從西方封鎖到4噸黃金購買二手貨再到自主研發，這一曆程我們走得十分艱難，從被壓制到絕地反殺，我們走出了一條“中國制造”之路。
近年來多次發生美國海艦進入我國南海地區進行所謂的“例行訓練”，例如2021年1月至2月，美國海軍先後兩次派軍艦駛入中國南海區域。在未經許可的情況下駛入中國主張主權的西沙領海，為此中國人民解放軍南部戰區對其進行了跟蹤監視并予以警告驅離。同年3月“羅斯福”号再次駛入南海，且不說行駛這所謂的“航海自由權”，美軍一而再、再而三地駛入中國領土主權的海域，是有意挑起争端？或是預打壓中國？
（南海）
（中朝124度線）
美國到底惦記着中國主權的海域内的什麼東西呢？軍艦船駛入我國領土範圍内，是合法還是非法？我們來看看自然資源部印發的《國土空間調查、規劃、用途管制用地用海分類指南（試行）》。我國的國土空間用途管制分為陸域和海域兩類，彼此相對獨立。國家自然資源部印發的《國土空間調查、規劃、用途管制用地用海分類指南（試行）》中将海域海島資源利用的相關用途分為“漁業用海”、“工礦通信用海”、“交通運輸用海”、“遊憩用海”、“特殊用海”及“其他海域”6個一級類，并進一步細分為16個二級類；對于圍填海形成的陸地，則根據其地表土地利用的主要功能或資源保留保護的主要方式，按照陸域各類用地進行分類；并且明确指出沿海地區通過圍填海形成的陸地，主要按照陸域各類用地進行分類，進一步加強了用海用地管理的銜接。從法律效應來看，南海海域内的國土空間為國有，且不論是否對填海區域内的居民是否造成損失，他國海軍未經許可駛入我國領土已是非法行為。
近20年來，土地資源緊缺，國際上将發展目光轉向海洋，海洋的開發利用成為經濟高速增長的重要因素。随着海洋利用規模的大幅增長，海洋資源環境的問題日漸突出，并開始制約區域内的高品質發展。
我國疆域遼闊、擁有漫長的海岸線，期間還遍布着大小島嶼，特别是一些島礁。但是由于南海多年來遠離大陸海岸線，南海諸島受到了一些國家的非法搶占，其中面積比較大的幾乎都被越南、菲律賓等國占領。而我們自己僅控制了比較小的一部分。而又因離大陸海岸線遠，維護主權十分的困難，多年來形成了比較被動的局面。
在南海島礁的開放利用中，充分發揮科技作用，“天鲸号”吹沙挖泥船在南海的作業，一改之前被動局面。我們造出了如美濟島，永暑島（注：其中永暑島的面積還超過了中國台灣控制得太平島，成為南沙第一大島。），渚碧島在内的多個島嶼。如此局面不過是小試牛刀，南海海域利用空間依舊很大，挖泥造島技術不斷改進。
（天鲸号）
古有精衛填海，今有“天鲲号”造島。天鲲号，目前亞洲最大的“造島神器”。2018年6月，經過為期近4天的海上航行，首艘由中國自主設計建造的亞洲最大自航絞吸挖泥船——“天鲲号”成功完成首次試航。
作為我國首艘從設計到建造擁有完全自主知識産權的重型自航絞吸式挖泥船，“天鲲号”的挖掘系統亞洲最強，遠端輸送能力世界第一。“天鲲号”絞吸式挖泥船投資設計機關為中交天津航道局有限公司，建造機關是上海振華啟東造船廠。挖泥船全長140米，寬27.8米，吃水6.5米，最大挖深為35米，設計航速12節，總裝機功率25800千瓦。通過連接配接到船體的輸送管道可以把攪碎的岩石泥沙海水等混合物最遠輸送到15千米以外的指定地點。而這15千米的運送距離為目前世界之最。以“天鲲号”所能達到的最大工況為例，它每小時輸送的固體混合物可達6000m³。這龐大的工作量換算一下即為600輛載重為10方的大型裝載車連續工作1小時可以完成。此外它還配有鋼樁台車定位和三纜定位的雙定位系統來作為穩固定位的雙保險。并且橋架采用了波浪補償系統，保證了在大風浪條件下的施工安全。
據了解，“天鲲号”挖泥船是國家工信部立項的重點項目，全船布置、柔性鋼樁台車系統等技術上國際先進，三纜定位系統、通視問題解決等技術國際領先，代表了中國疏浚船舶的建造水準。
（天鲲号）
“天鲲号”這個名字取決于莊子名篇《逍遙遊》中的“北冥有魚，其名為鲲”之義，正如莊子的描述一樣“鲲之大,不知其幾千裡也。”這艘船曾是亞洲最大的“絞吸式挖泥船”。
何以稱為亞洲第一呢？主要的依據還是挖掘能力。“天鲲号”的絞刀功率是6600千瓦，它的“前輩”——“天鲸号”的絞刀功率是4200千瓦。工作時的“天鲲号”更加兇猛，裝有絞刀頻道吸泥管插入海中後，很容易切開堅硬的岩石，并且通過輸泥管可以将泥沙、碎石在預定地點堆積，完成絞吸挖泥任務。
有專家統計，“天鲲号”一個小時便可挖深一米的足球場，一天可以挖出類似白宮大小的坑。并且因為它配置了智能挖泥系統，可以實作無人操控自動挖泥，實作人工自動化。那麼就等于說“天鲲号”可以在不到一周的時間内在南海島礁上搭起一個類似水立方大小的沙石堆。作為對比，之前在南海島上作業的“天鲸号”就遜色不少。“天鲸号”的最大挖掘深度可以達到30米，一個小時内可以将4500立方米的海水、碎石、泥沙等混合物通過輸泥管輸送到6000米之外。
但是“天鲲号”的出世從來不是偶然事件，既有發展戰略目光的轉變，也有現實原因。南海九段線以内一直是我國無可争議的領土領海。可是，近三十年來，南海周邊幾個國家偷偷搶占我國幾十個島礁，并且一直進行着填海造島活動。美國從來沒有指責過這幾個國家在改變南海現狀，威脅生态環境。南海出口——馬六甲海峽，一直充斥着海盜橫行、威脅商船，暴力搶劫殺人事件多發，可是美國對此從來不說航行自由受到威脅。
（南海諸島）
（區域示意圖）
除發展目光、領土不可侵犯的原因外，南海區域内有什麼可視化的因素受到其他國家的觑視呢？
南海遠離中國大陸約1200多公裡，據研究發現海底有石油、海底可燃冰、海底稀有礦物錳結核等大量海底資源。周邊國家乘機偷偷占領了我國幾十個島礁，嚴重侵犯我國權益。然而近年來我國軍事力量不斷增強，軍艦像下餃子一樣服役。但是大面積的南海領海防禦成本依舊很高，面對騷擾不能及時作出軍事反應，是以填海造島戰略應運而生。
前有“天鲸号”開路，後有“天鲲号”居上。以欽州港東航道擴建工程一期調整工程為例，看看“天鲲号”震驚世人的作業方式——
2020年10月21日，“天鲲号”抵達廣西欽州，承載的工程是約82萬平方米、總長4公裡、含有大量堅硬的中風化岩和強風化岩、平均強度20兆帕、最硬處達104兆帕的施工段。“天鲲号”不負衆望，至2021年3月28日止，比原計劃提前32天完成施工任務，再次驗證了“能挖硬岩、超長輸送、環保作業、智能化操作”的硬核功能。
（海中的“天鲲号”）
這種填海造島舉動非中國首創，早在二戰時期便有利用島礁群作為戰區防線的情況出現。衆所周知日本是一個資源匮乏、國土面積狹小的國家，二戰時日本便希望将馬裡亞納群島、印度尼西亞群島、新幾内亞群島全部建設為航空基地，為其所用。這樣一旦美軍艦隊攻擊某一地點時，其他島礁上的航空兵就可以集體攻擊美軍艦隊。但是日本這一奢望并未成功，主要原因是二戰時的日本海軍力量不足、技術落後，難以形成強有力的攻擊力量。
與日本相比，中國幅員遼闊、地大物博、海岸線狹長，土地還沒有緊張到填海造島的地步，但是島嶼在軍事中發揮着巨大的作用，一定面積的島嶼可以作為小型的軍事基地，甚至可以作為直升機緊急迫降的首選。近代史上島嶼發生過多次戰役，如珍珠港襲擊、血戰硫磺島、沖繩島戰役等等，島嶼在軍事戰略中發揮着重大作用。而我國南海存在着數量巨大的島嶼，有一艘自己的大型挖沙船，就可以更好地管理南海諸島，我國在軍事上也能取得先機。
中國在南海區域内建設島礁，很大的因素是防禦外來騷擾，其次是具有得天獨厚的優勢。南海距離本土很近，加上先進的防空飛彈，對島礁的保護力很強。美軍想要靠轟炸機摧毀防禦設施就變得很困難。
但是别看現在“天鲲号”運作如此之猛，這一切來之不易。了解中國的近代史的人們都知道我國在建國之初，科技、經濟發展很緩慢，工業發展更是一度停滞不前，高新技術一度無法開展，而尋求“國之重器”的路我們走得很是艱辛。首先西方國家壟斷造船技術，中國人無法學習到其中的高新技術，隻能被迫花高價錢購買。然而即便是這樣我們也未能如願買得船隻，因為西方國家将這種船隻列為了嚴禁出口的商品，購買之路困難重重。此外購買價格居高不下，超乎想象，購買期間幺蛾子頻出更是讓人應接不暇。
1966年，荷蘭方面以将近200萬英鎊高價賣給我國一台挖泥船（200萬英鎊在當時相當于4噸黃金的價格），并且這台挖泥船是二手船，其餘配套設施、駕駛人員、檢修人員統統都沒有。船隻出問題或者例行檢修我國還得再花一筆價格的錢從荷蘭聘請工程師來中國，這林林總總算下來早已超過制造所需資金，而且技術上受制于人。原天航局總工程師曾說，在他的工作年代李，中國主力疏浚船舶以改造、引進國際裝置為主，這其中尤以荷蘭最為強大。僅1964年引進的“津航浚102輪”就花費170萬英鎊。
（津航浚102輪）
不僅價格高昂，購買裝置時還時有幺蛾子伴随。為了适應更大範圍的建港條件，天航局總工程師顧明回憶說當時曾想從荷蘭的一家挖泥船制造公司進口一艘絞吸式挖泥船，可誰知對方的報價竟然高達3億元人民币。天航局接受了這一天價後進行合同草簽時，這家公司又找借口将價格上調了5%，價格一時讓人無法接受外，技術也掣肘于國外企業。
面對這種不利場面，中國的技術工匠隻有一個念頭，那便是擁有獨立自主開發的絞吸式挖泥船，讓本國的島嶼開發、島嶼利用不再受人牽制。從上個世紀60年代開始，經過一代又一代的科技人才自主研發、突破，打破西方封鎖。2007年“天獅号”殺出重圍，我國第一台自主研發的大型挖泥船誕生，
天獅号
為适應軍事、外交發展，2016年“天鲲号”問世，2017年下水試航成功，正式向世界宣告了我國步入國際自主擁有大型挖泥船系列，它的誕生能讓我國在領土主權問題上積極部署戰略。不僅震懾了鄰國和反華勢力，更是鞏固了我國領土、主權，保證了南海的安全，做到了經濟、軍事雙開花。
為保證核心技術，統籌考慮國際安全，“天鲲号”一問世，我國便宣布将我們自主研發的大型挖泥船列為禁止出口産品。中國商務部釋出的2017年第28号公告顯示：2017年6月1日起為了維護國家安全，對大型挖泥船實施出口管制，未經許可，任何機關和個人不得對外出口。
這聲明一出，預示着我國完成了自上世紀起的西方科技封鎖到中國主動限制西方的轉變。随着大型挖泥船的出現、不斷改進，南海周邊國家感受到了“中國制造”帶來的壓力，以其微薄之力持續數十年人工造島的區域面積在“天鲲号”面前不值一提，一些西方國家漸漸揭下了自己假面具，展示出自己醜惡的一面，赤膊上陣公開反華、辱華，在國際上虛張聲勢，傳播所謂的“中國壓力”、“中國威脅”。南海局勢盡管撥雲詭谲，海洋沖突依舊頻發，但在一系列“中國制造”的支援下，它國在制造沖突争端時還得尺量自己的實力。
如今以“天鲲号”為代表的新中國系列絞吸式挖泥船現在是南海快速吹鎮造陸的主力軍，早已是聲名遠揚，後續建造的中國絞吸式挖泥船也将一步一步助力“一帶一路”、海洋發展建設。
2019年面世的“新海旭”，即将取代“天鲲号”成為亞洲最大的絞吸挖泥船。“新海旭”配有3台泥泵，流量可以大到每小時2萬立方米，相當于一小時可以把一個标準足球場填高3米。“新海旭”總長138米，總裝機功率26100千瓦，标準疏浚能力每小時6500立方米。中國造船産業必将繼續展翅翺翔，繼續提升我國疏浚業的國際競争力。
“新海旭”号
以《中國裝備史》中對挖泥船的評價作為結語，那便是：随着領土争端的日益加劇，尤其是填海造陸功能的凸顯，巨型挖掘船越來越具有軍事設施的性質，成為建設中國海疆的國之重器。我國的挖泥船發展經曆了從無到有，從引進到吸收再進行創新、研發的過程，趕超國際水準，扛起“中國制造”大旗。（注：何小剛主編《中國裝備史》）國之重器趕超國際水準，國之青年更要發奮圖強引領時代。