整台車既不是三廂轎車也不是傳統suv的造型，而是一種類似轎跑suv的設計，溜背設計不僅個性化十足，同時也增加了整台車的運動感。
從車側我們還能看到大尺寸的輪毂和瑞典金的卡鉗，其輪毂尺寸達到了20寸，而瑞典金的卡鉗也使用了Brembo四活塞卡鉗，而這個20寸的Y形輪毂剛剛才能塞下這套刹車卡鉗。在卡鉗的細節上還噴塗了Brembo和Polestar的雙品牌logo，再次把控細節。
其實在整個車側，還有一項設計細節是非常新穎的，那就是無邊框外後視鏡，在同等鏡面面積下，後視鏡體積減小30%，風阻更小。并且，與圓潤的傳統設計不同，極星2的後視鏡同樣應用了折角的設計元素，看起來更加幹脆利落。
車尾整體使用了方正的造型設計，并且使用了方正的貫穿式尾燈造型。然而當我們遠距離觀賞這個車尾時能夠發現一些方中帶圓的設計。兩側後翼子闆向兩側隆起，給予了車位非常強的力量感。當我們一會聊到整台車的動力系統時，你就會發現，這樣富有肌肉感和運動感的設計才能配上極星2。
尾燈也采用了LED光源，與頭燈相結合還為車主營造出了非常絢麗的迎賓效果。當我們拿着車鑰匙靠近車輛時，大燈會點亮，并且通過對LED單元的單獨控制，能夠擁有逐漸點亮的視覺效果，非常有儀式感。我想這樣有儀式感小細節，目前除了極星2和百萬級别的奔馳EQS以外，幾乎沒有電動化的車型能夠給到車主，相信您在夜晚接近這台極星2時，心裡一定是滿足感。
來到内飾能夠看到極星2同樣采用的是簡潔的設計，但就像外觀一樣“簡約而不簡單”。這裡我們要先從配置說起，首先它全車都配備了座椅加熱，相信用過電動車的消費者都知道座椅加熱的重要性，除此之外極星2還配備了方向盤加熱，這是多少純電動車消費者夢寐以求的配置，我們這台極星2都擁有了。
當夜晚降臨後你會發現極星2的内飾的另一面。首先是整台車配備了氛圍燈，不像奔馳那麼華麗，極星2的内飾氛圍燈采用了白色的柔光設計。首先是中控台上，白色的光源打在木紋裝飾闆上，就像坐在家中一樣。
檔杆采用了镂空設計，内部的極星LOGO點亮後讓他看起來非常的精緻，同時在檔杆操作區周圍還有氛圍燈，還為整個區域營造出了懸浮式的效果。
當我們擡頭望去還能夠發現，通過後視鏡上方機構背部的燈光設計将極星的LOGO映襯在了全景天幕上，這種氛圍的營造還沒有在其他車型上見到過。此時突然幻想到，在寒冷的北歐駕駛着這台極星2，布滿白雪的天幕映上潔白的極星LOGO，多麼和諧的畫面。
極星2采用了12.3寸的數字儀表盤，界面依舊以簡潔為主，但是我們常用的資訊都能夠非常明顯的顯示在其中、包括續航、電量、檔位以及數字儀表，而且還能通過模式來切換不同場景，在地圖模式下就可以顯示出地圖和數字儀表以及續航的模式，沒有繁瑣的UI設計，但一切資訊都來的恰到好處。
中控大屏達11.15寸，是全球首批搭載原生安卓車載系統（Android Automotive OS）的車型。在界面設計上由于是原生安卓，同樣有非常簡潔的邏輯。可以說手機怎麼用，車機就可以怎麼用。另外，車機反應速度可非常優秀，操作起來和主流手機相同。
内部并沒有有内置過多的App，隻有地圖、音樂幾項，不過搭載了華為智慧助手，僅這一項功能就能夠滿足我們用車時的絕大部分功能。
另外在車機内還擁有華為應用商店和快應用。除了在應用商店下載下傳一些自己喜歡的App之外，了解華為的消費者可能知道快應用可以在不下載下傳的情況下直接打開使用，整個車機系統雖然界面設計簡單，但是絕對可以用簡約而不簡單來形容，隻要華為手機能夠擁有的應用極星2都能夠擁有。
座椅方面，極星2并沒有采用真皮材料，而是使用了“WeaveTech”的環保仿皮材質，除此之外在座椅上還使用了少許翻毛皮和類似牛仔布的材料，實際使用這些材料既能夠保障舒适度，同時透氣性和摩擦力都非常好。我們試駕的這台車型還配備了瑞典金的安全帶，個性十足。
在門闆材料上，極星2同樣使用了座椅上的“WeaveTech”材料，觸感非常好，另外我們能看到的灰色部分則是我們購買音響時揚聲器上覆寫的材料，恰好，在灰色材料下隐藏的正是車輛的揚聲器。
除了以上這些小細節外，極星2還是一台很實用的車。别看整台車類似于三廂的造型，但是它卻有着一個掀背式的後尾門。打開後尾箱有着充足的儲物空間，同時後排座椅還支援比例放倒。
細節方面，其在後尾箱底部的蓋闆還可以掀開，打開之後能夠發現頂端還有兩個挂鈎，當我們拿一些需要挂起來的東西時，這個小挂鈎就能夠派上用場了，細節設計非常用心。
在動力方面，我們體驗的是雙電機的長續航版車型。其搭載了前後雙電機，雙電機最大輸出功率為300kW，最大扭矩為660N·m，百公裡加速時間隻需要4.7秒。
續航方面，雙電機長續航版搭載了總容量為78kWh的三元锂電池，NEDC綜合工況續航為512公裡，最大支援155kW的直流充電。
實際駕駛感受方面，極星2的表現就如它的外觀一樣個性十足。這台車是一台加速迅猛，操控優秀的一台電動車。方向盤、刹車和加速踏闆的回報都偏重，駕駛起來感覺整台車非常的沉穩。
但是當遇見彎道時，你就會發現這台車的另一面。首先是懸架部分，它能夠保障車輛在日常使用舒适性的同時，在過彎時還能夠保持非常好的支撐性，極是非常快速的過彎整體側傾抑制的非常好，信心十足。
這樣的懸架在配上車輛的加速能力，妥妥的一台外觀冷酷的性能車，整體表現與大家認為操控優秀的Model 3來比不分上下，然而整體内裝、做工和隔音卻優秀了不少，可以說是台更有品質的運動型車。
除了操控以外，這台車也配備Pilot Assist領航輔助系統，可以為使用者提供安全的L2級自動輔助駕駛體驗。該系統可實作0-130km/h内的自适應巡航、車道保持、道路偏離輔助等功能，我們試駕過程中也進行了體驗，實際表現沒有什麼可以吐槽的地方，可以說是行業主流偏上水準，當然關于這套系統的安全性我想大家也不用擔心，因為我們相信極星品牌一定會繼承沃爾沃在安全上的“優良傳統”。
總結：其實初次見到極星2時，通過它那簡約的外觀，稍稍冷酷的外形，的确不太能讓更多人對他産生好奇。不過當我們接觸後發現，極星2雖說有着簡約的設計，但這并不影響它成為“細節狂魔”，想的到和想不到的地方，極星2都進行了精心的設計，随着接觸時間的增加，時常能夠發現驚喜。除此之外，簡約的内飾也用上了豐富的材料，展現了科技環保的理念。我想如果你是細節控，真的應該多接觸極星2一段時間，相信随着時間的增長你也會驚喜不斷。