比亞迪宋MAX DM-i半小時蓄電80%，三排布局，家用貼心
文/夙靳霁
比亞迪作為國内起步較早的傳統造車企業，在橫跨新能源領域後依舊沒有絲毫吃力感。主要是因為比亞迪在電池結構層面有着自己的專精技術，是以相當于掌握了新能源汽車的核心結構體系，這也為品牌的能源轉型提供了“綠色通道”。
比亞迪延續的依舊是傳統造車思維，但是它的傳統造車思維當中并不包括産品布局，隻是在打造一款車型時依舊會從硬體結構入手，在智能科技領域依然處于探索階段。但好在，比亞迪對于産品布局的觀念打破了傳統格局，這才有了比亞迪的王朝系列。
它以每個朝代的國号為車系命名，并且将一個車系延伸出了純燃油版本、混合動力版本、插電混合動力版本，以及純電動版本。相當于每發展一個車型系列，都會在多個汽車領域展開布局，這樣的布局方式也更為清晰的拓展着産品線的寬泛性。
比亞迪宋MAX定位在了MPV領域，不同于宋其它車系的SUV定位，MAX代表的就是比亞迪MPV車型，而宋MAX是一款純燃油車型，但在它的基礎上，比亞迪又延伸出了宋MAX新能源車型，并且屬于DM-i能源模式。
這款車型所搭載的DM-i屬于插電混合類型，具備着充電的能力。它的快充時間隻需要0.5個小時，就能夠将電量蓄滿至80%。并且車型還有着發動機進行動力輔助，在城市中的低速狀态下運用的大多都是電機驅動，而在高速狀态下，則有着發動機進行輔助。
這款車型全系搭載了前橋單電機，但是電機功率提供了兩種，存在動力差異。而這兩種電機功率分别是180匹馬力+316牛·米扭矩，以及197匹馬力+325牛·米扭矩。并且兩種功率電機的車型有着不同的零百加速成績，分别是8.5秒和7.9秒。
而在發動機方面，車型全系統一都搭載着小排量自吸發動機，有着1.5L，在功率方面全系并不存在差異。馬力值擁有110匹，扭矩則有着135牛·米。自吸發動機的扭矩平台并不怎麼寬泛，是以單純依靠發動機的後期扭矩推動有些吃力，但好在車型主要驅動來自于電機，是以能夠帶來敏銳的加速響應。
車型有着A+級定位，軸距為2785mm，如果是五座布局，那麼這個尺寸的空間預留綽綽有餘，但它是一款MPV車型，并且車内提供的兩種座椅布局分别是六座和七座，都屬于三排座椅布局，是以車内的空間在三排座椅布局的配置設定之下沒有太過寬裕的空間配比。
但是如果隻是日常出行乘坐還是比較實用的，車内的乘坐空間雖然沒有太過充足的可移動範圍，但也并不算局促。由于車内的空間本身配備三排座椅并不是很寬裕，是以第三排座椅基本就侵入了尾箱空間，如果滿載狀态，盛放不了太多的物品。
總結：
因為宋MAX新能源屬于混合式動力，是以車型沿用的依舊是内燃機車型結構。車身尺寸本身比較受限，是以第三排座椅侵入尾箱空間也無可厚非。但是第三排座椅可以在不坐人的時候折疊，就會空出尾箱空間。如果想要駕駛這款車型全家出行，可能需要在車頂另外安裝一套行李架，因為攜帶的物品比較多，尾箱容量不一定夠。但如果是在城市範圍日常家用，那麼這款車型的能源模式将會提供一個較低的油耗，畢竟城市低速大多都是電機驅動，即便用到發動機，小排量自吸也不會産生太多的油耗，具備不錯的出行經濟性。