如今說起美系車，肯定不止是傳統印象中的通用、福特以及克萊斯勒三大傳統巨頭，特斯拉、Lucid Air以及Rivian三家美國本土造車新勢力，正在成為美系車的新代表企業。回顧2021年，似乎除了被歸入Stellantis的克萊斯勒沒有太多的動作外，其他車企都是快馬加鞭，希望能在電動車市場上分得一杯羹。
一馬當先的特斯拉
2021年，特斯拉的發展可謂是順風順水。雖然同樣遭遇晶片短缺危機，以及國際物流受疫情出現很大影響，但是，特斯拉終端傳遞了93萬台以上的電動車。即将達到百萬輛的規模，也讓特斯拉擁有更大的底氣，去追求新的公司戰略的完成。
目前，特斯拉已經建構起了Model Y和Model 3兩款主力車型，在全球電動車銷量排行榜上都是遙遙領先。不過，Model S和Model X兩款車型銷量下滑不少，一方面是特斯拉産能不夠的原因，另一方面是保時捷Taycan等車型分流了不少客戶。
2022年，随着柏林以及德州工廠的投産，特斯拉的産能問題将得到很好地解決。此外，特斯拉Cybertruck和Roadster兩款車型的上市，将進一步完善特斯拉的産品矩陣，為追求更大銷量打下堅實的基礎。
不順的通用期待奧特能賦能
2021年，對于通用來說并不順心。在電動車領域，被通用寄予厚望的Bolt EV，遭受了上市以來最大的挑戰。持續出現的着火事故，讓通用不得不對已經出售的Bolt EV全部召回，同時在沒有找到問題根源的時候，通用還暫停了這款電動車的銷售。
作為Bolt EV的電池供應商，由LG化學剝離出來的LG新能源，也是遭遇了比較大的挑戰。這其中不僅是高達14.3萬輛電動車的召回所産生的由LG新能源所賠付的19億美元，同時也是對LG新能源上市之路以及估值産生的一個重挫。
對現在的通用來說，Bolt EV已經是過去式，Ultium奧特能平台才是通用的未來。
當下，基于奧特能平台誕生的凱迪拉克LYRIQ已經上市。作為一個擁有較大可擴充性的平台，未來，通用可以基于奧特能平台源源不斷地推出各種車型，來争奪電動車市場的份額，一掃其在美國以及中國兩大市場上電動車領域的頹勢。
還有一件事情不得不提，那就是Cruise CEO丹·安曼的離職。這看似是通用掌門人瑪麗·博拉與丹·安曼的較量，背後其實是傳統主機廠是否應該将自動駕駛技術公司單列或者是放在自己旗下之争。
從Cruise或是丹·安曼的角度出發，一旦Cruise可以擺脫通用的限制，那必然可以獲得更高的估值，同時也可以承接到更多的業務。
從瑪麗·博拉的角度來看，Cruise單列并尋求IPO，的确可以獲得不小的利益。但是，如今通用汽車的股價，需要Cruise在其中來拖動。一旦Cruise被完全剝離出通用的體系之後，整個通用汽車的股價将會面臨比較大的壓力。是以将Cruise保留在通用體系内，對于通用的助力最大。
平淡的福特也有亮點
2021年在股票的漲幅上，福特力壓特斯拉，成為美國車企中股票漲幅最大的公司。對于接手福特CEO的吉姆法利來說，至少在股票這個最重要的名額上可以給股東交代。
在車型布局上，福特全面對标Model Y所打造的Mustang Mach-E正在逐漸提升銷量，如今已經成為美國市場上僅次于Model 3、Model Y以及Bolt EV排名第四的車型。如果考慮到Bolt EV的召回情況，Mustang Mach-E的競争實力不容小觑。
此外，福特還打造了F150 Lightning純電動皮卡。SUV、皮卡以及輕型商用車是福特的三大拳頭産品，每年為福特貢獻了大量的銷量和利潤。尤其是F系列皮卡，更是福特的中流砥柱。在Rivian以及特斯拉紛紛亮相了旗下的純電動皮卡之後，福特自然也不會更不能錯過這樣一個風口。
Rivian和Lucid Air，誰會成為特斯拉殺手？
撇開特斯拉，美國也有不少新勢力車企拔地而起，極大地活躍了美國電動車市場。
其中，背後依靠亞馬遜的Rivian最被各方看好。一方面，Rivian已經擁有SUV、皮卡和商用車三款産品，建構了相對比較完整的産品矩陣。另一方面，Rivian旗下的純電動商用車還拿到了亞馬遜的大單，無需再為銷售犯愁。
不過，對Rivian來說，早期的股東福特放棄和Rivian共同開發新車這個迹象值得Rivian警惕。目前Rivian能夠建構起比較完整的車型矩陣，其中福特不僅給予了初期的多輪投資，同時也有不少的技術輸出，是Rivian能夠IPO上市的關鍵所在。
Rivian之外，Lucid Air甚至是賈躍亭的FF91，都有了一定的進展。尤其是Lucid Air在産品力上全面超越特斯拉對标車型，能否将特斯拉掀下馬，已成為2022年各方關注的熱點。
特斯拉的強勢崛起，讓美系車在和日系車、德系車的PK中重新找回了自信。同時在特斯拉的促動下，通用和福特的電動化程序也明顯快于其他傳統車企。在這種大背景下，通用和福特在2022年的表現非常值得期待。