國際汽聯将在今年3月18日公布對上個賽季收官站争議事件的最終調查結果，這似乎意味着本件事情還存在一些變數。日前多位F1名宿都表示，國際汽聯賽事總監邁克爾-馬西在當時做出了錯誤的決定，這主要是因為每支車隊都在不斷給他施壓，讓他沒有做出正确的判斷。
收官站的争議事件主要就是安全車的撤出時機，梅賽德斯方面認為根據規則比賽應該由安全車帶完，這樣漢密爾頓可以如願斬獲年度總冠軍，但是邁克爾-馬西決定讓比賽在最後一圈重新開機，這使得輪胎占優的維斯塔潘獲得了在最後時刻反超漢密爾頓的機會。比賽結束之後，争議聲一直未平，國際汽聯目前還将對此事件進行進一步的調查。
F1著名評論員布倫德爾日前在接受采訪時表示：“很多車隊都在電台中提出自己的要求，想象一下，如果你在同一時間收到那麼多車隊的請求，你很難保持絕對的冷靜。我不是要為邁克爾-馬西辯護，但我們在17個月内進行了39場大獎賽，其中很多都是在新的場地。他承受着壓力，精疲力竭，做出了一些錯誤的決定。”
布倫德爾表示邁克爾-馬西當時的決定是受到了紅牛方面的巨大壓力：“我認為他（邁克爾-馬西）當時被霍納的通話影響了，霍納一直在要求讓慢車解套讓比賽重新開機。我認為邁克爾-馬西讓比賽重新開機是合乎情理的，但這樣做違反了國際汽聯自己制定的規則，如果比賽總監能夠否決并改變基本的比賽規則，那麼車隊就無法制定相應的政策。”
前F1世界冠軍達蒙-希爾也表示，邁克爾-馬西的決定是受到了外界因素的幹擾，不過他認為梅賽德斯也有不可推卸的責任：“我認為這些無線電通話絕對令人混亂，我們也能了解為什麼邁克爾-馬西的決定會發生了變化，因為他也不想在安全車下完成比賽，不想讓世界冠軍的争奪以這樣的方式結束，我想他是在兩支車隊共同施加的壓力下屈服的。”
值得一提的是，在上個賽季結束之後，國際汽聯宣布，在未來的比賽中，不允許任何車隊在比賽進行過程中與賽事總監聯系。
另一位前F1世界冠軍維倫紐夫則表示，維斯塔潘配得上2021賽季的冠軍，他認為漢密爾頓不應該就此退役，而是應該用更積極的方式展開反擊：“看看整個賽季的程序，維斯塔潘獲得世界冠軍是當之無愧的。他一整年都處于領先地位，他完全配得上這樣的成績。”
維倫紐夫認為漢密爾頓是否還會回來是一個未知數，但是他希望看到這位七冠王繼續征戰圍場：“沒有人知道漢密爾頓會做出怎樣的決定，就像當時沒人料到羅斯伯格突然說自己對賽車運動沒有了熱情一樣。截止到目前漢密爾頓的反應是相當消極的，但你必須重新開始，我想這也是很多人都希望看到的事情。”（文/李田友）