2021年，MVP車型突然在國内市場中開始火起來，以前人們選擇MPV更多的是看重其商務屬性，但現在人們選購MPV車型更多的是希望這款車能夠滿足家庭的日常用車。畢竟三孩政策開放以來，家中人口增多，需要一輛乘坐舒适的七座車型。雖然SUV車型更為全能一些，但如今道路規劃越來越完善，走爛路的機會越來越少。相比之下，乘坐更舒适的MPV自然也就成為了家庭用車的選擇。那麼今天我們就來說說在2021年爆火的幾款MPV車型，看看這幾款車究竟有什麼過人之處。
廣汽本田奧德賽
從銷量上來看，廣汽本田奧德賽2021年全年共賣出了45155輛，銷量同比增長了11.2%。奧德賽在在消費者心中的認可度還是比較高的，首先就是奧德賽的車身尺寸對于家用來說比較合适，相比GL8、賽那等車型，奧德賽的車身尺寸顯然不占優勢，但正是這樣的車身尺寸，才讓奧德賽有更好的駕駛感。大家顯然都知道，在城市裡，開一輛尺寸偏大的車型遇到擁堵、變道和停車時都是比較痛苦的，是以從車身尺寸上來看，奧德賽剛好把車身尺寸控制在一個比較合理的範圍内。
雖然車身尺寸并不占優勢，但并不代表奧德賽在内部空間上也有所欠缺，相反得益于本田MM理念，奧德賽在内部使用空間上的表現非常令消費者滿意。第二排座椅除了能夠前後移動，還支援左右移動，讓空間的變化更加多樣。而且第二排的前後移動滑軌足夠長，也就意味着第二排乘客有更加寬裕的乘坐空間，這點對于消費者來說是比較吸引人的。
第三排座椅也是吸引消費者的一個點，在不需要坐人時，第三排座椅可以完全收到後備廂内，讓整個後備廂形成一個全平的地闆，我的同僚汪老師甚至稱，在她心目中，奧德賽的第三排座椅收納方式是所有MPV中最完美的。而需要坐人時，第三排就是正常的座椅，并且後備廂還會留有一定的使用空間，放置一些出行用品。同時，第三排座椅還可以向後反轉，廣汽本田稱之為“釣魚模式”，日常出遊時這樣坐一會，吹吹風想必也是極為惬意了。
除了乘坐空間，車輛在使用上也十分考慮消費者，一、二、三排都有專屬的杯架，扶手箱、副駕駛手套箱以及後備廂的尺寸都足夠大，使用空間滿足多口人家庭的日常使用顯然不成問題。接着就是奧德賽的底盤高度，側滑門的高度僅為320mm，相比GL8 ES、賽那、嘉華動辄就400mm起步的車型來說，奧德賽相當的友好了。
動力和駕駛感受也是消費者比較在意的點，奧德賽全系使用i-MMD混動系統，對于這套動力系統我就無需多言了，廣汽本田的多款車型上都有所搭載，整體的口碑一向很好。在電機的加持下，這套混動系統在動力輸出上不僅響應更快，也更絲滑平順。綜合功率158kW（215馬力）也能保證日常的動力輸出，即便是滿載也不會覺得吃力。最主要的是，動力平順、強勁的同時，隻有5.88L/100km的油耗表現，足以令消費者心動了。
總體來說，奧德賽在使用者中的口碑一直很高，除了消費者對于本田品牌的認可度之外，其自身的産品力也确實夠高，尤其是很多專為家用而設計的亮點，更是直擊當今多口家庭的痛點。在12月奧德賽底完成了中期改款，外觀使用了最新的設計，造型更加沉穩大氣，并且配置也有了一定的更新。但相對應的，全系售價也大緻提升了2萬元左右，不知道消費者對于新款車型這樣的售價還是否會接受。
廣汽豐田賽那
要說2021年關注度最高的MPV車型，廣汽豐田賽那要說第二，估計沒有那輛車敢說第一，畢竟加價7萬元這件事，即便是平日裡不關注MPV車型的人也都有所耳聞，更是為賽那刷了一波熱度。不過，我們今天不談賽那加價的事，隻談其自身産品力。
國産賽那直接沿用了海外版車型的整體設計，但針對中國市場的需求，豐田行了多種細節上的設計以及配置更新。總體來說，賽那的外觀設計足夠沉穩，而且賽那的軸距達到了3060mm，長寬高5165*1995*1785mm，在同級中是比較占優勢的。結合沉穩的外觀，賽那不論是家用還是商務接待，賽那都完全能夠勝任。
而針對中國市場，賽那使用了尺寸的中控液晶屏，并減少了實體按鍵，智能科技感這方面顯然要比海外車型更出色一些。而且後排還搭載了11.6英寸娛樂系統顯示屏，可以直接使用手機進行投屏。除此之外，像是HUD擡頭顯示、12.3英寸全液晶儀表、面部識别、語音控制等這些配置賽那都有所配備，這對于豐田來說已經是相當厚道了，足以說明廣汽豐田對于這款車也是給予了厚望的。
車内空間不用質疑，肯定是足夠寬敞，第二排座椅腿托、航空頭枕、小桌闆、座椅加熱/通風能配的都配上了，舒适性也是在同級中比較頂尖了。而在使用空間上，賽那也遵循了北美車型的設計，車内各種儲物空間出大就是多，全車将近有20個可以放置水杯的位置，車内即使是滿載，每個座位也都會有獨自的儲物空間。
與奧德賽一樣，賽那也是全系使用混動系統，搭載豐田THS Ⅱ混合動力系統，最大功率達181kW（246馬力），這樣的動力對于賽那來說也足夠了，最主要的是賽那還配有E-Four四驅系統，這樣即便是在北方城市，雨雪天氣也足以應對了。
2021年成都車展國産賽那釋出時，裡三層外三層的人直接把展台上那台塞納展車圍得水洩不通。最終國産賽那在10月底正式上市，30.98萬元-40.58萬元廠商建議零售價也比較符合消費者的預期。而廣汽豐田為賽那的定位是能夠對抗别克GL8的，為它制定的全年産量規劃是8.4萬輛/年。也就是說，廣汽豐田是希望賽那這款車是一款走量的車型的。但是，最近公布的賽那2021年12月銷量隻有932輛，看來賽那也并沒有經銷商想象中那樣搶手嘛。
東風本田艾力紳
從銷量上來看，艾力紳2021全年銷量52214輛，同比增長20%，要比奧德賽高一些，但總的來說艾力紳其實也可以看做是奧德賽的姊妹車型，不過兩者的定位卻有着比較大的差别，奧德賽還是更專注于家用市場，而艾力紳則更側重商務市場。
艾力紳使用了更為沉穩的外觀設計，這也就注定了其更偏向于商務接待，這也是艾力紳與奧德賽之間最大的差别。同時在車身尺寸上，長寬高分别為4951*1842* 1711mm，在各方面都要比奧德賽更大上一些，不過兩者之間的軸距同為2900mm。這也就說明，艾力紳在車内空間方面的表現也大緻與奧德賽相同。
實時也确實如此，在車内的乘坐空間上，艾力紳也繼承了本田MM的理念，既“乘員空間更大化,機械空間更小化”，第二排座椅配備了電動腿托、獨立扶手、座椅加熱等功能，舒适性自然不比多慮。第三排座椅同樣可以完全放平，車内的使用空間不論是日常家用還是商務接待都足夠使用，而且艾力紳的第三排座椅也同樣配備了“釣魚模式”。
艾力紳也是全系配備了本田I-MMD混合動力系統，綜合功率158kW（215馬力），比對E-CVT變速箱。WLTP測試标準下，百公裡綜合油耗為6.17L。這套動力系統前面也提到了，平順、動力強勁、燃油經濟性出色。
2021年12月30日，艾力紳也迎來了中期改款，這次改款，艾力紳也使用上了最新的家族式設計，整體看上去更為沉穩了，這也就更突出了它的商務屬性。并且，改款之後的艾力紳在科技配置以及安全配置上都有所更新，Honda CONNECT 3.0智導互聯系統以及Honda SENSING“安全超感”系統，27.98-33.18萬元的售價去筆記奧德賽更高一些，同時配置也隻有四款，相比搞與奧德賽來說也要少。
北京現代庫斯途
庫斯途也是北京現代的一款十分重磅的車型，2021年9月26日正式上市，16.98-21.88萬元的售價相當有競争力。根據乘聯會釋出的資料，庫斯途在12月的銷量為2174輛，截止到12月31日，加上訂單，庫斯途上市三個月的總銷量為7967輛,月銷量已經跻身銷量排行榜的前十之中。
庫斯途是北京現代專為中國市場熱開發的一款車型，也就是“中國特供車”。很多人一看到“中國特供”這幾個字就覺得這車不靠譜，其實不然，如今的中國汽車市場已經逐漸完善，現在的消費者購車更為理智，他們很明白自身的用車需求。而作為最早進入中國市場的合資車企，北京現代自然也明白國内消費者的需求，是以針對中國市場開發的車型，當然會更符合中國消費者的使用習慣和使用環境。
很多人會認為庫斯途的外觀設計太個性化，但有人覺得個性，必然就有人覺得好看，這屬于見仁見智的看法，我們不做過多的延伸。而庫斯途最大的亮點就是配置了，這款車頂配不到22萬元的售價，配置幾乎直接拉滿，不論是科技配置還是舒适配置，庫斯途基本上都有所配備。10.4英寸大屏、LED大燈、語音控制、車載Wi-Fi等等都是标配。
乘坐方面，第一排座椅除了座椅加熱和通風之外還配有座椅記憶，第二排座椅配有電動調節、加熱/通風、一鍵半躺或是一鍵歸位。再加上座椅的填充物足夠厚實，讓庫斯途在乘坐舒适性上表現的比較不錯，而這也應該是很多消費者選擇庫斯途的原因。3055mm的軸距比奧德賽更長，是以在乘坐空間方面自然也有着不錯的表現。第三排座椅同樣可以完全放平，後備廂整體除了有些高之外，表現的也比較出色。
對于庫斯途這款車來說，1.5T發動機125kW（170馬力）的最大輸出功率，可能會在滿載時駕駛有些吃力。但2.0T發動機，最大輸出功率173.6kW（236馬力），最大扭矩353Nm的動力表現，推動這樣一台家用MPV來說則完全不在話下了。
如果有機會，還是推薦各位卡友試一試這款庫斯途的，北京現代為它制定的最直接對手就是奧德賽，基本上奧德賽的所有優點，庫斯途也都有，車身尺寸符合家用MPV的定位，乘坐空間與使用空間表現出色，動力輸出也還算是比較平順。而奧德賽沒有的，庫斯途還有，配置豐富，價格親民，是以要論同級别MPV車型的成本效益，庫斯途絕對是最高的。
東風悅達起亞嘉華
嘉華宣布國産之後，所有人都将這款車的直接競争對手鎖定在了賽那身上，車身尺寸相仿、定位相同、同為近期國産的全球車型，兩款車在海外都有着非常高的銷量，怎麼看這兩款車都是最直接的競争對手。亦或者說，嘉華與賽那都是沖着GL8而來的。
相比老款嘉華，這一代嘉華使用了新的平台、新的設計、新的動力，以及更低的售價，這些理應會打動中國消費者的，但現實還是比較殘酷的，上市以來嘉華的銷量就沒有上過4位數，一直徘徊在幾百台左右。很多人将嘉華銷量不佳的原因歸結為定價太高所緻，他們認為起亞這個品牌支撐不起28.89-33.99萬元的售價，畢竟這幾年起亞的整體銷量都在下滑，在消費者心中的定位已經和中國品牌相差不大了。不過，對于一款才上市的新車來說，相信也是有不少消費者對它還不太了解，是以就必須要有一定的市場時間累積，是以也就不排除一些還在觀望的人。
除開銷量不談，其實嘉華的産品實力還是很強的，外形使用最新的設計，整體上雖然中規中矩，但勝可家用和商務接待都不突兀。雖然與庫斯途出自同一平台，但内飾上嘉華的設計明顯要更加豪華，雙聯屏的設計以及旋鈕換擋機構都讓車内有着不錯的科技感。
至于消費者最關心的空間問題，嘉華的整體表現還是值得肯定的，3090mm的軸距足以保證車内的乘坐空間，并且配置方面也足夠豐富，第二排座椅配有加熱與座椅通風、電動腿托、展翼式頭枕以及坐墊角度調節等，再加上坐墊填充的比較厚實，舒适性還是值得肯定的。
而在使用空間上，嘉華的第三排座椅也支援放平，折疊方式與賽那相似，是以後備廂的整體使用空間十分可觀。而且，即便是第三排座椅沒有收起，行李廂也有着比較大的空間，日常使用也絕對足夠了。
嘉華全系搭載一台2.0T發動機，171.5kW（233馬力）的最大輸出功率，推動這台MPV完全沒有問題，我同僚在試過這台車之後給出的評價是：動力表現超過預期，甚至在起步時的輕快感，會讓你忘記這事一台MPV。
對于嘉華的總結就是，這台車産品力足夠強，熱度也有，但就是品牌限制了其最終的銷量。但我們換一個角度來想，賽那需要加價才能提車，而嘉華不光不加價，終端甚至還有些優惠，而且嘉華的配置還要比賽那更豐富。是以，我們從實用角度出發，對于賽那加價心存芥蒂的消費者來說，嘉華似乎是非常不錯的一個選擇。
廣汽傳祺M6 PRO
在2021年12月，傳祺M6銷量為6820輛，2021年全年47791輛，同比增長21.5%，排到了MPV銷量榜的第7位。在去年的5月1日，傳祺M6 PRO正式上市，12.98-15.98萬元的售價十分具有吸引力。而從市場的回報來看，消費者對于這台車的接受程度還是非常高的。
傳祺M6 PRO相較于普通版車型，使用了更為精緻的前臉設計，這樣的大嘴設計以及恰到好處的鍍鉻，這顯然是中國消費者最喜歡的。除了外觀的設計，車身尺寸方面也十分讨巧，4780*1837*1765mm的長寬高，正好符合家用MPV的尺寸。而想要更大的車型，傳祺還有M8，可以說上下搭配的十分合理。
在這個級别的車型中，中國品牌的車型有着絕對的配置優勢，全系标配10.25英寸中控屏，還是同級中唯一使用華為HiCAR手機互聯系統的車型。其餘的像是什麼L2級駕駛輔助系統、自适應巡航、無鑰匙進入/啟動、語音控制，反正是能裝的都裝上了，甚至這台車全系标配陡坡緩降，你們誰見過給一台MPV配備陡坡緩降功能的，傳祺M6 PRO就有，還是全系。
傳祺M6 PRO這2810mm的軸距看似與競争對手相比有些吃虧，但我的同僚在實際測試過這台車之後，很負責任的告訴我，這台車的空間絕對夠用，不光夠用而且整個空間靈活調節和舒适性都保持的不錯。這對于一款軸距2810mm的MPV來說成績算是相當出衆了。
傳祺M6 PRO全系搭載1.5T發動機，最大功率為124kW（169馬力），最大扭矩為265Nm，對于一款車長不超過4.8m的MPV來說也就隻能算是夠用，但勝在平順性夠好，整體的駕駛體驗合格。要是到這可以是一台配置極其豐富，頂配售價不超過16萬元的車型，這樣的表現已經對得起這樣的售價了，而這一點消費者自然也明白，不然也就不會有這麼好的銷量了。
至于這台車，我對它的總結就是，給了你預期之外的表現。而且在衆多合資品牌MPV車型中，傳祺M6 PRO能取得全年銷量第7的成績，也證明了這款車的整體實力。造型時尚、配置豐富、價格合理，這樣的車型誰不喜歡。
編輯總結：2021年的MPV市場可以算是百花齊放，除去别克GL8這個“MPV天花闆”之外，各大品牌也都相繼推出自家的MPV車型，威然、五菱凱捷、傳祺M8等車型都在2021年取得了不錯的銷售成績。雖然今天回顧的這幾款車型銷量并非是最高的，但在2021年，這幾款車型絕對是MPV市場中讨論最多的車型。各位多孩家庭的“奶爸們”，如果您想選擇一款實用的MPV車型的話，今天這幾款推薦您去試一試。