奇瑞控股集團在2021年累計銷量汽車（包含出口26.91萬輛）是96.19萬輛，同比增長31.7%。而其在前不久提出的2022年銷量目标是保底150萬輛，沖刺200萬輛。用一年時間跨過50多萬銷量的鴻溝，并非易事，即便是今年依舊保持同比30%以上的增幅，和既定任務也相差甚遠。
雖然子品牌衆多，但真正能貢獻出可觀銷量的有且僅有四家。
嫡系奇瑞汽車在去年累計銷量（含出口）65.69萬輛，同比增長46.3%。增幅明顯的背後，奇瑞汽車也面臨着來自緊湊級SUV領域的諸多挑戰，以目前的産品現狀來看，想要承擔起更多的銷量份額不太現實。捷途汽車去年累計銷量（含出口）15.41萬輛，同比增長17.9%。僅依靠X70/X90兩大車系就能取得這份成績，着實難能可貴，雖然捷途T-X即将沖擊硬派SUV這一細分市場，但顯然不可能将150萬銷量的大頭寄希望于此。
肩負着奇瑞品牌沖高意願的星途汽車，雖然在去年累計銷量（含出口）3.72萬輛，同比增長121%的增幅讓人有了點盼頭，但就目前來看，依舊是難堪大用。新能源汽車去年累計銷量10.90萬輛，其中被冠以“穩居精品純電小車銷量冠軍”的小螞蟻勞苦功高，但随着造車新勢力的介入，未來小螞蟻也需要應對諸多突變因素。
一圈看下來，這些子品牌們看起來都很難扛起更多的銷量壓力。
顯然奇瑞集團也清楚這一現狀，但為何依舊選擇在承擔着巨大壓力下，定下這一很難實作的銷量目标。原因很簡單，因為奇瑞要向前邁一大步，并且奇瑞高層一緻看好這一步的前景。銷量新增點的出現，大都是在以下兩種場景出現，一種是涉足全新市場，另一種就是技術突破賦予産品全新競争力。顯然奇瑞在今年做好了“兩手抓”的準備。
小車市場某種意義上來講，可以算是奇瑞的發源之地，雖然後續為了品牌向上減少了對該市場的關注，僅留下小螞蟻等車型固守底線。如今伴随着宏光MINIEV将微型電動市場的潛力徹底激發，奇瑞再度抓住機會推出微型電動車QQ冰淇淋，并快速取得市場的認可，6個月的預售期就收獲了超7萬輛的訂單，發展潛力極大。并且奇瑞還表示，在今年QQ冰淇淋将于小螞蟻消化30萬輛的銷量目标，直接承擔了新增年度總銷量近40%的份額。
OMODA5是奇瑞4.0産品進化後的首款中型SUV車型，颠覆了奇瑞家族化的風格，開創出奇瑞主打年輕時尚派的陣營，最近還非常趕潮流地開啟了網際網路征名活動，達到熱度和宣傳雙豐收，不過講真，對其沒有沿用有口碑、有内涵的老馬甲，如風雲、旗雲、東方之子等，頗有些遺憾，據悉該車有望于今年二季度上市。OMODA5的出現，也吸引了衆多早先因造型緣故未能擁抱奇瑞的年輕消費者，極有可能成為新的銷量增點。
而在隻有艾瑞澤5 PLUS苦苦支撐的轎車領域，奇瑞或也将在今年迎來革新式的突破，比如之前開啟路試的代号M1E轎車，說不定很快就會和我們見面。
在技術層面，奇瑞去年釋出了号稱“奇瑞地表最強”的自研2.0T渦輪機以及鲲鵬DHT混動系統，如今都已在市場上取得初步成效。而在今年年初，奇瑞再接再厲，在混動前景一片大好的情況下，正式釋出了星核動力ET-i全擎超混技術。官方表示，車輛運用該技術後，将實作1L的油耗表現，并具備“3擎9模11速”的技術優勢。預計未來星途品牌随着該技術通過市場驗證後，或将取得不小的躍進。
也許奇瑞想在今年演奏一首“波西米亞狂想曲”，憑借着自身的品牌矩陣，以及對技術的深層掌握，憑借着唯有突破桎梏才能達成的年度目标，來實作自身的成長和蛻變。然而即便奇瑞已經具備“橫跨四個八度的超廣音域”的實力，但能否達成目标，依舊需要一個恰逢其時的契機，隻是不知道這次幸運女神能否像眷戀弗雷迪·默丘裡那樣對待奇瑞。
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