新能源車伴随着滲透率的不斷提升，相關産業鍊的玩家和價值也是同步的水漲船高。
但對于新能源車而言充電焦慮始終是其頭上的兩朵烏雲。續航問題、充電時長問題也一直是新能源車使用者的兩大痛點。
而對于這兩大痛點，其實可以用換電的方式解決。近來換電賽道更是迎來了一位重磅玩家：甯德時代。那麼甯德時代為何要入局換電賽道呢？整個換電賽道又有哪些概念股值得關注呢？
甯德時代大動作
近來甯德時代在換電賽道可謂是動作頻頻。
其實甯德時代在換電領域的布局一直都在進行。
例如與哈啰出行、螞蟻金服推出兩輪換電業務；與蔚來成立電池資産管理公司—武漢蔚能電池資産有限公司，布局乘用車換電；投資哈啰換電進軍兩輪車換電市場，投資享道出行布局專用車換電市場，和北汽福田智藍新能源進軍重卡換電市場。
在去年12 月 27 日，甯德時代還與貴州省人民政府簽署合作建設換電網絡協定。
根據協定，雙方将在新能源汽車換電網絡設施建設、促進新能源汽車換電能力提升、推動新能源産業高品質發展等方面深入合作，共同建構貴州新能源市場和産業雙高地。
對此有分析人士指出甯德時代份換電業務将面向全部車企，公司此舉旨在新能源車産業加速發展期的市場再分一杯羹。
換電模式的優缺點
說完了甯德時代，我們把視線回到換電賽道本身。
換電是指通過集中型充電站對大量電池存儲充電，同時在配送站内對電動車進行電池更換的服務模式，即“車電分離”。
與充電模式相比，換電可以解決電動車續航、充電時長兩大核心痛點，在降低車企成本，延長電池使用壽命和電網削峰填谷方面具備優勢。
新能源車加速滲透，充電設施缺口較大，換電模式直擊痛點現有的充電補能形式，快則需要1-2小時，慢則需要6-8小時，耗時長。而換電模式僅需3分鐘，高效便捷。現在流行的全自動換電站，緊湊內建，占地約3至4個停車位大小，單日可服務車輛300餘次，機關面積效率高。
随着新能源汽車補貼的退坡，相對于技術更成熟的燃油車，新能源汽車的價格仍略為偏高。換電模式之下，使用者可以租用動力電池，購車成本大大降低。
此外的優點如下圖所示：
不過換電模式也有其存在的缺陷。首先換電模式屬于重資産模式，換電站的建設成本遠高于充電樁。一方面換電站占地面積大，另一方面硬體成本高。
其此電池标準不統一，以《電動汽車用動力蓄電池産品規格尺寸》為例，規定的電池型号就多達145種，電池模組結構又因車型設計而不同。
與此同時，側面換電、分箱換電、底盤換電等類型造成電池規格型号及參數各異。是以車企之間很難實作電池産品及換電裝置的共用。
不過随着電動汽車的逐漸普及，如果換電速度仍然遠快于充電速度，那麼換電賽道就依然充滿了吸引力。
并且随着甯德時代等龍頭廠商的加入以及國家相關政策的出台，有望推動産業标準化。
此外在市場規模方面，方正證券預計，到2025年，換電乘用車銷量将超過280萬輛，而換電商用車銷量将超50萬輛，其對應配套的換電站需求約2.8萬座，對應765億市場規模。
相關概念股有哪些
那麼既然換電賽道潛力較大，現在甯德時代也入場布局，其整個産業鍊又有哪些公司值得關注呢？
根據華西證券換電裝置行業報告，換電賽道上遊主要為換電系統、充電系統和動力電池。
快換系統如車端換電系統由機械連接配接部件、機械鎖止部件、換電電池箱體等組成。快換系統主要廠商包括深圳精智、博衆精工、伯朗特、科大智能、易事特和山東威達等。
充電系統的相關公司則有國電南瑞、許繼電氣等。
動力電池：“車電”分離，一車一電池将變成一車多電池，電池或将迎來增量需求。随着新能源汽車及動力電池滲透率的快速增長，電池銷量将持續增加，帶來動力電池各環節龍頭企業持續受益，如甯德時代、比亞迪、國軒高科、億緯锂能等。
中遊為換電營運商和“電池銀行”。
換電站建設和營運商，負責換電站的搭建和營運，面向市場提供換電服務。換電站的建設營運資金需求量較大，對電池的投資、車位選址、布線改造和營運管理都有很強的要求。根據中國充電聯盟，目前我國換電站營運主要是三家企業：奧動新能源、蔚來、杭州伯坦科技。
下遊的應用場景也較為豐富：私家車、計程車、公共汽車、短途重卡均可以作為換電的應用場景，并且大多場景已經開始逐漸落地。