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交通工具是絕對的“雙刃劍”，它的出現提高了我們的出行效率，友善了我們的生活，但它的出行，也增加了道路的交通事故，帶來了不少的傷亡率問題，是以，對于它，既不能完全禁止，又要加強管理，這樣才能達到既便民，又能夠保障老百姓的出行安全。
而加強管理的措施中，很重要的一點，就是要求駕駛車輛人員，持證上路，衆所周知，持證的人，可以通過學習交通法規等理論知識，有更好的安全意識，可以通過訓練操作駕駛技巧，掌握更熟練的上路技能。
不過，駕駛證在很多人的印象中，似乎隻有汽車、機車才需要，但其實生活中有很多車型，都達到了機動車的标準，隻是沒有硬性要求罷了，其中，就包括老年人青睐的低速電動車。
低速電動車要駕照成定局
了解低速電動車的都知道，它是四輪設計，外觀和内飾基本和汽車無異，怎麼看，它都應該是機動車，但從有低速電動車的15年左右時間來看，它上路都是不需要駕照的，但随着2021年《純電動乘用車技術條件》修訂版釋出在即，它将有合法的身份，成為“微型低速純電動乘用車”的一員。
這意味着，它的上路将會以“乘用車”的資質上路，已經不少地方要求：電動四輪車上路，需要持有C2及以上等級的駕駛證，不過，雖然需要駕照成了定局，但目前權威部門也沒有明确釋出，低速電動車上路，到底需要什麼樣的駕駛證。
車主建議：老年人考低速車駕照，應降低難度
雖然相關部門還沒有明确，到底需要什麼樣的駕駛證，但已經有車主表達了自己的看法，有車主就建議：老年人考低速車駕照，應降低難度，不應該要求C2或C1的駕駛證，而是降低至D證，并給出了以下3點理由作為支撐點；
第1點：D證考試的費用更低，相比C2或C1駕駛證，都需要三四千左右的考試費用，D證的考試費用，普遍隻需要三四百元左右，這樣的費用，更容易讓老年人主動報考駕照。
第2點：D證考試的難度會更小，由于D證的三輪車考試，它的操作難度會遠遠小于汽車的C2或C1駕駛證，并且，D證過關也會更容易，有的科目滿分100分，80分即合格，但C2或C1都是至少90分才算合格。
第3點：低速電動車和汽車還是有差異的，相信絕大部分人，開汽車之前，都是經曆幾個月的學習，即便這樣，新手在開車的時候還沒有把握，但低速電動車則不同，發展十幾年來它都不需要考駕照，但很多老年人依舊能夠輕松駕馭，這說明，低速電動車的駕駛難度是遠遠小于汽車的，是以，沒必要定那麼高标準的C2或C1駕駛證。
D證駕駛低速電動車，能否有望實作？有回複了
從車主給的3點理由，确實低速車的标準似乎不用定那麼高，但是，低速電動車用D證，行得通嗎？能實作嗎？有專家回複：不太可能。
首先第1點：D證的報考年齡是18歲至60歲，那麼，60歲以下并不被稱為老年人，他們大多數人也不需要駕駛低速電動車，是以，四輪低速電動車用D證，其實是讓更多的老年人無法使用這類車型，畢竟C2和C1是不限制報考年齡，老年人都能考的。
其次第2點：雖然低速電動車的駕考技巧比汽車簡單很多，但他們同為方向盤式操作，這意味着，隻要會開汽車，低速電動車就一定會開，但D證考的是三輪車操作技巧，而三輪車則是把式車，這意味着，學了D證的駕駛人，并不一定能夠掌握低速電動車的駕駛技巧。
是以，把低速電動車的駕駛證降低到難度更低的D證，顯然是行不通的，是以，當車輛轉正在即，還是C類駕照的可能性比較大。
小行家觀點：放開D證駕考年齡，才是解決老年人出行的關鍵
目前低速電動車會要什麼樣的駕照，還是一個無法預知的話題，不過，小行家覺得，對于很多老年人來說，放開D證的年齡限制，其實才是一個解決老年人出行的好方法，為什麼要這樣說，我有2點依據；
依據1：D證能夠駕駛的電動三輪車，其實是比低速電動車還要多的交通工具，根據統計，我國的電動三輪車保有量在7000萬輛以上，而低速電動車隻不過在1000萬左右，而其中老年人代步的電動三輪車，年銷量超過200萬輛，而低速電動車每年隻有幾十萬的銷量。
依據2：當低速電動車轉正之後，它面臨的不僅僅是駕駛證的問題，它将正式成為乘用車，在制造成本會增加，保險、年審等方面的規範都會跟進，當車輛價格上漲，持證、交保險之後，很多老年人或将不會在選擇它。
是以，小行家認為，放開D證的年齡限制，讓老年人可以駕駛電動三輪車、電動車，是老年人出行解決的一個關鍵，對此，您怎麼看呢？您覺得低速電動車應該用什麼駕駛證？歡迎大家評論交流。